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2018 BRIDGESTONE ANCHOR RS6 EPSE アンカーとしては、飛行機移動の多いトライアスロンでの使用もお勧めしている。



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2018 BRIDGESTONE ANCHOR RS6 EPSE

(´・ω・`)2018年モデルRS6 EPSEって、往年のアンカーデザインを採用しているんですね。
これはアンカー色が濃いデザインだな。
ブリヂストンアンカーとブリヂストン中央研究所と共に造り上げた解析システム「PROFORMAT」(推進力最大化解析技術)でフレーム設計がされています。
そのお陰で、推進力が実に高いのが特徴。ぶっちゃけ、アルミフレームを越えた加速性能を有しています。

アルミフレーム&フル105スペック&フルクラムホイール仕様で17万円台って一見高そうではないですか?
いえいえ、リアルにカーボンモデルに対抗可能な、強力極まるアルミモデルだから性能から考えたら全然安い……と思ってしまうのですが。
現行のアルミフレームモデルにおいても、トップ5に入る性能なのでは?
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MERIDA SCULTURA 4000
ブリヂストンアンカーは、台湾メリダのOEM生産ですが。
(´・ω・`)例えばメリダのメリダのカーボンモデル、SCULTURA 4000はスピード性能が高いのが特徴。
ANCHOR RS6シリーズに試乗してみると分かりますが、加速性能を強化しつつ乗り易さも強化しているのが分かります。
スピード性能重視のメリダモデルに、日本人好みの加速性と乗り易さを加えたのが「ANCHOR RS6」なのでは?
いずれにしても解析システム「PROFORMAT」を具体化した、メリダのアルミ製造技術はなかなかあなどれないものがありますね。
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シフター SHIMANO 105

アルミモデルRS6は、フルカーボンRS9をアルミの素材特性に最適化。
最速の設計思想に、強力な反応性を重視。
またアルミフレームを採用したことで耐久性もコストパフォーマンスも向上。
なんだかんだで、レース志向のアルミモデルですね。
(´・ω・`)実はアンカーとしては、飛行機移動の多いトライアスロンでの使用もお勧めしている。
確かに耐久性が良くて、カーボン並みに乗り心地が良いなら過酷なトライアスロン競技での使用にも耐えられそうだ。
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ブレーキアーチ SHIMANO 105
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フロントフォーク Carbon Monocoque ストレート形状 スーパーオーバーサイズ
フォークのエンド部に至るまでフルカーボン一体成型を採用。
ハブ軸に触れる部分は、ステンレスプレートで補強。
ホイール剛性を維持しつつ、軽量化も図っている。
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ホイール FULCRUM RACING7
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フレーム PROFORMAT Aluminium A6061 インテグラルヘッド Pressfit
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カラーは、往年のレーススタイルを採用。
レースでの勝利を目指すアンカーフレームの性能を、特徴をカラーで表現している。
(´・ω・`)うーん、いかにも配色がアンカーらしいですね。
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フロントディレーラー SHIMANO 105
ギヤクランク SHIMANO 105 50-34T 
リアディレーラー SHIMANO 105
フリーホイール SHIMANO 105 12-25T


MTBでその性能が実証された、リア周りの高い剛性としなりを実現するループエンド形状。
RS6にも採用し、後輪軸のブレを抑える頃で推進力を高める効果も期待出来る。
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またシートステーは、衝撃吸収性を担当。
乗り手の疲労を和らげながら、駆動力を無駄なく後輪に伝える。
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サドル ANCHOR RACING M
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タイヤ BRIDGESTONE EXTENZA RR-2X 700×23C
重量 8.6kg

メリダモデルは、どの速度域でも強力な推進力を発動するスピードモデルが多いですが。
そこにどこかしらの、アンカーらしい性能を落とし込んでいるのがANCHOR RS6ですね。
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2018年01月05日 トラックバック(0) コメント(0)

2017 BRIDGESTONE ANCHOR RL9 EPSE 細身の新型カーボンロングライドモデル

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これが、アンカーの新型ロングライドモデルRL9 EPSE

ロングライドでのしなやかな乗り心地とヒルクライムで軽やかな俊敏さを両
立させたカーボンロードバイクRL8の後続機か。
フレーム細っ!! なんか、最近大ボリュームのカーボンフレームが多い
中新鮮ですね。
だから、重量も7.8kgと抑え目なのかな。

しかもトップチューブからシートステーに至るまで、程よく曲がっていて確か
にこれは乗り心地を重視している感じがする。

シートステーも程よくアーチを描いていますね。

でもってこの「RL9 EPSE」は上位モデルと同じ上質なロングライドフレームRL9を、
確かな操作性を手頃な価格で実現するシマノ・105コンポの限定販売モデル。

ホイールが御先祖RL8 EpseとフルクラムのFULCRUM RACING7を継承。
セレクトパーツやカラーラボなどによるカスタム性を省略した代わりに、上質
なホイールによる確かな性能を、上位 RL9 EQUIPEと同価格で体感できるモ
デルとなった。

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シフター SHIMANO 105
ハンドルバー ANCHOR-NITTO M101F
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ブレーキアーチ SHIMANO 105
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フロントフォーク HM-Carbon Monocoque カーボンコラム クラウンレース一体成型 ベンド形状 スーパーオーバーサイズ
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フレーム PROFORMAT 3Pieces HM-Carbon インテグラルヘッド

ダウンチューブがスリムーーーーー! さすが、重量7.8kg!!
これでカーボンか!!
なんか以前ラレーが出していたカーボンモデルも細かったっけ。
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細いフレームながら、ケーブルは優雅にインターナル仕様。
電動変速Di2にもアップグレード可能。
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おお、モノステー形状のシートステーは逆にいくらかボリュームを
確保していますね。
面白いな。
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タイヤ BRIDGESTONE EXTENZA RR-2X 700×25C
ホイール FULCRUM RACING SPORT
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フロントディレーラー SHIMANO 105
ギヤクランク SHIMANO 105 50-34T 390-450mm:165L/480-540mm:170L
リアディレーラー SHIMANO 105
フリーホイール SHIMANO 105 12-25T
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サドル ANCHOR RACING M
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タイヤサイズは25C。しかもロングライド専用モデルということで最大28Cま
で装着可能!
RL9の走り性能を存分に味わえる手頃なミッドクラスである。
最近のアンカーは無駄ななく、実によく進むからロングライドモデルといえどちょっ
と楽しみですね。

付属品:コンパクトLEDバッテリーランプ・ベル・リフレクター・アーレンキー・バルブアダプター
重量:7.8KG
適合身長:
390:145cm~156cm
420:149cm~160cm
450:156cm~136cm
480:162cm~176cm
510:169cm~182cm
540:176cm~187cm
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2016年10月05日 トラックバック(0) コメント(0)

ネオコットクロモリフレームの2017 ANCHOR RFA3 EXが4アームクランク化! いよいよブリヂストンアンカー2017先行モデルが、カーボン クロモリ、アルミモデル別に登場!


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2017 ANCHOR RS8 EPSE

いよいよブリヂストンアンカー2017先行モデルが、カーボン
クロモリ、アルミモデル別に入荷したようです!
①カーボン105モデル2017 「2017 ANCHOR RS8 EPSE」
②NEW SORA搭載モデルのネオコットクロモリ「2017 ANCHOR RFA3 EX」
③同じくNEW SORA搭載モデルのアルミ「2017 ANCHOR RFA3 EX」の計3モデ
ルですね!
いきなりエントリーモデル2台に、新型SORAを投入!


上画像の「2017 ANCHOR RS8 EPSE」は2017モデルとしてブルーカラーが新たに登場!
カーボン&105スペック路線は継続みたいですね。

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2017 ANCHOR RFA3 EX


うぉおぉ!RFA3 EXに4アームクランクキタ━ ・∀・) ̄ー ̄)´_ゝ`)━━!!!!
ネオコットクロモリフレームの2017 ANCHOR RFA3 EXが4アームクランク化!

そうか!
よく考えたら2017年モデルの場合、クロモリフレームに新ソ
ラが採用される機会が多くなるのは当然か。
(クランクに新型4アームクランクを採用し、剛性を高く仕上げてある!)
これからはクロモリフレームエントリーモデルも4アーム
クランクの時代になるの!?

むむ……フルモデルチェンジとなった、NEW SORAは上位グレード
にも引けをとらないスマートな走りにも十分に対応か。
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2017 ANCHOR RFA3 EX

エントリーアルミモデルRFA3 EXもNEW SORAを搭載か。
なるほど、シフターとリアディレーラー部などにNEW SORAを
組み込んだ訳か。
変速し易さを追求した結果、シフターとリアディレーラーに
新ソラを採用したそうです。

実際、NEW SORAの変速性能ってどれくらいいいんだろう?
新ティアグラにいくらかでも近かったら、大変ありがたいと
思ってしまう。

RFA3 EXは初心者用に為に、衝撃吸収性を高めたアルミフレームに、やはり
衝撃吸収性を高める為にカーボンフォークを採用。
乗り心地と安定性に優れた25C幅のタイヤ。
もちろん、セーフティーレバーも付いてくる。



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2016年06月14日 トラックバック(0) コメント(0)

BRIDGESTONE CYLVA F6F 見事に都市部においてのブリヂストン販売戦略が当たったモデルですね。



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BRIDGESTONE CYLVA F6F

これが折り畳み自転車の売れ筋第5位のモデルブリヂストンCYLVA F6F
ターニー外装6段仕様。

CYLVA F6Fはやはり折り畳み自転車の需要が増えている都市部
の需要に答える形で、ブリヂストンが出してきたコストパフォーマンス
が高い折り畳みモデル。

都市部は駐輪場不足だから、やはりこういう折り畳み自転車の
需要が大きい。
その需要を見越して、2015年に一気に市場にCYLVA F6F  F8Fを
投入。
現在、折り畳み自転車の売り上げランキングにおいて、常にCYLVAが
上位にランクインしていますので、見事に販売戦略が当たったモデル
ですね。
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サンイエローカラーはPOPだけど、何気に上画像のPXパールブラック
かっこいいカラーリング。

外装8段変速仕様のF8F(販売価格54,896円)と違い、 外装6段変
速仕様ではあるけど販売価格41,126円で購入できるのか。
(更にバルブが英式になってはいる。普段用の空気入れで使いた
い方には、こちらの方がいいかもしれない。スポーティー路線のF8Fは仏式)

ただ、4万円クラスの街乗りミニベロとはいえフレーム形状は、考え抜か
れてはいる。
スポーティーな姿勢(前傾姿勢)で走行可能だし、ホイールベースも
きちんととられているので走行安定性が高い。

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シフトレバー シマノ TOURNEY SL-RS35-6R 6段 グリップシフト
ハンドルグリップ スポーティグリップ(エンドキャップ付き)


ラピッドファイヤー式のF8Fとは違い、F6Fは誰にでも変速操作が
し易いグリップシフター。

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4万ながらLEDスリムバッテリーライトが最初からオプションで
付いてくる。
(ワイヤー錠 アルミ製ワンベル アルミ製センタースタンド付き)
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ハンドルポストを折り畳むだけでも、かなり収納力はUP
するはずです。
車種によっては、ハンドル部の折り畳み操作だけで積載でき
るのでは。
もちろんフレーム部を折り畳めば、更に収納力はUPしますが。

(折りたたみジョイント部分に、2段階でロックするシステムを採用)
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フロントフォーク ユニクラウン 鉄製
フロントブレーキ アルミ製Vブレーキ(パワーモジュレーターユニット付き)
BRIDGESTONE ノーマルタイヤ 20×1.5HE

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リム アルミ製 フロント28H、リヤ28H
スポーク 鉄製 #14
スポークニップル 真鍮製 ニップル
フロントハブ アルミ製 28H クイック式

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フレーム 折りたたみフレーム アルミ製 TIG溶接
ギヤクランク アルミギヤクランク 52T×165L Wガード付

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センタースタンド

スタンドは車体中央に取り付け、日常性を強化。
センタースタンドなのでスマートな車体のデザインをそこなわない
し、なんとなくヨーロッパっぽい。
たまに増し締めしてあげると、スタンドがぐらつかず、いいかもし
れません。
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リヤディレイラー シマノ TOURNEY TY21-A-SS 6段
スプロケット シマノ MF-TZ20CP 6段 歯数:14~28

フロントシングル52Tにリア28Tか。
やっぱり平地の街乗りとかで楽しめばいいのか。
坂道は、実際どの程度いけるか……

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エルゴノミックサドル
スポーツ系サドルの様にくびれ部分を大胆に細くし、太も
もが摩擦しにくく。
お尻が痛くなるポイントに柔らかいクッションを施している。
重量 12.5kg(420mm)

個人的には知名度はそれ程でもないけど、急速にCYLVA
のユーザー数が増えているという印象。
なんだかんだで、ブリヂストン折り畳みモデルはヒットした訳だし、今後
もブリヂストンはこの分野に力を入れてくると予想。
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2016年06月09日 トラックバック(0) コメント(0)

2016 BRIDGESTONE CYLVA D18 9万円台で購入可能なSORAスペック街乗りロード。クロスバイク以上に、街乗り仕様に徹している!


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案の条、相当このブリヂストンの街乗りロードCYLVA D18 が売れていますね。
サイクルベースあさひロード売り上げ部門現在6位。
(ちなみに、上位はメリダが抑えている。それはそれで凄いけど。
メリダも本当に良く売れるブランドになっちゃって。ちょっと嬉しい)

CYLVA D18は実質9万で購入可能なSORAスぺックロードだし。
ブレーキ&ハブに至るまで、フルシマノ。
しかも、太目のBRIDGESTONE DISTANZA 700×28Cを履くために、ロングアーチの
BR-R451 キャリパーブレーキを採用。
いいな……28Cなら街乗りでも、それなりの走破性を発揮してくれるし。
街乗り目的でロードを使用する為の構成だが、やっぱりパーツ構成が
真面目。
(ハブはクラリス、BBはティアグラなど、一応ロード系パーツで全て固めている豪華な
街乗りロード)
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シフトレバー シマノ SORA ST-3500 18段(2×9) STIレバー
セーフティブレーキレバー付

現在SORAスペックロードなら、軽く11万はするのに9万という
圧倒的コストパフォーマンス。
しかも、補助ブレーキも付いているので、クロスバイク風にも
楽しめる。
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LEDスリムバッテリーライト、アルミ製小型ベル、ワイヤー錠
アーレンキー、英式バルブアダプターなども最初から付属品
として付いてくるので、多少なりとも初期投資を抑える事が
出来る。
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ギヤクランク シマノ SORA FC-3550 歯数:46/34 ガード付
ボトムブラケット シマノ TIAGRA SM-BB4600 68W

フロントは46Tと最初から軽めの街乗り重視。
しかもクランクガードまで取り付けてあるので、服装を選ばなくて済む。
クロスバイクよりも、街乗りの為に考え抜かれた仕様だ。
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リヤブレーキ シマノ BR-R451 キャリパーブレーキ
タイヤ BRIDGESTONE DISTANZA 700×28C センタースリックタイヤ(5.0~7.5気圧)幅28mm
チューブ 700×25/32C WO DISTANZA 仏式バルブ
リム アルミ製セミディープリム 32H

ロングアーチのBR-R451を採用してくれたおかげで、太目の28C
サイズのタイヤを装着。
(シルヴァ・オルディナ用フル泥ヨケセットも装着可能)

BRIDGESTONE DISTANZAなので、レース目的というよりはやはり
街乗り&通勤などで軽い走りと安全性を重視している。
歩道との段差も安心。
さすがにスピード性や軽快性を重視した23Cなどの細いタイヤ幅とは
真逆の方向性ですね。
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リヤディレイラー シマノ SORA RD-3500-SS 9段
スプロケット シマノ CS-HG50 9段 歯数:11~30
重量 11.1kg(490mm)

30Tと実にワイドなギア比設定。フロントが46Tだから坂道では軽く、
直線ではスピード重視と、シチュエーションにあわせた快適な走りを
サポート。
フロントダブル×リア9速=18速のソラスペック。
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エルゴノミックロードサドル

前傾姿勢をとるロードバイクのサドルを、普段使いしやすく開発。
安定感をアップさせながら、くびれ部分を大胆に細くし、太ももが
摩擦しにくく。お尻が痛くなるポイントに柔らかいクッションを施し、
驚くほど快適に。

やっぱりサドルなどのパーツをブリヂストンが自社調達している
ので、リーズナブルな価格設定が出来るんでしょう。

ロードながら、空恐ろしい程に街乗り仕様に徹していますね……。
下手なクロスバイクより、通勤や街乗りに使えそうだ。
(しかも、価格を抑えているので個人的に好印象)

シルヴァD18用リヤキャリヤや、泥除けなども用意されているので
リアにパニアバッグを装着してツーリング仕様にも使える。
カスタマイズにもそれなりに対応できる点もちょっと嬉しい。
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2016年06月02日 トラックバック(0) コメント(0)