スポーツサイクルまったり選び ミニベロや折りたたみ自転車、ロードバイク、クロスバイクを紹介しています。ご購入の際にはカテゴリー欄の、「このブログについての説明と注意」をよく読んでからご利用下さい

スポーツサイクルまったり選び
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売れ筋 アルテグラ油圧ディスク完成車セール品 Chain Reaction Cyclesセール品情報(2019年12月7日)です。

Chain Reaction Cyclesセール品情報(2019年12月7日)です。
(´・ω・`)セール品の傾向をチェックしてみたのですが、最近Shimano Ultegraディスク使用の人気が高いですね。
そろそろ自分の為に、アルテグラ油圧ディスクの制動力を走りに活用してみようという方が増えているのかもしれません。
そういえば、試乗車も105よりはアルテグラディスクが多い傾向に、

今回は売れ筋のセール品、アルテグラ油圧ディスク完成車をまとめてみました。
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De Rosa SK Disc R8070 (Ultegra) Road Bike
参考価格 ¥699999→割引26% ¥519000
デローザのエアロロードDe Rosa SK Disc R8070 (Ultegra) 。
Shimano Ultegra Di2 8070系の電動変速使用&アルテグラ油圧ディスク仕様。
(´・ω・`)どういう訳か機械式アルテグラディスクより、電動変速Di2使用の方が人気が高い。
「De Rosa「」ロゴは2020年モデルから変更になったので、この2019年モデルは最後の旧ロゴになります。
フレーム自体も、2020年モデルからモデルチェンジ。
ですので、徐々に2019年モデルのSKは価格が落ちてくると予想されます。



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Felt FR3 Disc Road Bike
参考価格 ¥419999→割引 20% ¥336999
峠や坂道などに滅法強い、7kg台超軽量アルテグラディスクロード
フレームもF1カーにも使用されるUHCTeXtreme®カーボンを採用
ブレーキには Shimano BR8070油圧式ディスク。
2019年モデルにはあったのですが、2020年モデルでは廃盤になったモデル。
(´・ω・`)日本国内ですと現在でも42万位ですが、CRCですと現在33万円台で手に入ります。
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Orro Terra C Ultegra Racing バイク
参考価格 ¥339999→割引 19% ¥275999
英国OrroならShimano Ultegraドライブトレイン&Shimano Ultegra 8020油圧ディスクブレーキを実装して27万円台で購入可能。
ロードとトレイルの両方で使えるオールロードがOrro TERRA Cシリーズですが。
やはりパーツ面も格安ながら充実しており、 Continental Grand Sport Raceタイヤを搭載したFulcrum Racing 700DBホイールまで付いてきます。
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Vitus Vitesse Evo CRS ディスクロードバイク (Ultegra) 2019
参考価格 ¥334000→割引 34% ¥219999
英国スピードマシンロードVitus Vitesse Evo CRSなら、Shimano Ultegraドライブトレイン&Shimano Ultegra 8020油圧ディスクブレーキを採用。
タイヤにMavic Yksion Pro UST、ホイールにMavic Ksyrium Elite ディスクホイールを使用。
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英国Vitus には4つのタイプのロードがあります。
Vitesse(スピードマシーン、レース用)
Venon(スピード性を重視して開発されたロングライドモデル)
Zenium(通勤、トレーニング、オールラウンダー、万能タイプ)
Razor (快適、エントリー系)

Vitus Vitesse Evo CRSはディスクモデルながら8.26kgをマーク。
Vitus の全シリーズの中で最も軽量な、プロレースディスクバイクです。



50万~20万円台まで油圧アルテグラを採用したモデルがありますが。
105ディスクよりも、アルテグラディスクの方が制動力に繊細さが加わり、結果的に強力な制動力と繊細な制動力が同時に手に入ります。
他にも本格エアロモデルから、レーシングモデル、オールラウンドモデルまで人気が高い傾向にありますね。
やはり正規の日本国内の販売ですと、どうしても油圧アルテグラディスクスペックモデルは高価です。
ですのでCRCなどを活用して、少しでもリーズナブルに手に入れようとする方が増えているのでしょうね。

2019年12月07日 トラックバック(-) コメント(-)

オフロードに挑めるエアロレーシングロード!? 2020 Rondo HVRT CF 可変カーボンフロントフォークを採用した多目的型エアロロード!


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2020 Rondo HVRT CF1
ポーランドのオフロード系グラベル系バイクブランドRondoは、ロードレース用エアロモデルHVRTを出しているんですよ。
オフロードブランドが挑んだ、エアロロードというだけあって機能性がかなりユニークです。

(´・ω・`)オフロード系ブランドが携わっているだけあって、ちょっと変わったエアロロードでして。
路面状態や使用目的に応じてライデインングポジションを変更したり、700Cホイールサイズを交換してロードプラスに出来るという、斬新過ぎるエアロロードです。
つまり、ロードプラスタイヤでオフロードでの使用も想定している!!
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Rondo HVRTの開発コンセプト
空力を強化したエアロフレームに実用性を持たせたモデルと言えます。
エンデューランスにもレーシングにも使用可能なアグレッシブなジオメトリ、実質的なタイヤクリアランス、油圧ディスクブレーキ、およびスルーアクスルを採用し先駆的な開発アプローチを試みています。
オフロード系ブランドRondoが取り組んだエアロロードだけあって、過酷で厳しい使用条件も想定。

なんと、2つのホイールサイズにも対応可能なエアロロードでもあるんですよ!
700Cまたは650Bのホイールを選択可能。(完成車は700C)
( ;゚ω゚) なんと公式HPによるとロードプラス規格にも対応可能だそうだ……650B x 47mmサイズでもいけるというのか!?
マジで!? 
ロードプラス対応のエアロロードなんて聞いた事ないぞ!?

つまり、オフロードでの使用を想定している本格エアロレーシングロードなのか!!
これは想定外!!

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他にも、面白いギミックが用意されています! なんとオフセット量を調整できる可変カーボンフロントフォークを実装!
Rondo HVRT CF1ロードバイク(2020)は、ハイスペックなアルテグラ系コンポーネントと柔軟な可変フレームワークで作成されています。
オフセット量を調整できる可変カーボンフロントフォークを採用しているので、使用目的別にスピード性とエンデューランス性能を分けて仕様可能。
エンデューランスモードでは自分のペースを優先して走る事ができますし。
レーシングモードではスピードを優先させた走りも可能。
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グラベルモデルRondo Ruut CFシリーズからヒントを得て、ロンドは独自の「TWINTIPフォークテクノロジー」をエアロロードRondo HVRTに採用
これにより、フロントホイールをを2つの異なる位置に取り付けることができます。

LO位置(エンデューランス)では、HVRTはよりリラックスしたライディングポジションに可変。
快適なトレーニングバイクとして使用できます。

HI設定(レーシング)では、HVRTはレース性能を前面に出してきます。
より攻撃的なポジショニングと機敏なハンドリングを実現します。

グラベルロードRondo Ruutに採用されているギミックを、そのままエアロロードに持ってくるとは……
大胆過ぎる……
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フォーク Twintip Carbon Superlight
ブレーキ Shimano Ultegra BR-R805
(´・ω・`)要するに、エアロレーシングロードとしての機能と、エアロエンデューランス系ロードとしての2つの機能を有しているわけですね。
異なる2台分のエアロロードとしての性能が、一台に収まっている美味しい一台。
MTBの技術を、エアロードに採用してくるあたりオフロード系ブランドとしての特徴が出ています。

軽量で耐久性のあるカーボンフレームをベースにしたエアロロードRondo HVRT CF1。
Rondo Twintip可変ジオメトリフォークのエンデューランスモードを使用すれば、最大限の快適さで疾走可能なエアロロードに変形してくれる訳です。
もちろん。好みのライディングスタイルに合わせてバイクの特性を変更できます。
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グループセット Shimano Ultegra R8050 Di2 Electronic groupset
クランク Shimano Ultegra FC-R8000 52/36
チェーン Shimano HG701
カセット Shimano KCS7000 11-30T 11-Speed


ShimanoのUltegra R8050 Di2ドライブトレインと油圧式ディスクブレーキを採用
Shimano Ultegra R8050 Di2 Electronicグループセットを装備しているため、トップエンドのロードバイクと同レベルに速くて効率的な走りをします。
ドライブトレインは、ボタンに触れるだけで22速を電動変速可能なShimano Ultegra R8050 Di2を採用。
Rondo HVRT CF1がペースを上げるときに、スムーズで静かな体験を保証します。
Shimano Ultegra油圧式ディスクブレーキは高速時やハードな走行環境双方での使用を想定。
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カーボンリムおよびCONTINENTAL GRAND PRIXタイヤを採用。
リム RONDO X DANDY HORSE Carbon 44mm
タイヤ CONTINENTAL GRAND PRIX 700C X 25


頑丈で信頼性の高いエアロロードレーシングモデルであるRondo HVRT CFは、44mmのカーボンリムと、クッション性とグリップ力を高めたCONTINENTAL GRAND PRIX 700C X 25を採用。
(´・ω・`)エアロデザイン、アグレッシブなジオメトリを売りにしているだけではなく、大規模なタイヤクリアランスも注目。
なんか一回実物見て見たいな……なんかグラベルロードがエアロロード化した印象。
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フレーム HVRT Aero Design Eps Carbon Superlight
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Rondo HVRTは野望に満ちた、オフロードブランドが送り出したエアロロード。
Rondo HVRT CF1は、オフロードブランドRondoから登場したエキサイティングなコンセプトを持ったエアロロードです。
ロード界の慣習を破る為にRondoが送り出した野心的なモデルだ。
このポーランドブランドの暴れ牛は、道路におけるエアロロードの走りを一変させるほどの破壊性に満ちた過激なデザインと、巧妙なギミックを採用した多用途エアロロードと言えるでしょう。
Rondo HVRT CR1 Road Bike (2020)

2019年12月06日 トラックバック(-) コメント(-)

新型STRAUSS DISCのフレームを叩いて、音と薄さを確認した  2020 KhodaaBloom STRAUSS DISC ULTEGRA試乗体験インプレ


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2020 KhodaaBloom STRAUSS DISC ULTEGRA
2020年モデルから登場した、レーシング専用モデルストラウトシリーズ。
フルカーボンのSTRAUSS PRO DISC(フレーム売り)と、アルミ路線のSTRAUSS DISCが存在するのですが。
完成車売りの KhodaaBloom STRAUSS DISC ULTEGRAに試乗してみました。
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今回は袖ヶ浦フォレストレースウェイ サーキット横に併設された試乗コースで試乗。
KhodaaBloom STRAUSS DISC ULTEGRAに試乗した時間は、レース中でしたのでサーキット横のコースで試乗という形に。
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KhodaaBloom STRAUSS DISC ULTEGRA試乗体験インプレ
①フレームにカーボン感がある。
( ;゚ω゚)……あれ? これカーボンモデル?? 
試乗時に一瞬戸惑った位、カーボン感が強いアルミフレームです。
アルミ感があまりしないですね……
②カーボンモデルの様な推進性
アルミフレームの様な推進性ではなく、こちらもまるでカーボンモデルを思わせる様な推進性です。
それ程飛ばせた訳ではないのですが、「くい、くいっ」っと良く進みますね。
サーキットで走れなかったのは残念ですが、相当剛性は高いレベルです。
コンフォート感よりも、レーシング性能が前面に出ている印象。

③アルミモデルファーナとは別物の推進性
(´・ω・`)今までのファーナの様な、コーダーブルームアルミモデルと比較してもかなり前に進みやすいアルミモデルですね。
というか、カーボンモデルっぽくてなんだかアルミモデルっぽくない。
とは言っても過剰な剛性感ではなく、体に無理の無い剛性。

④フレームは硬い? 重い?
硬くはない。速度を出すのに適した硬さと言えばいいのか。ペダリングが効率良く速度に変換される、効率の良いレーシングモデルですね。

(´・ω・`)特に剛性が高すぎる訳ではないし、体への負荷が少ないアルミモデル。
効率性が高く、カーボン感のあるアルミレーシングモデルですね。
案外長時間のレースにおいても、体力的負荷が少ないのではないでしょうか?
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フレーム All-New“EAST-SL”Triple Butted,Smooth Weld,BB86,142x12thru-axle,flat-mount disc
(´・ω・`)試乗後、ちょっとSTRAUSS DISCのアルミフレームが、あまりに良かったのでスタッフ様から説明を受けました。

このSTRAUSS DISCのフレーム中央部はなんと、最薄0.85mm! ライダーのペダリングが直接かかる場所ではないので、極限まで薄くしたそうだ。
徹底的にフレーム中央部は剛性を落としているとか。
スタッフ様から「ぜひ、叩いてSTRAUSSフレームの音と感触を確かめてください」と勧められたので、立ち合いの元KhodaaBloom STRAUSS DISCフレーム中央部を叩いてみる事に。
フレーム箇所別に、厚さが極端に異なるそうでかなり音が異なるそうだ。
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コンッ、コンッ、コンッ、コン、コンッ!!(軽めのコンコン音)
(´・ω・`)あ、確かにトップチューブ中央部を叩いた音は非常に軽い!
これはかなり薄いぞ……
叩いただけで、0.85mmという極薄感を確かめる事が出来た。
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ゴッ、ゴッ、ゴッ、ゴッ、ゴッ!
トップチューブ先端を叩いた音は、実に重い。かなり肉厚だと体感的に分かる。
上下異形のテーパーヘッド周辺のフレームはライダーのダンシングパワーが直接かかる箇所でもあるので、レースにも耐えられる様にしっかりとした剛性を重視している。
しかしトップチューブ中央部は剛性を落としても大丈夫な場所。
薄くすることで軽くもなりますし、薄い部分がしなる様になっているのでカーボンバイクに近い乗り心地を実現。
それがSTRAUSS DISC最大の特徴になっている。
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坂の登りはディスクブレーキになったことで、(シートステーを繋ぐアーチの部分から下のシートステー部分)シートステーの剛性を落とす事に成功
登りでダンシングされるユーザー向きに、しっかりウィップする様な構造になっている。
カーボンバイクのハイエンドモデルで言う所の「バネ感」をアルミでしっかり再現。
同価格帯のアルミモデルと比較するとSTRAUSS DISCは、かなり登りに強いモデルになっている。
つまりアルミのロードバイクモデルにおいて、何かレースでの使用を考えているならコーダーブルームとしては最速のアルミモデルだ。
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シートポスト カーボン 27.2X350mm
サドル PROLOGO ZERO2 PAS TIROX

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ブレーキセット SHIMANO BR-R8070、SM-RT800 フロント 160mm, リア 140mm
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今回のアルテグラ仕様は27万5000円。
105、ティアグラ、SORAスペックまで用意されていて、105仕様だと19万9000円という20万を切る価格設定をしている。
ティアグラだと158000円。SORAは119000円。
ちなみにアルテグラからティアグラまでしっかりとした油圧ディスクブレーキ仕様だ。
つまりフレームも全く同様になっている。
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ストライスは最初からレーシングディスクモデル前提としたフレーム設計になっている。
コーダーブルームとしては今までシートステー部にブレーキのアーチを取り付けなくてはならなかったので、どうしてもシートステーの剛性を落としきれない所があった。その為、今までのコーダーブルームアルミモデルは硬い乗り味になってしまった訳だ。
つまりディスクブレーキだからこそ、STRAUSS DISCのカーボンに近い乗り味が可能に。
ディスク専用モデルであるSTRAUSS DISCだからこそ、可能になった走行性能と言えるだろう。
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FARNAの場合だと、リムブレーキ系のエンデューランス系のモデル。
つまりこのSTRAUSS DISCと比較すると、FARNAは全体的に剛性を落としているアルミモデルという事になる。

(´・ω・`)なんていうんだろう……コーダーブルームが日本人向けに制作したアルミレーシングモデルだけあって、海外モデルの様に過剛性になっていない。
真面目にコーナーリングをこなすし、真面目にディスクブレーキが機能する。
アルミモデルですがカーボンめいており、体への負荷を極端に減らしたアルミレーシングモデルという印象でした。
カーボンキラーというよりは、カーボンクローンなアルミモデルです。
(特典付) KhodaaBloom コーダーブルーム 2020年モデル STRAUSS DISC ULTEGRA ストラウス ディスク アルテグラ ロードバイク

2019年12月05日 トラックバック(-) コメント(-)

自転車通勤にワークマン アルティメット フーデッドパーカーを使ってみた。(数日間の使用レビュー)

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遂にワークマンデビューしました!
(´・ω・`)いえ、寒冷地? に住んでいるもので。
自転車通勤用に防寒性のあるジャケットが欲しかったのですよね。
という訳で、今話題のワークマンに駆け込んでみた訳ですw

とはいえまだ、5~8度なんですが。まだは自転車通勤に使用して、それ程時間はたっていませんが。
自転車通勤における、ワークマンジャケットのファーストインプレッション記事です。

そういえば、ワークマンってサイクルウェアとか出していたっけ……と思い出し、帰宅時ワークマンに立ち寄る事に。
今回の最重要テーマは
②朝10km程度の移動における防寒性
①動きやすくて、出来れば空気抵抗が少ない

その二つさえクリアーできていればいいや。そんな軽い気持ちでワークマンに入店しました。
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店内撮影は流石に控えました。
しかしながら、なんでワークマンにJKがいるんでしょう?(ワークマン店内でカップルが仲良く、ワークマンでデートしていた……)
あとはオートバイ乗りの方が、やはり防寒用ジャケットを物色していたり。
家族連れがいたり……作業者風の方もいたり……
客層がカオス。
20~30代の方が多くて、本当に世間に支持されているんですね。

更に驚いたのが、あまりの安さです……ありえない……なんで2900円や3900円でアウトドアジャケットが手に入るんだ?
しかもデザインもいいし……
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遂にエアロストレッチ アルティメット フーデッドパーカーを購入!!

なんだかゴワゴワしていないし、試着して動きやすかった。基本通気性などはこの際考慮しない。
重要項目である防寒性は、かなりありそうだ……背中にアルミプリントまで施してある保温重視タイプ!
これなら路面が凍結している位寒くても対抗出来そう。
点何で持ってもて、実に軽い!!! 防寒性を重視しているけど、アルティメット フーデッドパーカーの軽さが気に入った。
街乗りにも使えそうなデザインだったから、これにする。
( ;゚ω゚) なんとこれで税込み3900円!!! し、信じられない……
あり得ないですよね……

今の所、在庫は揃っていました。
去年このアルティメットフーデッドパーカーは、人気が沸騰し完売だったらしい……
今現在は問題ないですが、去年はツチノコ並みに手に入りにくかったとか。



ワークマン アルティメット フーデッドパーカーの主な3つの特徴について
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①このジャケットの特徴は縫い目のない溶着加工
縫い目がないのが特徴。溶着加工を施しているので冷気の侵入を防ぐ効果がある。
もちろんアームの部分には縫い目がありますが、胴体部分は全然縫い目が見えません。
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②ワタもしっかり入っている。(シームレスファイバーボールとかいう保温性を強化した繊維が仕込まれている)
なんか伸縮性がありモチモチ感があるんですよ。
( ゜∀゜)手で押すとモチモチしていて、たまらない!! 
でもスリムなジャケットでもあります!
防風性と保温性はコンパクトながら、相当強化してある印象です。
コンパクトなダウンジャケットみたいだ。
また上部にフードストッパーが用意してあるので、走行時フードを使用しない時にフードがばたばたしません。
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③裏側がアルミプリントなので、保温効果が高い。
アルティメットフーデッドパーカーの裏側はアルミプリントしてあるので、保温効果を重視。
腕の部分には、アルミプリントはないのですが。
見ての通り、背中部分がアルミで覆われています!  アルティメット フーデッドパーカーの特徴ですね。
かなり背中部分が暖かくなりますぜ! 
キャンプなどで使用する保温性のアルミフィルムがありますが、それと同じ原理です。
胴体部の保温性を重視していますね。


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ワークマン アルティメット フーデッドパーカーの収納性について
(´・ω・`)全然意識していなかったんですが、これ相当収納性が高いですよ?
例えば胸の部分にポケットがあり、スムーズに動くファスナーがありまして。
以外に容量があり、スマホ程度なら収納可能。
基本スマホ程度なら、全然OKな収納性ですね。
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アルティメットフーデッドパーカーの内側左右には、巨大なポケットが用意されていました。
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見ての通り、ボトル程度なら完璧に収納可能。
(もっともジャケットが膨らむので、あまりお勧めはしないですが)
普通にタブレットを収納可能な、大容量ポケットが左右に用意されています。
しかも生地は伸縮性あり。
(´・ω・`)あまり、収納性は意識していなかったですが。かなりの収納性を確保してある点意外でした。
さすが、作業用……
500ml程度のペッドボトルなら2本程度いけます。
荷物が少量なら、このアルティメット フーデッドパーカーでこなせるかも。
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左右の外側ポケットもスマホ程度なら、完全に収納可能。
しかもポケットの内側はフリース素材になっており、手を入れておくと実にあったかいw


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アルティメットフーデッドパーカーで自転車通勤してみてどうだった?
朝は気温8℃。あと帰宅時の夜間に使用。
( ゜∀゜)うーん、あったけえ……兎に角あったかーい! 冬のバイクでの移動で、これ程暖かい事があっただろうか?
シュッとしたスリムかつ、もちもちした着心地でもあるんですが。
保温効果は相当高いレベルですね。体全体の熱を逃がさない感じです。まるで魔法瓶を着ているみたい。
そうか……このアルミプリントはここまで熱を逃がさない効果があるのか……。
外気がアルティメットフーデッドパーカーで遮断されている……特に夜間の走行時に、この抜群の保温性が発揮されます。
熱は保温されるし、走行中の冷気の侵入は溶着可能のおかげで遮断。
冷気は遮断され、強力な保温効果のお蔭で必然的に、暖かくなるわけです。

これなら霜が降りても、十分に対抗出来そう。
インナーが薄くても、シュッとスリムに着こなせますよ。
あと動きやすいですね。腕の上げ下げは相当楽です。
これで段ボール箱を担いで、作業しても動きやすそうです。
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(ただ、ちょっと気になった点が)
(´・ω・`)通気性は悪いですね。ですので、激しい運動をした後に熱や汗が逃げにくいかもしれません。
ぽかぽか陽気になったら、汗ばむかも。その辺がサイクル系ジャケットと違う点かも。
だからより寒気が厳しい地域での、自転車通勤に適していますね。
この保温性の高さ、極楽や

スポーツに使うというよりは、文字通り寒冷地での通勤通学に適しているかも。
今回通勤用の防寒対策で購入したので、目的は果たしましたが。
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着用すると、体に貼り付くような着心地。しかも軽量なのがいいですね。
着用しても、重量面での負荷は感じにくいです。
基本的に相当堅牢に出来たジャケットなので、多少手荒く扱ってもびくともしません。
あと見ての通りデザイン性そのものが高いので、普通に街でカジュアルに着こなしても違和感はないです。

今回は数日程度の使用レビューですが。後日一か月程度、アルティメット フーデッドパーカー使用した感想を記事にしますね。

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2019年12月04日 トラックバック(-) コメント(-)

国内最強の走破性を持った折り畳みebike  BENELLI ZERO N2.0FAT試乗体験インプレ

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ちょっと遅れた、サイクルモードの話題ですが。
イタリア eBIKE ブランドBENELLIブースの様子です。
ん? eMTBではなく、折り畳みebikeを中心に展示が構成されていました。
スタッフ様にお尋ねしてみると、こういう答えが。
「ああ……eMTBより折り畳みebkeの方が、売れているんですよね」
「え? そうなんですか? 男性向きにですが?」
「いえ、男女半々位ですね。このサイクルモードって自転車好きの方が多いじゃないですか?」
「ええ」
「べネリの場合、普段自転車に接していない方からの問い合わせが多いんですよ」
どうも折り畳みebikeはアウトドアとか、通勤とかで使用したいというユーザーが多いそうだ。
(´・ω・`)てっきり自転車が趣味の方が、購入していると思っていたが。
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BENELLI mini Fold 16 Classic
(♡╹ω╹♡)ワーイ ワーイ♡
これが新型べネリフォールディングモデル「BENELLI mini Fold 16 Classic」です。
レザーアイテムを使用し、塗装もデザインもクラシック感を強調。
女性向けにそれなりに数が出るので、思い切ってこういったクラシカル路線に挑んだという。
「女性向け……あのそんなに売れているんですか?」
「ええ、まあ……(凄い笑顔)」
こういうのもなんだけどべネリから変な「勢い」みたいのを感じてしまう。
確かにエレクトリック ブロンプトンもかなり注目されていましたし……
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BENELLI ZERO N2.0FAT ミリタリーグリーン
(´・ω・`)ミニベロに 20×2.4 ファットサイズタイヤを採用。
恐らく日本国内において最強の走破性を持つ、フォールディングeBIKEと言っていいだろう。
抜群のクッション性と快適な走破性を折り畳みebikeで挑むなんて、ちょっと興味が沸く。

特徴はやはりバッテリーがリアに設置している点ですね。
なんとリアライトもバッテリーに取り付けてあるのですよ。
モーターはリアに配置されていまして。後輪駆動タイプの折り畳みebikeというのも珍しいですね。
前輪駆動タイプが多いですし。
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フレーム BENELLI ALUMINUM 6061
フレーム上部にダボ穴が用意されているので、ボトルゲージも取り付け可。

①パワフル! その一言に尽きる!
正に見た目通りなんですが、踏み込むとかなりパワフルに走行を開始しますよ!
( ;゚ω゚)……すげえ……まるでeMTBみたいな走行感だ。大して苦労せずに、どんどん無造作に並べたゴム板を突破していく!
ゴム板を敷き詰めた難所なんか、否応なしに突破していきます。
しかも、悪路になればなるほど、アシストパワーを発揮するので平地よりも脚力を使わなくて済むという……
その代わり他の折り畳みebikeに比べればスピードは出ない方。
パワフルに走破する事に徹したeBIKEですね。
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ハンドルバー BENELLI ALUMINUM φ22.2×580mm
ステム BENELLI ALUMINUM (Foldable)


②登りのスロープはどうだった?
難なく突破。もちろんスピードは無いが、ぐいぐいパワフルに登っていく。
(´・ω・`)登りもアシストを利かせた走りになりますね。
基本フロントサスやリアサスが無いので、踏み込んでも速度が逃げる事はありません。
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フロント BENELLI ALUMINUM リジッドフォーク
リム BENELLI MD SM 20
タイヤサイズ チェンシン(CST) 20×2.4
チューブバルブ 米式

③基本未舗装路でも、舗装路でもそれ程走りは変わらない印象でした。
アシストを利かせながら、ブロックタイヤの転がり抵抗をカバーしながらの走りですね。
前述しましたが、実に走りがeMTBに近いです。
ただ本格eMTBがこなすようなオフロードコースは、多少無理がある気がします。
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シフター SHIMANO TOURNEY 7speed
変速はグリップシフター。
どちらかというと、街乗りでファッティバイクを使用している感覚にも似ている。
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アシストユニットは中国のアシストユニットブランド「バーファン」
この左ハンドル側に配置されたコントロールパネルで、アシストモードを変更操作する。
試しにBENELLI ZERO N2.0FATの電動アシストを切って、走行してみたが。
相当走りが重くなる。
なので走りはアシストを利かせながら走る事が前提なのですよ。
基本スピードを出す事を前提にしていないモデルですが、アシストモードを最大にしてみるとパワフルな伸びも見せてくれます。
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リアディレーラー  SHIMANO TOURNEY
スプロケット SHIMANO AMFTZ21CP7428T
見ての通り後輪駆動タイプ。
あまりモーター部やコントロールパネルが目立たないのでeMTBに見えずらい。
(´・ω・`)リアのバッテリー部が、唯一ebikeであることを強調しているかの様だ。
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ディスクブレーキ TEKTRO MD-M300 機械式DISK(160mm・160mm)
メカニカルディスクブレーキの制動力が、アシストパワーに負けているという事は無かったかな。
やはりブロックタイヤにディスクブレーキ仕様なので、eMTB感が強い。
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サドル SELLE ROYAL Hello-1704JRN
なんだろうオフロードコースは流石に無理があるけど、キャンプや砂利道程度の悪路なら普通に突破可能なのでは?
少なくとも折り畳み系eMTBにおいてBENELLI ZERO N2.0FATの走破性は、国内最強。
(´・ω・`)しかしながらユーザーは、ファッティバイクの様なデザイン性を求めてこの「BENELLI ZERO N2.0FAT」を購入する場合も多いとか。
確かに見た目ファッティバイクとも言える……
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BENELLI ZERO N2.0FATを自分でも折り畳んでみました。
折り畳み方は通常のフォールディングモデルと似ていて、フレーム中央から折り畳むタイプ。
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ハンドルは外折れタイプ。
タイヤがブロックタイヤな分、折り畳みもダイナミックだ。
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折りたたみサイズ 全長860×全幅460×全高700mm
(´・ω・`)折り畳み方自体は単純ですが。
折りたたみサイズそのものは、大き目。
車のトランク程度なら積載できそうだ。ただし電車での、輪行は辞めた方がいいですね。
車重19kgもさることながら、やはりどうしてもブロックタイヤを使用しているのでサイズがあるのですよ。
benelli(ベネリ) ZERO N2.0 FAT ミリタリーグリーン 折りたたみ 電動アシスト自転車

2019年12月03日 トラックバック(-) コメント(-)

英国NECサイクルショー ウインターベストグラベルバイク受賞モデル 2020 Cinelli King Zydeco GRX 

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2020 Cinelli King Zydeco GRX

King Zydecoはチネリがアドベンチャーバイクのジャンルに、進出する為に開発された最新モデルです。
汎用性のあるグラベルロードにヒントを得た設計になっていますが、最大700c×47cまたは650b×2.1のホイールとタイヤ用のクリアランスがあるため、長距離のグラベルライドに適しています。
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Cinelli Zydeco Apex Adventure Road Bike
アルミグラベルモデルのCinelli Zydecoの上位モデルとして、 King Zydecoは誕生

(´・ω・`)チネリとしては実にユニークな事に、King Zydecoへバイクパッキングの為のスペースを考慮したフレーム設計を施している。
なんとバイクパッキングを最初から想定しているチネリモデルというのも面白いですね。
道路や起伏の多い地形でも、高速で走行可能。

カーボンモノコック構造とレーシングジオメトリにより、このフレームは軽量でどんな地形でも非常に高速で疾走出来る所が売り。
長距離のグラベルレースに最適かつ、バイクパッキングに適したチネリモデルか。
やはりチネリらしくどこかしら、レース色も出ているのか。
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何を隠そうKing ZydecoはBikeRadarのグラベルバイクオブザイヤー賞を受賞し、2019年9月英国NECサイクルショーでウインターベストグラベルバイク受賞モデルでもある。

英国最大のサイクリングショーに展示されている最高のバイクのセレクションで、数多くのグラべルモデルの中から受賞しているのだ。

グラベルバイクは英国でも、今一番話題のジャンルでして。
英国NECサイクルショーには。キャノンデール、GT、ピナレロなど各ジャンルから自慢のグラベルモデルが展示。
そんな中、Cinelli King Zydecoが一番際立っていたそうです。


Cinelliの大胆な配色や、過激なフレームの形状はチネリの巧妙なデザイン力を技術を投入。
わずか1kgの軽量モノコックカーボンフレームは、700cホイールを650bに切り替えることができる点など見所が多いグラベルモデルな訳です。

砂利レースに十分な軽量性を備えていますが、バイクパッキングの遠征のために行動に移すことが出来る点も評価されている。
(´・ω・`)どんな路面で走っていても高速で走りたいユーザーにとっては、万能選手のように見える素晴らしいグラベルマシンだそうだ。
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ダウンチューブ下側にケブラーシールドが装備されている!
なんとCinelli King Zydecoには、ダウンチューブの下側にケブラーシールドが装備されているんですよ。
オフロード走行時に、塗装とカーボンフレームを保護することが目的とされている。
(路面から飛んでくる小石や障害から、カーボンフレームを防護)

(´・ω・`)英国ブランドOrroの高強度フルカーボングラベルロード「Orro Terra C」にも路面からのダメージを防ぐ衝撃保護システムが用意されているけど。
チネリも、フレーム保護のシステムを意識しているとは……最近フレーム保護システムを導入したカーボン系グラベルが増えつつありますね。

またチネリはフレーム下部の剛性を高める「デュアルレスポンスシステム」も導入。これにより、ペダリングの効率と動力伝達が大幅に向上する効果がある。


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フレーム  King Zydeco Columbus Carbon Fibre Monocoque, Internal Cable Routing - Shimano Di2/Campagnolo EPS Compatible
快適性、信頼性の高いパフォーマンスのために設計されたこのCinelliのKing Zydeco GRX Gravelバイクは、コロンバスカーボンを採用。

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クランク  Shimano GRX 40T
カセット Shimano SLX 11-42T, 11-Speed

Shimano GRX 11スピードドライブトレイン、ワイドレンジカセット、油圧ディスクブレーキ
11-42Tワイドレンジカセットと、油圧ディスクブレーキを備えたワンバイ仕様Shimano 11スピードGRXドライブトレインを搭載。
更にはVision Team 30ホイールを備え、あらゆる場所に対処可能な仕様になっています。

ありとあらゆるルートの効率よく登り下りが可能。

このグループセットは、長いロングライドからヒルクライムまで、ありとあらゆるに対応するギアを提供。
Shimano GRXは、長時間のツーリング旅行のためのすべての耐久性を保証します。
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ハンドルバー Cinelli Vai, 31.8mm, Drop: 122.5mm, Reach: 74.5mm
バーテープ Cinelli Cork
ステム Cinelli Vai

フラットマウントブレーキマウント、スルーアクスルおよび内部ケーブルルーティング
Cinelli King Zydeco GRXは激しいオフロードライディングセッションにも対応。

また軽量ロードバイクに必要な、最新仕様をこのグラベルにも提供します。
フラットマウント油圧ディスクブレーキマウント、スルーアクスル、内部ケーブルルーティングを装備することにより、将来性のある設計を確保しました。
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ヘッドセット Integrated Columbus Compass 1-1/8" 1-1/2"
フレーム上部にもダボ穴が用意されているので、トップチューブバッグなどを装着可能。
タイヤ最大クリアランスは700x47C/ 650b x 2.1。
よ、47Cもいけるのか……
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チェーンステーもタイヤクリアランスを拡張する為に、大胆なカーブを描いている。
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ブレーキ  Shimano GRX Hydraulic, 160mm rotors
ホイール  Vision Team 30 BT Disc
タイヤ Schwalbe Smart Sam 700x40c
とはいえグラベルロードでも、フレーム自体が良ければ40Cでもかなり速度が出ます。

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アクスル  12x100mm
ドロップアウトパーツにより、フロントセンター長を変更可能。
ユーザー好みのライド特性とジオメトリを、使用環境によって選択できます。
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シートポスト Cinelli Vai 27.2mm, Length: 350mm
サドル Cinelli SSM Monza, 145mm

チネリのレーシングジオメトリーも意識しているグラベルロードで、フレーム上部は衝撃吸収性を。
フレーム下部はパワー伝達性を重視している。
チネリはスポルティーフタイプのツーリングモデル「Gazzetta Della Strada」や、「HoBootleg」など、ツーリング向けモデルなども得意立ったわけですが。
遂にグラベルモデルへ、本腰を入れてきたって感じですね。
Cinelli King Zydeco GRX Gravel Bike (2020)

2019年12月02日 トラックバック(-) コメント(-)