スポーツサイクルまったり選び ミニベロや折りたたみ自転車、ロードバイク、クロスバイクを紹介しています。ご購入の際にはカテゴリー欄の、「このブログについての説明と注意」をよく読んでからご利用下さい

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スポーツサイクルまったり選び > 月別アーカイブ 2020年05月

MIYATA EX-CROSS E VBEC420  ママチャリとebikeが融合!?

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MIYATA EX-CROSS E VBEC420
(´・ω・`)ミヤタの通勤通学用コミューターバイクE-bike「EX-CROSS E」です。
スポーツ系というよりは、完全に通勤通学での使用に徹したE-bikeですね。

ですので泥除け、バスケット、スタンド、ライト(砲弾型レーザービーム)が用意されています。
27×1-1/2 インチタイヤにMTB系コンポ シマノアルタス外装8段変速を採用。
なんだろう……ハイエンドのママチャリモデルに、E-bike用SR SUNTOUR製小型電動アシストユニットを搭載してきたような凄まじさ。
E-bike風のママチャリと言うべきか? 
ですのでバッテリー取り付け位置も、まるでE-bikeの様にダウンチューブへ配置されていたりするんですよ。
なのにママチャリの様に、チェーンケースを標準装備しているという……。
こういう違和感が楽しいebikeなんでしょうね。
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バッテリー SR SUNTOUR 36V 11.6Ah
一充電あたりの走行距離 ECOモード100Km/TOURモード65km/CLIMBモード58km
E-bike用大量量リチウムイオンバッテリーを搭載。
ママチャリ風ながら、最長アシスト距離100kmを達成していたりします。
(´・ω・`)割とスタートダッシュ時などの漕ぎ出しに強い、アシストユニットらしい。
だからストップ&ゴーの多い、通勤通学用に採用されたのかな。
シマノステップ製ebike(クロスバイク)を搭載してしまうと、一番リーズナブルな「シマノSTEPS E5080」製でも軽く20万オーバーしてしまいますからね。
「EX-CROSS E」なら、17万円台で購入可能な訳ですよ。
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リアブレーキ TEKTRO HD-T275,H.DISC BRAKE,W/180MM ROTOR(SR TYPE)
リアディレーラー Shimano RD-M310
カセット SUNRACE 12-34T
ドライブユニット SR SUNTOUR リアモーター250W
SR SUNTOUR 製電動アシストユニット「HESC(Human Electro Synergy Components)E-BIKE SYSTEM」
小型軽量で高出力な後輪インホイルタイプ
最大トルク 60Nm、最大出力 400W の小型で高トルクのインホイルモーターを採用。
(´・ω・`)なるほど……トルク量だけ見て見るとSHIMANO STEPS E6180とそう数字は変わらない訳だ。
結構パワーは確保してあるわけですね。

チェーンを介さず後輪を直接駆動させるので、チェーンやギアへのストレスを低減。
不具合時も車輪からモーターを解体することなく内部のみを交換可能な高メンテナンス設計。
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アクティブトルクセンサー(ATS)テクノロジー
アクティブトルクセンサー(ATS)テクノロジーは、速度とケイデンスだけでなく、トルクの重要な側面も測定。
脚が何をしようとしているのかについて最高の印象を得ることができるため、ミラーリングしてそれに一致する「ブースト」を追加するだけです。さまざまなレベルのパワーを追加するだけでなく、スポーティーなライディングスタイル、丘を登るとき、または市内中心部をクルージングするときの特徴を反映してアシストする。
フリーホイール機能により、バッテリ―無しでサイクリングしている場合でも、走行可能。

(´・ω・`)HESC E-BIKE SYSTEMはe-MTBタイプにも採用されている強力なアシストユニット。
それをママチャリ風に使用するなんて、ちょっと面白い試みかも?

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シフター Shimano SL-M315
ATS DISPLAY AND CONTROL UNIT

ATSディスプレイとハンドルバーコントロールユニットで、ebikeさながらのアシスト操作が楽しめます。
ATSディスプレイには速度、距離、ライディングモードに関する情報など、必要なすべての情報が表示。
確かに通常の電動アシスト自転車にはあり得ない、大型のebike用ディスプレーが用意されている。
ディスプレイホルダーにあるminiUSB端子から、スマホなどを充電可能(5V 500mA)。
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ebikeながら大型バスケットを用意
ビジネスバッグも通学バッグもすっぽり入る大型フロントバスケットを標準装備。
つまり本来なら通勤時にebikeを使用する場合、どうしても後付けになるが。
最初から用意されているので、お財布に優しい。
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なんだこりゃ? ハンドル周りはまるでeMTBの様なギミック。
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フロントブレーキ  TEKTRO HD-T275,H.DISC BRAKE,W/160MM ROTOR
タイヤサイズ 27 X 1 1/2 耐摩耗/パンクタイヤ
MTB用油圧ディスクブレーキ「Tektro HD-M275」を採用。
(´・ω・`)てっきりメカニカルディスクで来るかと思っていましたよ。
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Specialized Turbo Vado 3.0
Specializedのe-bike「Specialized Turbo Vado 3.0」にも採用されている油圧ディスク。
最近ebikeに好んで採用されている傾向。
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座骨をしっかり固定する大きめのサドルを装備。このあたりは、ママチャリテイストのサドルですね。
肉厚で乗り心地もよく通学・通勤に最適。
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フレーム アルミ 
10~20km程度の通勤・通学圏内において、力を発揮する機動力を持つ。
またこれだけ装備が充実しているのにも関わらず、重量を23.6kgと押さえている点もポイント。
通勤通学を最重要視した価格を抑えたebikeなので、ebikeならではのパワーを生かしながら通勤したい方にうってつけかも。
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2020年05月31日 トラックバック(-) コメント(-)

「Brompton Wheels for Heroes」 COVID-19パンデミックの際、英国国民保健サービス(NHS)従事者にブロンプトンバイクを提供




3月16日、ブロンプトンバイクレンタルは、セントバーツ病院とNHSロンドンにアプローチし、コロナウイルスの危機の最中に満員のバスや電車を避けたい、最前線の医療従事スタッフにブロンプトンを提供しました。
NHS……国民保健サービス(NHS)

その噂が急速に広まると、500人を超えるNHSスタッフがブロンプトン無料レンタルスキームに登録。
急速に医療関係者の間でその話題が広がり、ポーツマス、ブリストル、バーミンガム、マンチェスターから英国全土から登録が行われました。

しかしレンタルに利用できる十分な台数がなかったにも関わらず、関心は高まり続けたそうです。
NHSへブロンプトン提供に対する反響の大きさは、本当に信じられないほどであり、当初の期待をはるかに超えていました。
ブロンプトンは登録数に基づいて、さらに1,000台のブロンプトンが必要になると予想しました。

そこでブロンプトンは行動を起こします。
ブロンプトンは主要な国民保健サービス従事者に、より多くのブロンプトンを提供したかったので、10万ポンドの投資をしたいと考えました。
もっと多くの資金を調達すれば、もっと多くのブロンプトンが提供できます。
そこでブロンプトンはNHSスタッフの為に行動を起こします。
自転車を用意する資金を確保する為に、クラウドファンディングキャンペーンである「Wheels for Heroes」を実施する事を決定しました。
COVID-19の大流行時にNHSスタッフが無料で移動や旅行できるように、最大​​1000台のブロンプトンを提供するための資金をクラウドファンディングで集める事にしたのです。
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Wheels for Heroesキャンペーン

ブロンプトンコミュニティから受けた圧倒的な量の支援により、1か月にわたるキャンペーンの終わりまでに、1,815人の支持者と、英国サイクリングやメガバンクHSBCを含む、業界からの寛大な寄付によって、318,000ポンドに及ぶ驚異的な支援金が集まりました。



ブロンプトンCEOウィルバトラーアダムスは寄付をしてくれた支援者に、さまざまな感謝の印をブロンプトンへ記す事にしました。
250ポンドを超える寄付をした人はブロンプトンに名前を付けることができました。
自転車に自分の名前を付けることを選んだ人もいれば、人生で特別な人を記念して名前を選んだ人もいれば、NHSで働いている医師や看護師にちなんだ名前を付けた人もいました。

アメリカ合衆国のフォーク歌手ウディ・ガスリー 「あなたの笑顔が私を癒した」という歌詞にちなんだ、ユニークな名前もあったそうです。
パーソナライズされた各自転車の名前は、メインフレームのシリアルプレートに刻印されており、ブロンプトン工場の名誉壁に常設されています。
ブロンプトン工場が生産できる額を超えて調達された追加の資金は、NHS慈善信託に寄付される形になります。
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#WheelsforHeroesキャンペーンは寄付だけでなく、さまざまな病院も実は行動を起こしている事がわかりました。
ブロンプトンレンタル・サービスBrompton Bike Hireは現在、国民保健サービス(NHS)と協力して、より長期にわたる取り組みをしています。

今後の展望

コロナウイルスの危機を乗り越えても、NHSスタッフ間のアクティブな移動を奨励するために、ブロンプトンは#WheelsforHeroesを存続する予定だそうです。
ブロンプトンはNHSトラストと緊密に協力して、これらのバイクがパンデミックを終えてもNHSスタッフが引き続きブロンプトンを使用できるように取り組んでいくとか。



「医療従事者として、このロックダウン中に乗車することは私に精神的および肉体的に健康を保つのに役立ちました。また、私のブロンプトンは私が自転車通勤への自信を与えてくれました!」

英国人の60%以上が、ロックダウンが解除されたとしても、公共交通機関の使用について不安に感じています。
ソーシャルディスタンスの為にスペースを作る為に、通勤方法を変更する時がきたのかもしれませんね。

ブロンプトンはロンドンや英国で自転車通勤出来るすべての人に、今年の夏は可能な限り自転車に乗る事をお勧めしています。
ロックダウンが終了したら自転車に乗る事で、自転車に乗れず公共交通機関必要とする人々のためにスペースを作る事も可能だからです。

(´・ω・`)今回の医療従事者などに提供されたブロンプトンは「Brompton Wheels for Heroes」モデルとでも言うべきか。
ブロンプトン史上歴史に残る名モデルになりそうですね。
【10%OFF】 BROMPTON 「ブロンプトン」 S6L BLACK EDITION 2020年モデル 折り畳み自転車 / 横浜戸塚 店

2020年05月30日 トラックバック(-) コメント(-)

Argon18 Dark Mattergur GRX 1X  グラベルレーシングバイクの観点から製作した

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Argon 18 Dark Mattergur GRX 1X

シマノGRXグループセットを搭載したArgon 18 Dark Mattergur GRX 1Xグラベルバイクは、カナダモントリオールブランドの海外レーシンググラベルモデル完成車です。
(´・ω・`)レーシング系グラベルか……サーベロと同じ路線でグラベルを製作してきた訳ですね。

本来グラベルバイクは、舗装された道から離れて、悪路などの未舗装路を走る為のロードですが。
Argon 18はDark Matterに関して、グラベルレーシングバイクの観点から製作しました。

高速のグラベルバイクを製作する事を目標としているブランドは、主にロード系ブランドに多いですね。
このArgon 18 Dark Matterは、このエアロカーボンフレームでグラベルにおける高速化を達成しました。

さらなる耐久性とあらゆるグループセットをサポートする機能を備えたDark Matterは、一日中ライドするための卓越したオールラウンドマシンでもあります。
グラベルレースにインスパイアされたジオメトリーと応答性高いのステアリングは、通常のオールロードバイクやグラベルとは異なる性格です。
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ステム  FSA NS OS-96/CM Alloy
ハンドルバー  FSA NS Adventure Compact Alloy

シフター  Shimano GRX RX810
Argon 18 Dark Mattergurのスポーティでプログレッシブなデザインは、その俊敏性によくマッチしています。
ライダーの脚力をを加速に変換し、そして迅速に多くの速度を生成。


短いステムのおかげでライディングポジションは比較的コンパクトですが、直接的なステアリングが提供されますが、神経質なステアリングはまったく提供されません。
フロントのこの遊び心のあるステアリングは、リアエンドの俊敏性とうまく調和し、バランスの取れた楽しい乗り心地をもたらします。

高速において、フレームセットはスムーズで安定しており、自信に満ちた走行が可能。
快適さの点では、Dark Matterも他のグラベルモデルと同様に丸みがあり、起伏の多い地形でも効果的に振動を減衰させます。
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ヘッドセット  FSA 30 + 3D 1” 1/2
3Dプラスシステムを採用
この新しい3Dシステムにはフレームと同調するカバーが用いられており、カバーに3Dヘッドシステムを内蔵することでフレームとの一体感を演出。
3つのサイズのヘッドチューブエクステンションにより、ライディングの好みに合わせてフロントエンドをさらに高くすることができます。
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フロント Argon 18 Carbon
ブレーキキャリパー  Shimano RX810
ローター Shimano RT800, 160/140mm
タイヤ Challenge Gravel Grinder, 700x42
フロントホイール HED Ardennes GP Plus Tubeless
45Cタイヤ用のクリアランスのあるカーボンフォークです。
曲がったフォークの脚は、振動を曲げて吸収し、体や手に届く前に衝撃力を分散するように設計。
これは典型的なグラベルバイクと同じタイヤクリアランスですが、Dark Matterは他よりも長いホイールベースを持っています。
フォークには隠されたフェンダーマウントが含まれており、ホイールをあらゆる道路で安全に保つことができます。
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フレーム Monocoque Carbon
マウントはシートチューブに1つ、ダウンチューブに2つ、トップチューブに1つ用意。
グラベルレース時において、多数のボトルを搭載可能。
バイクパッキングにも対応出来る懐の深い、グラベルレーシングモデルだ。
と複数用意されているので、応用すればライドシーンによって様々な機能を拡張できる点も嬉しい。

シートポスト  Argon 18 TDS-C Carbon, 27.2mm
Dark Matterは、グラベル仕様のモノコックカーボンフレームを備えています。
空力的でありながら、過酷な路面状態において安定性を維持するのに十分な高さを提供します。

いくつかの困難な地形を通過するときは、順応性のあるグラベルが必要。
グラベルに乗る事で快適さを保ち、スタミナを維持できます。このTDS-Cシートポストは使いやすく、快適で、一日中ライドに対応しています。
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BB Shimano Press Fit SM-BB72-41B
他の砂利バイクと同様にDark Matterフレームのデザインにおいて、耐久性が大きな役割を果たします。ダウンチューブ下にプロテクターを備えています。
ダウンチューブがこのシリコンプロテクターによって保護され、ボトルマウントと内部ケーブル配線へのアクセスを保持します。
これらすべての機能がフレームに統合されているため、カーボン、チェーン、ケーブルをすべて要素から適切に保護します。
ダウンチューブプロテクターは効果的に機能し、3つ目のボトルケージを取り付ける事も可能。

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クランク  Shimano RX810-1 40T
リアディレーラー Shimano GRX RX812
カセット Shimano M7000-11 11/42
非対称チェーンステーは最大700 x 45Cタイヤ用のタイヤクリアランスを提供。
フロントディレイラーマウントは簡単に取り外すことが可能。

Argon 18 Dark Matterは、最も長くて最も過酷な環境下の為のグラベル
この海外完成車バージョンには、グラベルパフォーマンスのための最も実用的なグループの1つとしての地位を確立したShimano GRXグループセットが装備。
(´・ω・`)なるほど……Shimano GRXで高速仕様か……面白いな。
Argon 18 Dark Matterを使用するとグラベルレースや、オフロードライディングが可能。
過酷な未舗装路を速く進む能力が必要な場合は、Argon 18 Dark Matterがコンポーネントの面においても最適です。
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Argon 18 Dark Matterはレーシンググラベルモデルですが、バランスの取れた快適さと調和の取れた操作性の点で優れている点も見逃せません。
どの様な環境下においてもスピードを生み出し、どの地形でも走破可能な楽しいオールラウンダーでもあります。

グラベルバイクを探しているがどの程度の走行時間と、どのようなコースや地形を走るのかまだ定かではない場合、このArgon 18 Dark Matterはどの様なプラットホームにも対応出来るよく考えられたグラベルバイクなのです。
ARGON18 (アルゴン 18) 2019モデル Dark Matter ダークマター サンドグロス サイズ XS(165-170cm) フレームセット

2020年05月29日 トラックバック(-) コメント(-)

2021Cannondale Topstone Neo Carbon Lefty 3  新型e-gravelバイク登場!

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Cannondale Topstone Neo Carbon Lefty 3
キャノンデールから、新型e-グラベルバイクCannondale Topstone Neo Carbon Lefty(フルサスペンション)とCannondale Topstone Neo Carbonが登場です。
(´・ω・`)すげー! フルカーボンサスペンショングラベルのCannondale Topstoneが電動アシストebike化したんだ!!

このCannondale Topstone Neo Carbon Lefty 3のコンポーネントは。
・Shimano GRX 812/600 11スピード油圧ディスクグループ
・Bosch Performance Line CX 250Wドライブユニット/ 500Whバッテリー
・タイヤ WTB Resolute、650b x 42c

650B仕様に、Shimano GRXを搭載した、ドイツBosch製ドアイブユニットって……???
しかもフルカーボンにBosch製ドライブユニットを搭載してくるとは……
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2020 CANNNONDALE TOPSTONE CARBON FORCE ETAP AXS(機械式)
(´・ω・`)このCANNNONDALE TOPSTONE CARBON をベースに、ebike化した訳か。
悪路でも舗装路でも無理なくスピードを出せるグラベルでしたが。
いや。アシスト無しでも、悪路やラダーコースですら、走りが滑らかだった点が印象深かったです。
これにドイツボッシュのアシストユニットが搭載された訳か。
それなら長距離でも、特に悪路でも更に楽が出来そう……これ以上楽していいのだろうか……
走りの滑らかさと処理能力の高さが、TOPSTONE CARBONの走りの特徴。
正直アシスト無しでも、かなりハイレベルなグラベルなんですけどね。
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Cannondale Topstone Neo Carbon Leftyは、以下の通りの特徴があります。
①Cannondale Topstoneをフルサスペンション化
②新しいグラベル専用の Lefty Oliverサスペンションフォークを搭載。Oliver Forkは片側のエアサスを介して30mmのサスペンションを提供し、ボリュームスペーサーを使用して調整できるようになりました。
650Bホイールを中心に設計されたこのグラベル専用フォークになっています。
②リアにKingpin Suspensionを搭載
③キングピンサスペンション
④650Bホイール仕様

2019年モデルとして発売されていたキングピンサスペンション仕様の Topstoneを、ebike化して発売した訳ですね。
フレーム全体で30mmのトラベル量を確保しています。
すげー、フルサスペンション仕様のe-グラベルロードな訳か。
ただし、マウンテンバイクのフルサスバイクよりもトラベル量は抑えてはいますが。

オールカーボングラベルフレームと、まったく新しいグラベル専用のLefty Oliverフォークを中心に構築された新型Cannondale Topstone Neo Carbon Leftyは、オフロードに対応しながら、非常に快適なオンロードを提供するように設計されています。
カーボンフレームは1340g。650Bリムでは47mmタイヤ、700cホイールでは45mmタイヤに対応。

Cannondale Topstone Neo Carbon Leftyには650bホイールが付属していますが、700cを装備したCannondale Topstone Neo Carbon
には通常のリジッドフォークが付属しています。

すべてのCannondale Topstone NeoモデルにはBallisTec Carbonフレームを使用しており、各サイズにはサイズに応じて特定のレイアップがあり、すべてのバイクで同じ感触を実現しています。
トップエンドモデルには27.2mmドロッパーポストを搭載可能。ebike化したCarbon Topstoneモデルには、バイクのジオメトリに大幅な変更が加えられていません。
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従来のe-Roadとe-Gravelバイクバイクは、軽量で低容量のドライブユニット、またはフルパワーで大きくて重いドライブユニットを提供する傾向があります。

そこでキャノンデールは、バイクに最大アシスト距離(125km)の500wH Bosch Performance CXドライブシステムを採用することで、軽量かつ低容量のドライブユニットを実現しました。


250wモーターを使用していますが、ボッシュパフォーマンスCXドライブシステムは大容量の500Whバッテリーを使用しています。
Cannondale Topstone Neo Carbon Leftyのアシスト可能距離は最大127 kmに達する訳です。


Bosch Performance CXシステムは通常eMTB専用であり(TrekのDomane +バイクでも採用)、2020年にはコンパクト化が進んでおり、以前のモデルよりも50%小さくなっています。
最大340%のアシストと75Nmの最大トルクで、ほぼあらゆる登りに対応。

米国では28mph(45km / h)のアシスト制限、国際市場では 20mph(32km / h)の制限でプログラムされています。
国際的な市場に応じたアシスト制限があり、駆動音も静か。バッテリーはバイクのダウンチューブに収納されています。
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通常のフルカーボングラベルCannondale Topstoneと同じく、Cannondale Topstone Neoは、キャノンデールのキングピンリアサスペンションにLockRスルーアクスルピボットを採用。
LockRは、個々のステーが個別に動くのを防ぐ為に重要なパーツです。

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Cannondale Topstone Neo Carbon4
Cannondale Topstone Neo Carbonにはグリップと快適さのためにWTB Riddler Comp、700 x 37cタイヤが付属しています。
最大40mmのタイヤクリアランスを用意しています。
より悪路を走破するのが目的なら、48mmタイヤの650Bホイールを装着することもできます。

Cannondale Topstone Neoは電動アシスト化した事により
テクニカルクライミングを楽しくし、更なるグラベルライドの可能性を切り開く事が出来る。
(´・ω・`)ebikeはグラベルの走りを変える事になるのだろうか?
元々CANNNONDALE TOPSTONE CARBON自体、悪路での走破性やスピード性を獲得している訳だから。
長時間グラベルライドに耐えられるだけの持久力に期待したい所。
(対面販売品:店頭受取のみ)キャノンデール(CANNNONDALE) 20’TOPSTONE CARBON FORCE eTAP AXS(2x12s)グラベルロードバイク 20年モデル

2020年05月28日 トラックバック(-) コメント(-)

FUJI DECLARATION  USA向けFUJIシングルスピードモデルが日本上陸


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FUJI DECLARATION
海外で販売展開されていたフラットバーシングルスピード「FUJI DECLARATION」が日本国内で販売展開が開始されたんですね。
カタログ未掲載の定番品ではない、かなりレアなスチールモデルになります。
FUJI DECLARATIONの製作目的は、プロのメッセンジャー、街乗り、通勤通学などのユーザーの為のシングルスピードモデルです。
都市環境を征服する為に最適なシングルスピードとして、トラックスタイルのフレームよりもやや攻撃的なジオメトリを採用。
スチールの快適性と耐久性を生かした細身のフレームで、固定またはフリーで乗ることが出来ます。

(´・ω・`)なるほど……なんだか、FUJIの国内販売モデルにおける原点に帰った様なバイクですね。
価格も良心的に価格 58,410円 (税込)とかなり抑えています。

FUJI DECLARATIONは軽快なアルミニウムホイールを備えた、扱いやすいスチールフレームシングルスピードでもあります。
車重は11.2kg。
つまり、近所をゆっくりとペダルを踏みながら流す目的でもOK。

(17Tのフリーコグ、固定コグを標準装備)
リムブレーキ、ストリートスマートなWTB ThickSlickタイヤ、鋲打ちのレトロなサドルが、このスタイリッシュなストリートマシンのデザインを磨き上げています。
今回限定というか、スポット的に日本へ上陸してきたFUJIシングルスピードモデルということで、台数そのものは限定という扱い。
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フレーム Fuji Hi-ten steel w/ chromoly seat tube
海外においては「FUJI Elios 1スチールフレーム」をフレームに採用していますが。
主にFUJIのシングルスピードFEATHERの、フォーク部に採用されているスチールがFUJI Elios 1ですね。
(´・ω・`)ちなみにFUJI FEATHERのパイプには、ダブルバテッドのパイプ「Elios2 Chrome-Molydenum」を採用。
乗り心地が良い上に快速な、クロモリフレームになっています。
FUJI DECLARATIONは、多少リーズナブルかつ耐久性のあるパイプが使用されているのかな?
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ホイールセット Alloy high profile, 28h / 32h, stainless spokes
タイヤ Thick Slick, 700 x 28c
タイヤはTHICKSLICKブランドですよ。
MTBパーツメーカー「WTB」が街乗りを意識して送り出したブランドですね。
しかもディープリムホイールに組み合わせています。
(細身のスチールフレームに相性がいいディープリムホイール仕様)

FREEDOM BICYCLE byWTB THICKSLICK
最初からストリートをグリップを利かせて走破することを念頭に置いている。
(´・ω・`)しかし、これは目立つタイヤになっていますよ。
トレッドパターンも無いので、路面に対する抵抗も最小減におさえている。
一時ビアンキのMTBや、クロスバイクの完成車に良くTHICKSLICKを見かけましたが。
海外都市における過酷な条件に耐えうる足回りを意識したそうだ。
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クランクセット Single, 46T
BB Sealed cartridge
カラーはマットブラックにパープルを用意。
海外展開モデルFUJI DECLARATIONの2019年モデルカラーと同一のカラーですね。
つまり海外FUJIのデザインをそのまま楽しめる限定モデルになっています。
主に米国で人気を博しているFUJIモデルだけあって、デザインが米国で受けそうなカラーやデザインになっている。
BALLADの様な、レトロかつ女性的なFUJIデザインとはやはり違いますね。
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ハンドルバー Alloy, 10mm rise
ステム Alloy, 17° rise

FEATHERを意識したフラットバーモデルという事ですが。
誰にでも扱い易いライザーバー仕様だったのか……
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ヘッドセット FSA, 1-1/8” threadless
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ブレーキ Alloy dual pivot caliper
ヘッドチューブのヘッドバッジデザインがいいな。
FUJI2015年モデル頃から採用されてきた復刻版のヘッドバッジデザインではないんですね。
あのブルー系富士山のカラーリングが印象的なデザインではなく、シルバー単一でデザインされています。
FUJI USAからやってきた限定モデルらしいデザインですね。
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フォーク Fuji Hi-ten steel
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カセット 17T fixed cog / 17T freewheel
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サドル Retro rivet
シートポスト Alloy, 27.2mm
重量 11.2kg

鋲打ちサドルも最初から用意されている。
FUJI DECLARATIONは2020年モデルとして限定で入荷することから、2012年FUJIモデルに加わるかは不明。
もしかしたら2020年モデルが最初で最後の国内展開の可能性もあります。

フルカーボングラベルバイクFUJI JARI CARBON 1.1共に日本へ上陸してきた限定モデルではありますが。
主に米国向けに、人気を博していたフラットバーシングルスピードという位置づけ。
(´・ω・`)米国でグラベル人気が過熱しているのは分かるけど、シングルスピードも人気が出ているって言う事??
気になるな……エアロロード人気に対する反動だろうか?
グラベルと共に、シングルスピード人気もまた復活するのかな。
もしかして、2021年FUJIモデルはシングルスピードモデルが、多数登場したりして。
2020モデル FUJI(フジ) >DECLARATION(デクラレーション) シングル・ピストバイク

2020年05月27日 トラックバック(-) コメント(-)

BH GRAVELX EVO 3.5 Shimano GRX搭載モデルを用意した、2つの新型カーボングラベルバイクをデビュー


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BH GRAVELX EVO 3.5
海外スペインBHでは、グラベル用コンポーネントGRXを搭載したグラベルロードが出ていたのですね。
(´・ω・`)BHといえば高剛性フレームに爆速なロードフレームが特徴。どうやら嬉しいことに、その路線を新型グラベルにも継承する路線だとか……
BHとしても新型BH GravelXはグラベルモデルに挑む上で賭だったそうで。
ブランドのすべてのテクノロジーとノウハウがその制作に使用されていることからも分かるように、この新しいグラベルという分野に対する真剣かつ断固とした取り組んだBHバイクになっています。

BH最新のグラベルバイクは、3つのポイントを抑えている
①手頃な価格②GravelX EVOカーボンフレームに高速性を持たせる。③汎用性

スペインBHは、スピード重視のグラベルカーボンモデルを構築することを選択。
タイヤクリアランスは最大700cx 42mm。より大きなタイヤが必要な場合はMTBを使用することをBHは提案しています。

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BH GRAVELX EVO 3.0
BHは、2つのShimano GRX搭載モデルを用意した、新しいカーボングラベルバイクをデビューさせました。
異なるShimano GRXモデルで、フロントダブル仕様のロードコンパクトモデルGRAVELX EVO 3.0。
またはワンバイ1xグラベル仕様の、BH GRAVELX EVO 3.5が用意されています。
このGravelX EVO 3.0は、リア11/32Tに、フロント50/34T FSAコンパクトクランク仕様の機械式GRX 2×11を採用しています。
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BH GRAVELX EVO 3.5
ハンドル BH Lite Gravel
ステム BH SL

シフトレバー Shimano GRX DI2
非対称フレームのGravelX Evoの主な仕様は以下の通り。
フルカーボンBB386 EVOボトムブラケット、1.5インチフルカーボンテーパーステアラー、27.2mmシートポスト、フラットマウントディスクブレーキ(リア140mm&フロント160mm)、12mmスルーアクスル、、タイヤクリアランスは最大42mmタイヤ。

1xまたは2xドライブトレイン用の内部ケーブルルーティングに対応。
シートポスト内のDi2バッテリーマウントを用意。機械的またはDi2電子的グループセットと互換性があります。
Di2電子ギアシステムのバッテリーを シートポストにマウント。
BH GRAVELX EVO 3.5の場合外部から完全にバッテリーは保護され、ハンドルバーに搭載されたDi2コントロールユニットも備えています。
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フォーク Gravel X Evo Carbon 1.5"
ブレーキ Shimano GRX Hydra
ホイールセット Shimano RS370 Disc Tubeless
タイヤ Hutchinson Overide 700x38
12mmスルーアクスルが用意され、剛性が確保されています。
(´・ω・`)BHモデルはGシリーズにおいても、足回りの剛性の高さはなかなかのもの。
その路線をグラベルでも引き継いだか…‥
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ヘッドセット BH SL Integrated Sealed Bearing
フレーム Gravel X Carbon Monocoque
新型GravelX Evoカーボンは、数年前から使用されているGravelXアルミフレームをカーボン化したモデルでもあります。
カーボンへの移行により、軽量化と長距離の快適性を向上。

ロードやマウンテンバイクで高い評価を得ている、超軽量フレームのラインをグラベルでも継続する事がBHとしてのテーマでした。
Toray T800とT500ファイバーの組み合わせと、その中空コア内部成形構造プロセスを使用して、BHらしい並外れた剛性/重量比を持つフレームが実現。
グラベルという分野において、最も競争力のあるものの1つになっています。
(BB386 EVOボトムブラケットを使用)

軽くて硬いが、耐久性のあるBHらしいグラベルバイクを製作
BHはグラベルバイクのヘッドチューブをより高くして、バイクでより快適で直立した姿勢を実現。
全体的にホイールベースが長いため、速度とロード時の両方で安定性が向上します。
この現代的なグラベルに最も求められている特性である、快適さと安定性を実現するように設計。
グラベル特有のジオメトリを有したBHの新型です。
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クランクセット FSA Omega 1 X 11
リアディレーラー Shimano GRX DI2
カセット Shimano SLX 11/42

ハイエンドDi2仕様のGravelX EVO 3.5は、GRX Di2 1xドライブトレインと11-42Tカセット。
FSA Omega 40T FSAナロー/ワイドリング仕様。
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サドル Prologo Nago RS
シートポスト BH Lite 27,2

グラベルレースでの使用だけではなく、ツーリングでの使用も想定しています。
リアラックとフロントパニエ用のマウント、標準のボトルマウント、トップチューブバッグ取り付け用アイレット、BBケージマウントの下に用意したアイレットなど。
よりグラベルロードらしい用途を想定して設計されています。
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著しく非対称なフレーム形状が際立っています。 リアは、ディスクブレーキによって生成されるブレーキ力に耐えるように特別に設計されています。
最大42 mmのタイヤに適した、ワイドアーチの設置に特に重点が置かれています。
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BH G8
BHのエアロロードG7やG8辺りは、高剛性を生かした大パワーが魅力的だったけど。
それを引き継ぎつつパワーモデルとして、悪路をBH GRAVELX EVOが爆走してきたら、ちょっと怖いグラベルモデルと言えるかも??
( ;゚ω゚)……高速域が滅茶苦茶得意なグラベルが、BH GRAVELX EVO だったら……
元々BHの走行感、走るというよりは「前へ、爆発しながらぶっ飛んでいく」のが特徴。
実際どういう仕上がりになっているのか、ちょっと楽しみ。
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BH G7 DISC ULTEGRA Di2
BH G7 DISC ULTEGRA Di2とかは、既に2016年頃からエアロードにULTRGRA Di2や、フラットマウント油圧ディスクを既に採用していた先進的なモデルだった。
(´・ω・`)グラベルロードではないけど、既にグラベルに必要な油圧ディスクのノウハウを2016年頃からハイエンドモデルに取り入れて訳ですね。

荒れた路面だった試乗コースでもBH G7の場合、パワーで走りをこなしていくし、割と負荷が少なかった印象が。
悪路最速グラベルモデルとして、BH GRAVELX EVOが仕上がっていたら凄い事になりそうだ。
限定カラー 2019 BH / G7 Pro フレーム / 自転車 ロードバイク

2020年05月26日 トラックバック(-) コメント(-)

Mavicのホイールやウエア、シューズが最大50%オフ

CRCにおいてMavicのホイールやウエア、シューズが大幅値引きです。
最大70%オフとかなりの値引きですね。
現在は主にMavic系シューズに人気が集中している模様。
(ホイールは、流石に安すぎた為に在庫完売が多いですね)
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Mavic Ksyrium ( キシリウム ) Pro カーボンSL UST ロードホイールセット 2020
参考価格 ¥229949➝割引 51% ¥112999
チューブレスレディのロードホイールセットです。過酷なライドで信じられないほど高速で滑らかなパフォーマンスを発揮します。 3K カーボンファイバーリム構造を備えているため、上り坂では驚くべき剛性に支えられ、下りでは優れた軽量性のメリットを享受できます。 Mavic は当モデルでもリム幅を広げタイヤのエアボリュームを増加しました。これによってより快適な走り心地と優れた空力性能を提供できるようになりました。
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MAVIC Ksyrium Pro UST DISC
MAVIC Ksyrium Pro UST DISCだったら試乗時体験した事があるのですが。
KhodaaBloom FARNA PRO AERO DISCは高速を得意とするスピードモデルなんですが。
MAVIC Ksyrium Pro USTは抵抗が少なく、恐ろしく速度が死なないホイールという印象。
コーナーリングや、ディスクホイールという事もあって走行中のスピードコントロールが良好でした。
鉄砲玉みたいに速度を乗せるが上手いフレームに良く合っていましたね。
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Mavic Ksyrium Disc INT Wheelset 2018
参考価格 ¥56145➝割引 21% ¥44319
よりスマートにあなたのロードバイクをアップグレード実績のある性能と新しいロード チューブレス テクノロジーがより軽量でスムーズなライドを実現するキシリウム UST ディスク。
USTロード チューブレス システムとディスクブレーキでアップデートされた、実績のあるオールラウンドホイール。
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Mavic Cosmic Elite Road Shoe 2018
参考価格 ¥20250➝最大割引 62% ¥7600 - ¥15916
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Mavic Cosmic Ultimate SL Road Shoes SS19
参考価格 ¥51000➝最大割引 46% ¥27556 - ¥30600
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Mavic Cosmic Ultimate II SPD-SL Road Shoes 2018
参考価格 ¥41884➝最大割引 58% ¥17731 - ¥18000
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Mavic Cosmic H20 SL Jacket SS18
参考価格 ¥25060➝割引 47% ¥13318
Mavicホイール、ウエア、シューズ最大50%

2020年05月25日 トラックバック(-) コメント(-)

3T STRADA PRO SRAM Force1 11スピードコンポーネントを備えたワンバイエアロ完成車

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3T STRADA PRO
イタリア3Tのエアロロード「3T STRADA PRO」
ワンバイのエアログラベルが有名ですが、やはりワンバイにこだわったエアロロードも出しているんですね。

3TのオリジナルのStradaフレームとフォークは、グラベルで培った技術をロードバイクに応用したものです。
ワンバイ仕様のシングルリングドライブトレインを使用した、一風変わったエアロロード完成車。
現在、3TはStrada Proと呼ばれるより手頃なエアロロード完成車を販売しています。
(´・ω・`)Strada Proは3Tでどの程度のグレードか、チェックしてみましょう。



3Tは、LTD、TEAM、PRO の3 つのグレードを設けています。
LTD……剛性や重量のスペックについて最高を求める人へ向けて製造されたパーツ。
一切の妥協を許さず機能を追求して作られ、トップレベルの選手が使うのに最適なパーツ。

TEAM……トップレベルのレースにも用いられ、プロ・アマチュアのレーサーに好まれています。TEAM製品は、機能的にはLTDと同等。素材や仕上げによって価格を抑えている。

PRO……トップクラスの機能を持ちながら、コストパフォーマンスに優れ、幅広いライダーに支持。
製作コストを抑えるために、PROの構成部品は、AL7075とAL6061合金など定番の素材も含まれています。

つまり3T STRADA PROは、3Tシリーズにおいて割とリーズナブルな価格に抑えた、エアロロード完成車という位置づけになりますね。
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3T STRADA TEAM
(´・ω・`)ミドルグレードに当たるTEAMグレードですと、STRADAの場合フレーム売りですね。
トップレベルのレースでの使用にも使用されるSTRADA TEAM。
エアロダイナミクスを考えてフロントディレーラーを台座ごと排し、フロントシングルギアで走るエアロレーシングロード。
装着可能なタイヤ幅は28Cまで対応し、レースからロングライドまで幅広くカバー。
極限までエアロ効果を求めてDISCブレーキ専用フレームとしている。

レースなのにフロントシングルで大丈夫なのか?と言う疑問を持つ人もいるかと思いますが、選ぶギアさえ間違えなければ対応可能。
むしろワンバイ専用フレームなので、誤操作への不安やチェーン落ちの不安から解放。
変速をリアにだけ集中させることができるメリットも見逃せません。

もちろんどんなフィールドも完璧にこなせるという訳ではないですが。
状況やシチュエーションに応じて最適なセッティングを行うことで、ワンバイの恩恵が受ける事が出来る。
それが3T STRADA TEAMフレームの特徴になっています。
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ホイール Discus C35 PRO (700c) 12mm x 100mm スルーアクスル
タイヤ Continental Grand Prix 4000 S II 700c x 25c; BlackChili compound or Pirelli P Zero™ Velo 700 x 25c w/Maxxisスーパーライトインナーチューブ

3T STRADA PROは、STRADA TEAMと同じモールドを使用。カーボン素材を見直すことで価格を抑えたエントリー系完成車です。
3T STRADA TEAMはフレーム売りですが、この3T STRADA PROはSRAM Force1 11スピードコンポーネントを備えた完成車として入手可能。
完成車ながら1xドライブトレイン仕様のエアロレーシングモデルになります。
(チェーンリングを3T姉妹ブランドのTHM超軽量カーボンクランクと組み合わせた、SRAM Force 1コンポーネント仕様)


フロントディレーラーとインナーギアを排除し、極限までエアロダイナミクスを追求した1x(ワンバイ)専用エアロDISCロード。
装着可能なタイヤ幅は28C対応し、レースからロングライドまで幅広くカバーします。
ある意味このStradaは、より大きなロードタイヤでの使用も想定&設計された最速のエアロロードです。
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ハンドル Aeronova Team Stealth
ステム APTO PRO

レバー SRAM Force CX1 油圧ブレーキ

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フォーク FUNDI PRO w/12mmスルーアクスル
フロントブレーキ SRAM Force フラットマウント油圧ディスクブレーキ w/ SRAM センターラインX 160mm センターロックローター
リアブレーキ SRAM Force フラットマウント油圧ディスクブレーキ w/ SRAM センターラインX 160mm センターロックローター
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フレーム STRADA PRO カーボンフレーム
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クランクセット SRAM Quarq Prime Power Ready BB386 w/ 30mm 7050アルミスピンドル
チェーンリング SRAM Force XSYNC, 50T, 110mm BCD
BB Aluminum / Nylon Press fit cups for BB386EVO with 30mm i.d. シールドカートリッジベアリング
リアディレーラー SRAM Force CX1 Type 2.1 ミディアムケージ

カセット SRAM 11-speed パワーグライド 11-36T

1xドライブトレインは軽量化に貢献し、空気抵抗を更に低下させます

3TはSRAM WiFLiロードカセットを仕様しており、11スピードで11-36Tの最大クラスのリアスプロケットギアを採用しています。
SRAM WiFLi(リアスプロケットギアを大きくすることにより、坂道を上りやすくするロードギアシステム)

SRAM Force1とrival1のコンポーネントは発売と同時に、即シクロクロス、そしてグラベルロードに導入されていきました。
これは、純粋なロードバイクへの仕様を目論むSRAMのユニークな仕様例かもしれません。
そういう意味においてはグラベルを得意とする、3T系エアロロードへの採用は、うってつけだったのかも?

3Tは世界初の専用1xロードフレームを発売
Aqua Blue Sportが3T STRADAを2018年のチームバイクとして選択したことで、SRAMはチームに参加したいと考えました。
エアロワンバイフレームで挑む3Tの姿勢は、SRAMの技術革新に適合していたからです。
3TとAqua Blue Sportは、1xドライブトレインオプションをテストするのに最適なパートナーと言えました。
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サドル Sella San Marco Aspide 2 Full Fit Dynamic Narrow 2018 277mm x 132mm

3T STRADA PROはどんなユーザーにおすすめ?
①フロントディレーラーを排除した徹底的にエアロ性能を追求したい方。
②フロントシングルなので変速操作の負担や、トラブルが少ないのでロングライドに向いている。
エアロロードの為より速く楽に走ることができるので、長距離ロングライドにおいて快速かつ楽に走る事が可能。
③36Tとワイドなギアを用意してあるので、登りに対応し易いエアロロード。よほどの急坂でなければ問題なく走れます。
スリーティ[3T] STRADA PRO(ストラーダプロ)ロードバイク
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2020年05月24日 トラックバック(-) コメント(-)

Orbea Gain M20i e-road アシスト無しの状態を、最初から想定した超軽量e-road

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Orbea Gain M20i e-road
Orbeaはe-bike黎明期にE-roadバイクを市場に投入した、バイクブランドの1つです。
スペインブランドOrbeaはまず初めにアルミフレームe-road 「Orbea Gain」を発売しました。
ダウンチューブにバッテリーを収納し、リアハブモーターを搭載した電動ロードです。
初期アルミフレームモデルOrbea Gainの車重は13kg。
そして現在、Orbeaはオールカーボンフレームのゲインモデルを発表し、e-roadながらなんと重量を11.31kgまで軽量化しました。

Orbea Gain のバッテリー電源は、ダウンチューブに完全に封入された取り外し可能なバッテリーによって、リアハブモーターやコントローラーへ供給されます。

Orbeaはe-road Orbea Gainは電動アシストによって走りを支配するのではなく、ライディングを強化するように設計されていると強調。あくまで乗り手のバックアップの為のe-roadと位置付けています。
パワーメーターはリアハブに設置。モーターが電力を供給していない場合、ペダリングはフリー。
Gainの走りは、スムーズで静寂な点が特徴になっています。
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オルベアによると、Orbea Gain M20i e-roadのアシスト可能距離は約100kmにも及びます。
より長い距離を移動する場合に応じて、追加のボトルケージマウントされたブースターバッテリーを購入することが可能。
Orbea Gain M20iは、目を引くペイントが特徴。デザインは通常のロードバイクに非常によく似ております。
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アシストのないクライミングにおいても非常に快適
フロント50/34T、リア11/30コンパクトクランクセットに設定してあります。
下り坂に行くと、Gainは優れた低重心のプラットフォームを提供し、コーナーを上手くこなします。
(´・ω・`)つまりアシスト無しの状態を、最初から想定した超軽量e-roadなんですね。
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バッテリーと補助レベルの両方を示す色付きのLEDライトは、バイクのコックピットから約2センチ離れたトップチューブに配置されています
バッテリーは、ボトムブラケットにあるゴムパネルの電源ポートを介して充電されます。トップチューブには、バッテリーと補助レベルの両方を示す色付きのLEDライトがあります。
完全に充電されるまでの時間はたったの1時間程度!

モーターとバッテリーは、トップチューブのボタンとLEDインジケーター、およびナビゲーションやアプリを介して制御されます。
これにより、ハンドル周りががすっきりする形になる訳です。

シンプルで直感的なパワーアシストの表示
3段階の「アシスト」設定があり、すべてトップチューブのLEDインジケーターで示されます。
最大の設定では、モーターはEUの法律に従って25kmまでのアシストを提供。

ライトが点滅しているときにボタンを押すと、これらの設定をスクロールしてアクティブにすることができます。白色のライトはアシストオフ、緑色はアシスト1、オレンジはアシスト2、赤色はアシスト3を示します。
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アシスト設定を強にして走行していくと、ゲインのアシストパワーにより、登りががますます簡単なります。通常上り坂において大変な努力が必要ですが、息を切らさず座りながら上り坂をこなします

Orbea Gainは、ヘッドチューブとシートチューブの角度が緩く耐久性重視の形状ですが、驚くほど短いヘッドチューブです。
より緩い角度は、よりリラックスした乗り方を好むe-roadユーザーの為の設定。
またOrbea Gain M20iはとても快適かつ静寂な e-roadです。

Orbea Orcaの様なレーシングモデルではありませんが、エアロ性能を維持しつつ道路の平坦な道路をリズムをつけて走行します。
パワーアシスト無しで走行しても、登りをこなしますが、平坦な路面では反応がよく軽快。
浅い勾配では決して極端に遅くはありません。
超軽量なだけあって、スプリントやクライミングがとても楽しいe-roadです。

俊敏なフロントエンドは乗り手のステアリング入力に直接反応しますが、リアエンドは緩やかに追従します。
またOrbea Gain M20iは横風の影響を非常に受けやすく、強風の場合は走行前チェックする必要があります。
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Ebikemotionリアハブモーターは、Orbea Gain専用リアハブをMavicと製作
Mavicホイールリアハブに配置されたebikemotion x35モーターと、バッテリー内臓したダウンチューブをもって、eバイクのコンポーネントを巧みに隠しています。
新型Orbea Gain M20i e-road製作に関して、OrbeaはMavicと提携しました。
ですのでGainにはMavicホイールセットが搭載されています。
(40mmまでのタイヤクリアランスを確保)

快適性と言えば、31.6 mmのシートポストと組み合わされた硬いリア三角が、最小限の快適さを提供します。マーレebikemotionモーターシステムは、オフロードでのより厳しいライドには十分に強力ではないようですが、適度な登りのある砂利道は問題になりません。
新車 ORBEA オルベア 完成車 ORCA AERO M20iTEAM 47 Blue 特価処分

2020年05月23日 トラックバック(-) コメント(-)

軽量ebike louisgarneau AVIATOR-E(ルイガノ アビエーターE) SHIMANO STEPS搭載モデルで、ママチャリ化出来るという贅沢


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louisgarneau AVIATOR-E(ルイガノ アビエーター)
長距離ロングライドタイプのルイガノAVIATOR-Eですね。
新型SHIMANO社製ドライブユニットSHIMANO STEPS E5080採用モデルなので、1回の充電で100km以上の走行が可能!
( ※ECOモード使用時 105km)
特にロングライドで疲労しないようにエルゴノミックス形状のグリップや、快適性の高い幅広サイズのサドルなどパーツの面でもロングライドを意識した構成になっている。

(´・ω・`)しかし車重がとことん軽いな……しかもAVIATOR-Eはebike系クロスバイクながら17.6㎏を達成した、軽量モデルでもある。
BESV JF1も16.1kgだけど。最近ebike系クロスバイクの軽量化がどんどん進んでいきますね。

ちなみにebikeにおける軽量性って、アシストを利かせながら走っている時はそれ程体感的には感じません。
むしろ電源OFFにしてアシストを切った時に、この軽量性を発揮する場合が多いです。
(登りにおいて、軽量なのでバッテリーの減りが抑えられる効果も)
実際ebikeはアシストをOFFにすると、モロ重量感が体にきますが。
AVIATORフレーム自体は、元々軽量アルミ系スポーツクロスバイクモデルをベースにしています。
アシスト無しでも、それなりにいい走りをするのでは?
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ブレーキ SHIMANO BR-MT200 HYDRAULIC DISC
ハブ SHIMANO TX505 QR DISC 32H
リム ALEX MD19
タイヤ KENDA K-1185 700x35C

特に長距離に対応する為に、油圧ディスクブレーキ仕様。
下り坂もさることながら、軽めの握力で誰でも強力な制動力が発揮出来る。
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フレーム 6061 ALUMINUM
バッテリー  SHIMANO BT-E6010
36V/10.9Ah大容量バッテリーにより、1回の充電で100km以上の走行が可能。
フレーム本体に取り付けたまま充電も可能だし、バッテリーを取り外しても充電可能。
通勤通学路や、長距離ライドまで、対応出来るオールラウンドタイプの大容量バッテリー。
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別売り専用オプションとしてカゴ、リアキャリ、泥除け、スタンドがが用意されており、通勤やママチャリ風に使えるebikeモデルでもある。
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ルイガノ[louisgarneau]AVIATOR-E(アビエイター E)用 リア キャリア
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ルイガノ[louisgarneau]AVIATOR-E(アビエイター E)用 フェンダー セット
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ルイガノ[louisgarneau]AVIATOR-E(アビエイター E)用 リア キャリア
(´・ω・`)つまり通常の電動アシスト自転車としても使えるし、スポーツ系ebikeとして使用も可能。
通勤用の日常用の脚としてもいいし、スポーツ用としても使える多目的型軽量ebikeでもあるのです。
専用リアキャリアーやフェンダーは別売りという形になりますが、最初から専用オプションが用意されているのでサイズ面などに悩む必要はないですね。
SHIMANO STEPS搭載モデルで、ママチャリ化出来るという贅沢。
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ハンドルバー ALLOY FLAT (580mm)
ステム ALLOY A-HEAD ANGLE 10DEGREE EXT 90mm

ヘッドセット 1-1/8" ALLOY THREADLESS
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ブレーキレバー SHIMANO BL-M200 HYDRAULIC DISC
アルミフレームとアルミフォーク仕様になっています。
ベースとなったスポーツ系クロスバイク「AVIATOR 9.1」自体はカーボンフォーク仕様でしたが。
AVIATOR-Eはアルミフォーク仕様に。
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シマノ STEPS E6100 ワイヤレスサイクルコンピューター
大きく見やすいディスプレイが特徴。
最近シマノ STEPS E7000 ワイヤレスサイクルコンピューターなどに代表される様な小型ディスプレーも出ていますが。
大型ディスプレーでHIGH、NORM、ECO、OFF、WALKなどのアシストモードや、時速を見易い形にこだわっています。

シフターはSHIMANO ACERA(1×8)なので、リア変速だけ行う形になる。
シフター部で変速段数を目視で確認可能。
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クランクセット (LENGTH) ALLOY 44T (170mm)
B/B (B/B WIDTH) モーター内蔵

E5080シリーズは、ハイエンドE8080 の性能を継承したハイコスパアシストモデル。
シマノステップ E5080 シリーズの目玉はやはり、シマノステップモデル中最軽量アシストユニットという事ですね。
元々ルイガノ軽量クロスバイク「AVIATOR」をベースにしたebikeなので、軽量化を重要視したebikeとも言えます。

やはり通常の電動アシスト自転車とは違い、シマノステップは相当パワフルなアシストを体感出来ます。
更にスポーツ系クロスバイクをベースにしたモデルなので、フレーム&アシストユニット共にスポーツ性をかなり意識したebikeと言えます。
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メインコンポーネント SHIMANO ACERA (8 SPEED)
フリーホイール SHIMANO CS-HG200 12-32T 8SPD
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サドル  VELO for e-bike
シートポスト ALLOY 27.2mm (300mm)

サドル部分に工夫は施してありまして。サドル後方に手を引っ掛ける為の窪みを用意。
サドル位置の調整や、駐輪時に便利な仕様になっています。
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AVIATOR-Eに関して個人的に多目的型ebikeでありながら、17kgと重量を絞ってきた点に注目しているのですが。
どうしてもeMTBですと20kg台になってしまいますしね。
ルイガノ系ebikeの場合、安定性の高さとスポーツ性、そして荷物などの積載性にこだってくる傾向にあるので。
別売りオプションを用意し、積載性や日常性も高めているんでしょうね。
ルイガノ[louisgarneau] AVIATOR-E(アビエイター E)フレームサイズ:470mm 電動自転車 クロスバイク
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2020年05月22日 トラックバック(-) コメント(-)

KUOTA KRAVEL-K Kuota初の電動アシストモデルであり、ドライブユニットFazua Evation&グラベル専用コンポShimano GRX800 Di2採用


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KUOTA KRAVEL-K
このKUOTA KRAVEL-KはKuota初の電動アシストモデルであり、最新鋭e-gravelバイクです。
コンパクトで軽量なパワフルで革新的なドイツ250W FAZUAドライブを搭載。

モダンで軽くて硬いKuotaフルカーボンフレームをベースに、ディスクブレーキマウント、フラットマウントスタンダード、フロントおよびリアに12mmスルーアクスルを採用した最新のグラベルロードでもあります。(取り外し可能なモーターとバッテリーユニット)

現在このKUOTA KRAVEL-Kという、e-グラベルロードがドイツを中心に販売展開している模様。

最新の技術に基づいたカーボンフレームと、ドイツ電動アシストユニット「Fazua Evationドライブシステム」の組み合わせというのも興味深いですね。
Fazua製のドライブユニットを採用しているので、全然バッテリーやモーターが分かりにくいデザインになっています。
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Look E-765 Optimum E-Road
Lookもe-road市場に参入する際、ドイツFazua製バッテリーとモーターシステムを採用しています。
見ての通り、このLook E-765もバッテリー部やモーター部が分かりにくいデザインになっています。

KUOTA KRAVEL-Kは非常に軽量なeグラベルレーシング志向のモデルです。
(´・ω・`)どうもShimano GRX 800 Di2 を採用している事から、eグラベルレーシングモデルという競技性重視の方向性の模様。
もちろんKUOTA KRAVEL-Kはエアロ性能を取り入れたフレーム形状が特徴でもあります。
グラベルライド時にサポート的な機能を果たす為に、12mmスルーアクスルやトップチューブにショックアブソーバーシステムを取り入れていますね。
うーんやはり、ロードブランドがe-roadに参入する際は、グラベル的な要素を取り入れたモデルが多い傾向なのかな。

いずれにしてもこのKravel-Kは、カーボンフレームとコンポーネントの面でトップテクノロジーを組み合わせていますね。
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KRAVEL-Kの仕様
ドライブトレイン Shimano GRX 800 DI2 1×11
ホイールセット Fulcrum Racing 900 DB
タイヤ Continental AT-Ride
ステム Deda Zero 1
ハンドルバー Deda Gravel 100 RHM
サドル Selle Italia XR Flow
モーター/バッテリー Fazua Evation 250 W、60NM

(´・ω・`)ドイツ最新鋭ドライブユニット「Fazua Evation」について、改めてチェックしてみましょう。
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Fazua Evationドライブパックにはモーターと電子機器が統合されており、バッテリーもダウンチューブへ収納。
バッテリーを所定の位置にスライドさせてから、ユニット全体をダウンチューブに挿入します。
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これがFazua Evationのバッテリー部
わずか数秒で交換可能な250 Whリチウムイオンバッテリーパックです。
確かにこの形状ならロードバイクのダウンチューブ内へ収納できますね。
重量がわずか1.4 kgで、すっきりとした外観の黒い金属製レール形状が特徴です。
容量:252 Wh
電圧:36 V
重量:1.4 kg

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ボトムブラケットはバイクに固定されたギアボックス形状。
トルク測定と追加のケイデンス測定のための統合された電子機器が含まれています。
これにより、駆動システムが自然にアシストを提供すると同時に、効率的に動力を伝達。
(´・ω・`)つまりこのBBがセンサー部も兼ねている訳か・
最適化されたギアのおかげで、抵抗のないライドやペダルを楽しむことができます。
トルク:55 Nm
重量:1.31 kg

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Fazuaドライブユニットは静かで、特許取得済みのフリーホイールが制限速度25 km/hを超えると、分離するギミックを搭載。
登り坂や向かい風の中で十分なアシストパワーを提供します。

KUOTA KRAVEL-Kのフレーム素材は、HMカーボンモノコック。フォークも同様にKuota Kravel-Kフルカーボンになっています。
完全にインナーナルなケーブルに一体型の隠れたシートポストクランプ。
フラットマウントディスクに、12mmスルーアクスル仕様。
機械式および電動変速双方に対応(バッテリーはシートポスト内に収納するギミック)
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Shimano GRX800 Di2 1x11 Disc
ドライブユニットFazua Evationと、グラベル専用コンポShimano GRX800 Di2の組み合わせ
(´・ω・`)おおっ……変速操作においても最新鋭のグラベル専用コンポShimano GRX800 Di2仕様……
ドライブユニットFazua Evationと組み合わせるなんて、なんて豪華な……
変速操作においてもGRXなら、最初から悪条件な環境下においても、使い易いですね。
確かにグラベル用コンポに関しても最新鋭仕様だ.
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①KUOTA SHAKE ABORB SYSTEM
THE SPECIAL TOP TUBE SYSTEM ABSORBE VIBRATIONS

KUOTA シェイクアブソーバーシステム
特別なトップチューブ衝撃吸収システム

②SWAGED HEAD TUBE
INCREASES STIFFNESS AND PROVIDE STEER ACCURACY
SWAGED ヘッドチューブ

剛性を高め、ステアリングの精度を向上

③VIBRATION ABSORBING SEAT STAYS
HIGH COMFORT WITH MAXIMUM LATERAL STIFFNESS
振動吸収シートステイ

横方向の剛性が最大で高い快適性

④タイヤクリアランス
最大55mmまで

⑤12 MM QUICK RELEASE AXLES
HIGH STIFFNESS WEGHT BALANCE

12MMクイックリリースアクスル。高い剛性のバランス。

⑥FAZUA EVATION ELECTRONIC SYSTEM
クラス最軽量で最もコンパクトなドライブシステム
(店舗受取送料割引)クオータ(KUOTA) KRYON ULTEGRA(クレヨン アルテグラ)<COFIDIS ブラック/レッド>ロードバイク

2020年05月21日 トラックバック(-) コメント(-)

Colnago Prestige GRV 北米向けコルナゴグラベルモデル

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Colnago Prestige GRV
Colnago Prestige GRVは北米向けのコルナゴグラベルモデルです。
Colnago GRVはPrestigeとフレームを共有していますが、グラベル志向のモデルになっています。
グラベルPrestige GRVとシクロクロスモデルColnago Prestige Discを比べると、何が違うのかを理解するのに苦労するかもしれません。
Prestige GRVはコルナゴのグラベルバイクとして、適したパーツキットで構築されています。

Colnago Prestige GRV、Colnago Prestige両モデルは金型を共有しているため、フレームとフォークの形状は同じです。大きな違いはGRVはグラベルライディングとレース用に構築されています。
そのため、タイヤは滑らかなトレッドとより大きなギアを用意。
Colnago Prestige GRVのフレームはシクロクロスバイクとして設計されていますが、シクロクロスモデルColnago Prestigeの剛性、鋭さ、滑らかな乗り心地はグラベルライディングに適しています。
また、オンロードのトレーニングマイルにも適した元気なグラベルとしても使用可能。
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Colnago Prestige GRVは、2つのシクロクロス世界選手権で優勝したColnago Prestigeバイクを大幅に改善しています。
トップチューブ下側を平らにして、前よりも後ろが平らになるように成形。
下側の平坦化は肩掛けを容易にするためのもので、全体的な形状が平坦になるとコンプライアンスが向上します。

トップチューブはわずかに傾斜しており、シートステーはかなり細いです。
またチェーンステーは、泥や泥の隙間を少し増やして重量を最小限に抑えながら、必要なねじり剛性を実現。
成形されたダウンチューブは、上下のコンプライアンスを提供しながら、上部と下部のねじれを制限します。
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北米向けColnago Prestige GRVと、シクロクロスColnago Prestigeと異なるもう1つのポイントは、タイヤクリアランスです。
シクロクロスColnago Prestigeの最大タイヤクリアランスは35mmで、33mm UCIイヤサイズを中心に構築されました。

コルナゴはこのようなタイヤクリアランスではグラベルレース時に深刻なダメージを与える可能性があることを突き止めていました。
ですので北米向けColnago Prestige GRVには、38mのタイヤに対応できるようにステーとフォークを設計。
シクロクロスとグラベルの両方のイベントに適したタイヤクリアランスに設定してあります。
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シートポストの直径は従来の27.2mmサイズです。
BB86ボトムブラケットシェルは幅広かつ軽量で、フレーム内部のベアリングを覆います。

ケーブルの配線はインターナルなので見た目が良く、フレームをきれいに見せケーブルを保護します。
フロントディレイラーハンガーも用意されていますが、シングルチェーンリングのシンプルさを好む人のために、ワンバイに設定することもできます。
将来的に電子シフトにアップグレードする場合は、バッテリーはシートポストに収納できます。

ブレーキはフラットマウント仕様で、フロントとリアの両方で使用されます。
フロントマウントは160または140mmローター用にセットアップ可能。
リアブレーキも同様です。フォークとステーの両方に12mmスルーアクスルが付属。
Colnago Prestige GRVは、グラベルでの移動やグラベル競技に理想的なセットアップを提供し、シクロクロスへの簡単な参加も可能です。
PRESTIGE GRV ULTEGRAバイクの仕様

ボトムブラケット シマノ
ブレーキキャリパー Shimano Ultegra 8070
カセット Shimano Ultegra 8000、11-32
チェーン  シマノHG701
クランクセット Shimano Ultegra 8000、46 / 36
フォーク コルナゴプレステージカーボン
フレーム素材 モノコックカーボン
フロントディレイラー Shimano Ultegra 8000
ハンドルバー   Deda RHM02
ヘッドセット FSA NO.63 / 51
リアディレイラー Shimano Ultegra 8000
ローター Shimano RT800、160mm
サドル Selle Italia QBIK
シートポスト コルナゴカーボン
シフター/レバー Shimano Ultegra 8020
ステム  Deda Zero
タイヤ Kenda Flintridge Pro、700x35c
ホイール-フロント Fulcrum Racing Sport Disc
ホイール-リア Fulcrum Racing Sport Disc


Colnago Prestige GRVはShimano Ultegra 2x11ドライブトレインで構築されており、純正タイヤは35Cと少し幅広です(Prestigeでは最大35mm 純正タイヤは32mm)。
GRVのペイントにも特徴がありシンプルで、シクロクロスモデルプレステージよりも多くのカラーオプションが用意されています。



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Colnago Prestige
コルナゴはロードレーシングバイクで最もよく知られていますが、シクロクロスの分野でも大きな成功を収めています。Wout van Aertは、2016年のクロクロス世界選手権でコルナゴバイクを狩り優勝しました。

プレステージはコルナゴの唯一のシクロクロスバイクであり、SRAM Force1 ドライブトレインとディスクブレーキを備えたミドルグレード完成車として提供されます。
Colnagoは、モノコックフレームとフォークでプレステージを構築し、ジオメトリはレース志向になっています。

フロント40Tリングと幅広い11-32カセットは、アマチュアレーサーにやさしく、一般的なライディングやトレーニングに適したギア比になっています。
しかし、より速くてより平坦なコースは、よりタイトな比率のカセットを必要とします。

先程紹介したColnago Prestige GRVはColnago Prestigeと同様のフレームを共有していますが、グラベル志向のモデルになります。
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プレステージは、SRAM Force1グループを採用しています。
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最大幅35mmの砂利タイヤに適合します。
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プレステージも、フロントダブル 2xドライブトレインと電子シフトに対応しています。

Colnagoは著名なレーシングモデルを製造しており、実際優れた走行性能を獲得しています。
ロードレーシングバイクがコルナゴの主な特徴であり長所ですが、プロ用のシクロクロスモデルでも大きな成功を収めています。
したがって、Colnago Prestigeが非常に優れた高性能のシクロクロスバイクであることを発見しても、それほど驚くことではありません。

そのシンプルな外観の台湾製フレームとミドルグレードもコンポーネントは、C64のようなハイエンドモデルの高級感と色気を漂わせません。
しかしプレステージは、シクロクロスレーサーに素晴らしい品質提供出来る競技志向のモデルになっています。
2020 COLNAGO CLX Disc105 「コルナゴ CLX Disc 105」 CJRD ロードバイク

2020年05月20日 トラックバック(-) コメント(-)

 FUJI KLUMSY(フジ クラムジー)あさひ限定のフレームバッグ付きクロモリクロスバイク

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FUJI KLUMSY(フジ クラムジー)スチールフレーム クロスバイク あさひ限定
米国バイクブランドFUJIとサイクルベースあさひがコラボした、クロモリ系クロスバイクです。
( ,,`・ω・´)ンンン?? フジのスチール系クロスバイクというから、てっきり現行のFUJI FEATHER CX+の改良版? と思っていたら。
フレーム形状が異なりますね。完全オリジナルコラボモデルか……
しかもクロモリフレームにメカニカルディスクやフレームバッグ仕様??
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フレーム CR-MO, DISC BRAKE, 40C TIRE AVAILABLE
ヘッドセット FSA TH888 1 1/8/CAGED BEARING
FUJIらしくストリート色が濃く、なおかつシックなカラーリングのフレームバッグですね。
見ての通りFUJI KLUMSYには、専用設計されたフレームバッグが完成車の状態で付いてきます。
(´・ω・`)いいなあ……FUJIの初期のロゴがあしらわれている……正直このフレームバッグが滅茶苦茶欲しい……
フジのフレームバッグって、市販されていませんからね。
細いクロモリ専用フレームバッグなんでしょうかね? 
あとフレームに「40C TIRE AVAILABLE」とあるけど。
40Cタイヤを装着可能??? ということは後日グラベル風に40mmタイヤを装着して遊べる訳??
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走行中においても荷物へアクセスしやすいフレームバッグには、小物用ポケットが付いているのでスマートフォンやワイヤーロックなど即取り出せる点がいいですね。
バイクパッキング化したい場合でも、最初からフレームバッグが用意されているから。
サドルバッグなどを後付けすれば、リーズナブルにバイクパッキングスタイルとしても楽しむ事が出来る。
容量が大きいのでワイヤー錠や500mlのペットボトルの収納もいけまます。
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シートポスト 27.2mm, ALLOY
サドル SINGLE DENSITY, STEEL BLACK RAIL
ペダル ALLOY BLACK CAGE


フレームサイズとフレームカラーごとに制作されたKLUMSY専用設計。
つまりレッドカラーのFUJIフレームバッグが存在するということですよ?
(´・ω・`)なんとかフレームバッグ単体で、販売して欲しい……こういうレトロなFUJIのロゴが入っているだけでレトロ感があっていいな。
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KENDA 700×35c
雨天時でも水はけの良いトレッドを採用したKENDA製コミューターバイク用タイヤを採用。700×35cと太めのタイヤはクッション性が高く快適。

FEATHER CX+ はブロックタイヤの35Cだけど。FUJI KLUMSYは街乗りなどのコミューターバイク用タイヤで35Cなのか。
タイヤサイズ35C幅というのは、他のクロスバイクにおいても現在主流のサイズ。
大体ママチャリのタイヤ幅と同じで、650Bサイズのランドナータイプのタイヤ幅もこの位ですね。
35Cサイズのタイヤ幅ですよクッション性の良さが特徴。また毎日使用してもエアボリュームがあるので、空気が減るのも少しずつ。
つまり毎日使用する分には、丁度いいサイズということかな?
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フォーク CR-MO 700X40C AVAILABLE
フロントハブ ALLOY / M9X100mm / 14GX32H / 6 BOLT DISC
ブレーキ  Z.STAR Mechanical Disc
ディスクブレーキを標準装備することで、タウンユース向けでありながら悪路も厭わない走破性もありより快適なライディングを実現。
新型FUJI FEATHER CX FLATは悪路における制動性も考慮されているので油圧ディスク仕様ですが。
ラムジーは街乗りメインなので、メカニカルディスク仕様。
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クランク  FC-TY501-2 46-30T,170mm(49),175mm(52)
リアディレーラー Shimano Altus RD-M310-L、FD-TY710-2-TS3
カセット  Shimano CS-HG31, 8-SPEED, 11/32t

クランクはトリプルではなく、クロスバイクとしては珍しいフロントダブル仕様。
リア11/32T フロント46-30Tのダブルクランク仕様リア8速仕様ですよ。
タウンユースだけはなく、ロングライドなど遠乗りを意識。
ツーリングからタウンユースまで使えるフラットバーシクロクロスモデル「FEATHER CX+」と同様のドライブトレイン構成だ。
フロントディレーラ―にターニー、リアディレーラーにSHIMANO ALTUSを採用している。
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クロモリ素材ならではのしなやかな乗り心地と丈夫さ、そして転がり抵抗と安定性を両立したタイヤ、雨の日でも安定した制動力を発揮するディスクブレーキなど。全ての仕様がストリートライドを想定したバイクです。
クロモリフレームの細身でシンプルなデザインが、カジュアルスタイルやビジネススタイルなど、用途やシーンを選ばずデイリーに使える才色兼備な一台。
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FUJIのサイクルベースあさひ限定クロスバイク「FUJI SPARROW」
(´・ω・`)何気にFUJIとあさひは、エントリー系クロスバイクをコラボする事が上手い。
この限定モデルFUJI SPARROWは、A2-SL高剛性アルミニウムを採用したアルミモデル。
結構街で走っているのも見かけましたが、色々な意味でFUJI製造のモデルが全国的に普及した一台だった。
今回は細身のクロモリ系クロスバイクですが。
何気に価格的にも抑えてくれている上に、今回のフレームバッグなどユニークなコラボをしてくる印象。
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リム Aluminum 21.5mm HEIGHT
タイヤ 700x35C ,22TPI W/KENDA LOGO

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街乗りの際泥除けやセンタースタンドを設置可能。
通勤に使い勝手の良いフルフェンダーや、センタースタンドの取り付けを想定したフレーム設計。
フジ[FUJI] KLUMSY(クラムジー)スチールフレーム クロスバイク あさひ限定
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2020年05月19日 トラックバック(-) コメント(-)

新型グラベル2021 Specialized Diverge Pro  新型チェーンステー「カーボンビーム」!


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2021Specialized Diverge Comp 
Specializedから新型グラベルロードが完全に再設計されて登場しました。
Specializedは、グラベルモデルの新バージョンDivergeを発表。
あらゆる地形でスピード、コントロール、自信を備えたSpecialized Divergeは、これまでで最も優れたSpecializedグラベルモデルです。
今日のグラベル乗りの要求に応えるだけではない、様座ななギミックを搭載したグラベルバイクを作ることにSpecializedは挑戦。より多くの速度、距離、悪路走破性、ショック吸収性、工具の収納性などの課題に取り組んだグラベルバイクとも言えます。
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Future Shock 2.0 新世代のハンドルバー油圧ダンピングを搭載!
Specialized Diverge Proのハンドルバーにはなんと、サスペンションが用意されています。
Roubaixロードモデルで最初に提供されたFuture Shock 2.0 バージョン2.0は、最もハイエンドなバージョンであり、今回の新型Diverge上位モデルに移行。

このDiverge the Future Shock 2.0システムは100%油圧式です。
油圧カートリッジは、ステムの上部にあるホイールを回すことで調。
パフォーマンスと快適さを追求して設計されているので、実際のフロントサスペンションに肉薄したサスペンションシステムと言えるでしょう。
(トラベル量は20mmです)
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500時間の使用ごとにサスのメンテナンスが必要になります。
メンテナンスの際、カートリッジは新しいもの、または再調整されたものと交換する必要があります。
Specialized社はグラベルライドにおいてペダリングの影響を受けないため、ヘッドチューブの下に配置されたサスペンションが最も効率的であると考えています。

元々Specializedはサスペンションに力を注いでおり、1990年代初頭から最初のフルサスペンションFSRマウンテンバイクの設計を独自に成功。
彼らは、サスペンションが強化されたコントロール、トラクション、パフォーマンス、ライダーの快適さなど様々な利点をもたらすと信じており、今回の新型グラベルSpecialized Divergeシリーズへの導入に繋がりました。
これにより、自信を持ってコントロールできるようになり、手、腕、首を保護しながら、パワーを維持し、荒れた未舗装の道路や、緩い砂利道を操作できます。
Future Shock 2.0のダンパーは調整可能であるため、ラフなものにも対応でき、スムーズな舗装で効率的です。
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また新しいSpecialized Divergeのジオメトリは再設計されました。全体のコンセプトは、グラベルバイクがどうあるべきかではなく、サイクリストのニーズに基づいて再考。
全体のホイールベースは約35mm増加していますが、チェーンステーは425mmと短いです。
チェーンステーが短いと通常はタイヤのクリアランスが少なくなりますが、Specializedは硬くて細いチェーンステイ「カーボンビーム」を導入しこのハードルを回避。


よりリラックスした新型フレーム
リラックスしたステアリング角度、より長いリーチが特徴。
ヘッドチューブが緩く、リーチが長く、コックピットが短い為Divergeは安定しており、砂利道やわだちが多い未知でも優れたコントロール性能を発揮。高速での安定性を高めます。

より長いオフセット
フォークのオフセットを増やしました。

短いチェーンステイ
425mmと短めのDivergeチェーンステーは、優れた加速と俊敏な方向転換を実現。
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チェーンステイの再発明
グラベル向きの極太タイヤサイズのクリアランスが必要でしたが、Specializedは長いチェーンステイや、ドロップステイ設計とは異なる設計を Divergeへ施しています。
ドライブ側のチェーンステイは、タイヤとチェーンリングの間の細くて固いカーボンビームを採用。
(´・ω・`)細くなおかつ強度のあるチェーンステーで、タイヤクリアランスを確保するという手法をとっています。
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2021 Specialized Diverge ProのスペックはシマノのメカニカルシフトGRX 800 2×11砂利グループセット
DTスイスG540ホイールが効率的に転がりを続ける一方で、Pathfinder Pro 38mmタイヤは、滑らかな舗装路、未舗装の道路、砂利道で性能を発揮します。

超高速、超対応、超軽量フレーム
Divergeのフレーム重量は1,000グラム未満。
他ブランドのグラベルレースフレームよりも軽く、優れたグラベル専用フレームです
クライミング、レース、またはフェンダーを取り付け、バイクパッキングなどでツーリング用の荷物を積載してもDivergeは他のすべてよりも速くて軽量。
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Specializedは、フォークやトップチューブマウントを含む多くのラックマウントをDivergeに用意。
どこまで、またはどのくらい長く滞在する予定でも、必要な荷物を確保できるようにしています。
Divergeのタイヤクリアランスに関しては、700cホイールで47mmのタイヤクリアランス、650bホイールで2.1インチのタイヤクリアランスを確保。
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必要なものすべてを、必要な場所で取り出し可能,。Diverge SWATキットはダウンチューブに配置されています

グラベルバイクの性能が高ければ高いほど、移動する距離が大きくなります。
そのため、DivergeはSWAT内部キットを設けています。
ダウンチューブのボトルケージの下にハッチが隠れており、すべてフレーム内に収納しています。
Specializedはダウンチューブの直径を拡大し、バリヤーカーボンレイアップでSWATの収納領域を強化しました。
SWATドアを使用するとダウンチューブのスペースを利用して、パンク修理キットが収納されている訳です。
(他には工具、栄養剤、さらにはSWATジャケットをダウンチューブ下に保管可能)
スペシャライズド ヴェンジ S-WORKS VENGE DISC RED e-tap AXS HRD 油圧DISC パワーメーター 2019〜2020年 カーボンロードバイク 52 SI

2020年05月18日 トラックバック(-) コメント(-)

MIYATA FLYER 105(ミヤタ フライヤー105) レーシングロードに用いられていた S.S.T.B. クロモリグラベル


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MIYATA FLYER 105(ミヤタ フライヤー105)

サイクルベースあさひ創業70周年記念の特別グラベルモデル「MIYATA FLYER 105」
(´・ω・`)すげー! レーシングロードに用いられていたMIYATA オリジナルチューブテクノロジー S.S.T.B. を投入したグラベル!?
105油圧ディスクに105ドライブトレイン、コロンバス社製パイプCROMORまで投入した超豪華スペックですが。
なんと販売価格は15万円台という、超コスパの高いグラベルになっています。
価格的に、ちょっとあり得ない構成なんですが……
70台限定で登場。
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まるでライフルの様に、クロモリチューブの内側に螺旋状のリブを施した、MIYATA オリジナルチューブテクノロジー S.S.T.B. (SpiralSplineTriple Butted)。

実際に1980年代当時のツールに採用されていた技術で、トリプルバデットチューブの内側に5本の螺旋状(スパイラル)内部補強リブを施してある。
ツールにおける石畳でも、強度を発揮したスペシャルクロモリチューブだ。
(´・ω・`)70年代なんかはUSAや欧州に、S.S.T.B. を施したフレームを輸出していた訳ですから凄いですよね。

1980年代当時当時のクロモリヒルクライムモデルに採用されていた技術で、軽量化に加え強度向上を目的とした加工。
当時において、6.45kg台という重量をクロモリながら達成。

それをミヤタとサイクルベースあさひがコラボした、特別仕様グラベルロード「FLYER」に投入してきた訳か。
フレーム加工からして、尋常ではないこだわりが垣間見えます。
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80年代ツールに投入されたスチールフレームを再現したBIKE Legend MIYATA JAPON

これはツールモデルMIYATA JAPON(ミヤタジャポン レジェンド・ブルー)はクロモリチューブ「S.S.T.B.」を忠実に再現したクロモリレーシングモデル。
ブルーカラーのクロモリ鋼トリプルバデットチューブの内側に、5本の螺旋状内部補強リブ「S.S.T.B.」を施している。
レーシングチームのメカニックが1台、1台組み上げるHandBuilt in Japanシリーズとして復刻したモデルですね。
1970~80年代においてはスポーツバイクの本場アメリカ、ヨーロッパへ高級フレームと完成車を輸出する程の高級フレームだった。。

MIYATA FLYER 105は、当時のプロ選手達が実戦で使用したクロモリフレームパイプの技術を、リーズナブルにグラベルモデルで遊べるモデルと言っていいだろう。
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MIYATA FLYER 105(ミヤタ フライヤー105)において、主にダウンチューブへS.S.T.Bクロモリチューブを使用。
フレームの剛性と独特のしなりが特徴になっている。
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フレーム Cr-Mo, COLUMBUS-CROMOR TUBE w/S.S.T.B
しかもクロモリはコロンバス社製パイプCROMORを使用。
このクロモリパイプ自体走りは滑らかになる上に、石畳の凹凸を巧みにコントロールします。
衝撃吸収性そのものはしっかり確保されているけど、剛性も確保。

(´・ω・`)コロンバスCROMORは多少硬いクロモリでもあるけど、心地よい走りをするんですよね。
価格を抑えつつもクロモリフレーム自体、品質にこだわっている感が。
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ブレーキセット SHIMANO 105 BR-R7070 FLAT MOUNT
リム ALEX TD19 DOUBLE WALL※チューブレス、チューブレスレディー非対応
ハブ FORMULA 12mm THRU AXLE(フロント12mm×100mm、リア12mm×142mm)
タイヤ KENDA 700x35C※チューブレス、チューブレスレディー非対応

しかも15万円台ながら、105油圧ディスク仕様!?
(´・ω・`)15万で105油圧か……いいなあ……しかも前後12mmスルーアクスルではないですか?
これはかなり豪華……スピードコントロールと、また荷物を積んだツーリングスタイルを重視した制動力を確保。
じゃあ、フォーク部もクロモリ? と思っていたらそうでもない。
なんとカーボンフロントフォーク(アルミコラム)を用意してありますよ……
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ヘッドセット TANGE ZS-225X ZERO STACK SEALED BEARING
シフター SHIMANO 105 ST-R7020
クロモリながら1 1/8 -1 1/4テーパーヘッドを採用。
剛性に優れるヘッドチューブは、負荷のかかるコーナリング時でもライダーのパワーを受け止め、思い通りのライン取りを実現。
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ハンドルバー CONTROLTECH FLARE 400mm(50/52)、420mm(54)
ハンドルステム CONTROLTECH 80mm ±5°(50/52)、90mm ±5°(54)

ハンドルも本格グラベル仕様。エンド部が両側に広がった本格フレアタイプのハンドルですよ。
これなら悪路でも、かなり踏ん張りが効きますね。
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サドル CIONLLI w/MIYATA LOGO
シートピラー CONTROLTECH 27.0x350mm

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BBセット SHIMANO BB-RS500
ギアクランク SHIMANO 105 FC-R7000 50/34T 170mm(50/52)、172.5mm(54)
フロントディレーラー SHIMANO 105 FD-R7000
リアディレーラー SHIMANO 105 RD-R7000 GS

なんとフルSHIMANO社製105を搭載した、ドライブトレイン構成。
シクロクロスというよりは、悪路におけるスピード性を重視した構成になっている。
(´・ω・`)つまり105油圧ディスクに、105ドライブトレイン構成ですよ。
ロード寄りのドライブトレイン構成にはなっているけど。
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トップチューブ後方にはあさひ70周年特別モデルであることを表記視野「Asahi 70th Anniversary」のロゴがあしらわれている。
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ギア SHIMANO CS-HG700-11
サドル CIONLLI w/MIYATA LOGO
シートピラー CONTROLTECH 27.0x350mm

ミヤタ[MIYATA] FLYER 105(フライヤー)グラベルロード クロモリフレーム 油圧ディスクブレーキ あさひ70周年特別記念モデル
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2020年05月17日 トラックバック(-) コメント(-)

米国限定 Look765 Gravel RS Dirty Kanza Editionグラベルバイク  米国グラベルレースDirty Kanzaを記念した


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Look765 Gravel RS Dirty Kanza Editionグラベルバイク

Lookが米国限定の765 Gravel RS Dirty Kanza Editiongグラベルバイク(CorimaホイールとワイドフォースAXS付き)をお披露目しました。
米国において6月から、米国国内限定で販売される形になる。
米国グラベルレースDirty Kanzaを記念した超限定「Dirty Kanza Edition」モデルか。
(´・ω・`)タダでさえ数が少ないLOOKグラベルモデルの、更に限定版か。
なんとか日本に入ってきてくれると、嬉しいのですが……

Look765 Gravel RS自体も実にレアで。
フランス老舗ブランドLOOKの、希少な海外流通ハイスペックグラベルロードではありますが。
日本においても、何台か輸入はされている様ですね。(かなりレアなケースになりますが)
そんなレアなLOOKグラベルロードの、更に米国限定版ということで相当珍しい限定モデルですね。
なにせ欧州においてさえ、流通しない形になりますし。

特徴はSRAM Force AXSと、新型Corima Gravel G30.5ホイールを採用しています。
しかも通常版はワンバイ仕様になっていますが、今回の米国限定モデルはフロントダブル仕様。
米国限定仕様の、激レアカーボングラベルレースバイク専用モデルという事になります。
台数も数を絞って、なんと8台のみの超限定モデル。
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現在米国を拠点に活動するLook&Corimaのチームによるコラボレーションモデル
フランスホイールブランド「コリマ」とフランスの老舗「Look」によるコラボモデルでもあります。
なのに、米国限定……(´・ω・`)

765 Gravel RS Dirty Kanza Editionは、米国ホイールまたはバイクのディーラーを通じてのみ提供されル形になります。
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米国中西部カンザス州の予測不可能な風と天候にさらされる過酷なグラベルレース、ダーティーカンザレース。
カンザス州のフリントヒルズの荒涼とした田舎道で行われている、世界最大のグラベルレースを祝うこのモデルは、ライダーがダーティーカンザレースで活躍できるよう特別に設計されています。
765 Gravel RSは、3つのボトルケージとトップチューブバッグ用のスペースを備えており、遠距離でも水分を補給できます。
(Look X-Trackレースカーボンペダルのセットは、快適さとセキュリティを実現)
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LOOKカーボンモデルの使用経験を活かして、765 GRAVEL RS専用の独自のカーボンレイアップを開発
カーボン繊維の向きとカーボンの特定の組み合わせ(HM 29%、IM 46%、HR 10%、特定繊維15%)を最適化することで、乗り心地を維持しながらペダリングパフォーマンスを最大化しています。
油圧ディスクは、フロントとリアに160mm SRAMセンターラインローターを備えたSRAM Forceフラットマウント仕様。

ハンドル周りはLOOK 795RSロードバイクまたは989/987 RSマウンテンバイクのコックピットスタイルに準拠。
Lookアルミニウムステムが特徴であり、ステムを反転してさまざまな高さを提供。
統合された美しい外観が特徴です。
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SRAM Force eTap AXS 2×12ドライブトレインは、高速グラベルレーシング用の特別仕様
ワイドな10-36Tカセットと、限定フロントダブルの43/ 30Tチェーンリングを組み合わせることで、ワイドギア比を利用可能になります。
通常モデルのLook765 Gravel RS SRAM Force仕様は、11/36カセットにフロントシングル42Tチェーンリング仕様。
今回の米国限定モデルは、フロントダブル仕様に踏み切りました。

(´・ω・`)またカーボン765 Gravel RSフレームセット自体は、高速ロードバイク寄りの形状になっているので、過酷なグラベルレースにおいて風抜けの良さが特徴。
Look 765 Gravel RSには短いチェーンステーでもタイヤクリアランスを最大化するように設計された、ドロップ形状チェーンステーがいつ見ても大胆ですね(右側)。
イタリアオフロードブランドの3Tのグラベルモデル「3T Exploro」によって一気に普及した、ドロップチェーンステー形状ですね。
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3D WAVE STAYS
シートチューブを平らにすることにより、その垂直方向の動きを改善すると同時に、横方向の剛性を高めています。
これらのユニークな形状のシートステーは、フレームの重量を増やすことなく、荒れた地形でのトラクションとコントロールを向上させています。
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限定Dirty Kanzaエディション完成車は、新型軽量ワイドカーボンホイールCorima G30.5グラベルホイールを採用しています。
大容量40mm Goodyear Connectorタイヤと組み合わせて 、十分な快適性と浮遊感が得られ、厳しい砂利道を滑らかにする効果を練ったとか。
(タイヤクリアランスはテストにおいては40mmでもいけたそうだ)
元々765 Gravelは700x40または650x2.1タイヤのクリアランスを確保しています。
通常モデルの765 Gravel完成車は700x37mmタイヤを用意。
37mmの場合は、バランスのとれたロード性能とオフロードの快適性を重視。
(´・ω・`)つまり通常モデルの37mmは多少ロードとしての機能を重視しているけど。
今回の限定モデルに用意された、40mmタイヤサイズはDirty Kanzaグラベルレースを視野に入れているモデルという事か?
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米国限定 Look765 Gravel RS Dirty Kanza Editionグラベルバイク完成車は8000ドルで販売され、6月上旬に出荷が開始されます。
XSまたはSのいずれかで2台、Mでさらに3台、LまたはXLでさらに3台用意。
米国LOOKまたはCorimaディーラーが販売を受けつけているそうだ。
流石に台数が極小なので、日本に何らかの形で入ってきたら奇跡かも?
LOOK/785 HUEZ COMPLETED BIKE ULTEGRA 11速 完成車 ロードバイク 2020

2020年05月16日 トラックバック(-) コメント(-)

BREEZER DOPPLER Cafe(ドップラーカフェ)  カフェなどへの移動に適したグラベルデザイン!?


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BREEZER DOPPLER Cafe(ドップラーカフェ)

極太ロードプラスWTB HORIZON 650×47Cを装着した、フラットバータイプ(プロムナードハンドル)のグラベルです。
650Bホイールを採用し走破性とクッション性を重視した、現在流行のグラベルツーリングタイプのクロスバイクとも言えます。

700×35Cなどのロードタイプではなく、ロードプラス650B仕様にした理由
BREEZER DOPPLER Cafeのテーマに、「どれだけ荷物を積んでも落ち着きがあって、決して安定感を失わない懐の深さ」というのがあって、ロードプラスならではの荷物の積載性も重視しています。
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BREEZER DOPPLER PRO + ハブダイナモ・ダイナモランプ搭載
Shimano Tiagra, 10-speed仕様


こちらBREEZER DOPPLER PRO +は、ドロップハンドル仕様。もちろんフレームやフォークはフルクロモリで、650B×47Cのロードプラス仕様ですね。

Dopplerは650Bホイールを搭載したブルベやツーリング系クロモリモデル。
全Dopplerモデルに言えることですが、大型のロードプラスタイヤに対応したフェンダーが初期搭載されています。
つまりロードプラス仕様でありながら、ランドナーのテイストを持っている訳ですね。
(´・ω・`)最新の機器を採用しながら、レトロ感のあるデザインにも成功している点が素敵。

ラックマウントや複数のボトルゲージ台座を初期完成車の状態から用意。
2~3日程度のバイクパッキングスタイルにも適してします。
MTBブランドが制作したグラベルだけあって、ブレーキ部やリアエンド部など所々にMTBなテイストが生かされています。
650Bは700Cに比べ十分なエアボリュームを与えることができ、グラベルライド時においてエアクッション効果と荒れた路面での優れている訳で。
街乗りの際の段差などにも、十二分に対応出来る訳です。
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ヘッドセット FSA 1 1/8”, No.10 internal, 36° ACB-sealed, 6.5mm aluminum top cover
フレーム Breezer butted-chromoly steel, 44mm headtube, BSA Threaded BB, 142×12
BREEZER DOPPLER Cafeはドライブトレインに、MTB用コンポDeore仕様のワンバイになっています。
更に油圧ディスク仕様。
(´・ω・`)フラットバーにした事で、よりMTBテイストに近くなっていますね。

クロモリフレーム設計は伝統的なジオメトリ。ボトルゲージマウントは計5つあり、フェンダーの上からも設置可能なラック用のマウントも用意されています。
(ちなみに、フェンダーはステンレス製)
ツーリング系グラベルクロモリフレームにMTB系ドライブトレインを採用することで、走破性と安定性を稼いでいます。
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フォーク Chromoly disc, 1 1/8”, rack / fender & side bottle mounts, 100 x 12mm through-axle
ブレーキセット  Shimano MT200 hydraulic disc, 160mm rotor
伝統的なクロモリフレームデザインですが、最新の前後12mmスルーアクスル仕様になっています。
(フロント100 x 12mm、リア142×12mm)
ディスクブレーキマウントも最新のフラットマウント規格。最新のグラベルロード仕様でもある訳ですね。

フロントフォークは強靭なクロモリ。フレームやフォーク共に強靭なクロモリなので、ツーリングの際のトラブルにも強い点が頼もしい。
フロントフォークに荷物を積載しても、しっかり対応出来る強靭さを兼ね備えています。
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シフター Shimano Deore, 10-speed
DOPPLER CAFEはリア10速のみですので、シフターは一つだけ用意されています。
つまり走行中、右側だけで変速操作を行う形になりますので、負荷が少なく用意にギア比を設定可能。
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BB Sealed-bearing, BSA

DOPPLER CAFEはSHIMANO DEORE をメインコンポにしており1x(ワンバイ)システムを採用。

1xシステムはフロントディレーラーが不要
ディレイラーやインナーチェーンリング、シフターを必要最小限に抑えており、軽量化に貢献しています。
変速段数は10SPEED。
(´・ω・`)いずれにしても、変速操作が誰にでも扱える容易な仕様になので「DOPPLER CAFE」という名称が示す通り、カフェなどへの移動に適したグラベルとも言えますね。
カフェへの移動に適したグラベルというのも、かなり大胆ですが。
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リアディレーラー Shimano Deore, long cage
カセット Shimano HG500, 11-42, 10-Speed
ホイールセット 650Bx32H Alex DP21 disc, tubeless compatible, sealed bearing hubs, 14g SS spokes
タイヤ WTB Horizon, 650×47mm Wire Bead

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ハンドルバー Breezer Sweeper Bar, 680mm width, 25 degree backweep
ステム 3D-forged 6061 stem body, +/-7°
フルクロモリ系グラベルフレームが、路面からの振動を軽減。
更にプロムナードハンドル仕様により、リラックスした姿勢で街乗りなども可能。
街乗りの際の操作性や、荷物を積載した際にも対応出来るハンドルになっています

(´・ω・`)乗り心地がよく、実際に乗ってみると快速性を発揮する点がやはりグラベルをベースにしているだけはありますね。
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サドル WTB Volt Comp 142×265, steel rail
シートポスト Breezer, 6061 alloy, 27.2mm diameter

DOPPLER Cafe(ドップラーカフェ) BREEZER(ブリーザー) クロスバイク・グラベル/シクロクロスバイク 

2020年05月15日 トラックバック(-) コメント(-)

2021DARE VSRu?  台湾DAREの新型エアロロード登場!!


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2021 DARE VSRu
BMC ラピエール KOGA ニールプライドなど、著名なロードのOEM製造から出発した工場発のブランドDARE。

DAREが2015年にエアロロードVSRの第1世代を発表して以来、独特のカッティングスタイルのフレームデザインと強力なペダリング効率は、ロードバイクユーザーの注目を集めてきました。
恐らく2021 DARE VSRu?という新型エアロロードを開発してきた訳です。

DARE設計チームは新型エアロロードDARE VSRuを開発する為に、過去5年間にも及ぶ市場情報と経験フィードバックを継続的に収集。
ノルウェーの専門チームおよびドイツ風洞試験場と協力して、より多くの試験を実施。
性能、耐風性、および安全性の詳細を改善しました。
新しく進化したエアロロード「VSRu」が誕生。
uはultraの略です。つまり、パフォーマンスや外観に関係なく、VSRuはロードバイクユーザーに超越した性能を提供します。
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初代DARE VSR(2015年モデル)
DARE VSRの特徴として、加速性能の鋭さが特徴。路面からの抵抗をまるで感じずに、一気に前面に突進していく。
しかも滑らかな走行感なのに、爆発的な圧倒的加速性能なんですよね。
高剛性フレームだったのが印象的。
特に高速性と安定性が入り交じった走りは、当時においても相当なものだった。
短距離でも巡航中でも発動する、エアロ性能
爆発的な加速の後に、エアロ性能の出番となります。
超高剛性フレームが高速域までスピードを引っ張っていった
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速度が上がっても、まるで引力の様にどんどん前面に引っ張っていくんですよね。
このシート周りの形状が、ニールプライドに提供してる技術でして。
快適性はリア三角で稼いでいました。
(´・ω・`)フレーム素材というよりも、独特のフレーム形状で速度や剛性を稼いでいるブランドという印象。
そんなDAREがエアロロードを製作してきた訳なので、相当凝ったエアロ形状になると思うのですが。
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VSRuワインレッド
DARE VSRの進化の次の段階において「ultra」の代わりに「u」を使用して、デザインの驚くべきパフォーマンスとエアロスタイルを定義しました。 VSRu独自のVETOXエアロハンドルバー、ディスクブレーキカバー、統合されたケーブル配線、空力フレームの形状、絶妙な手描きの仕上げが組み合わさって、滑らかでバランスの取れたフライトを楽しめます。
(´・ω・`)走行ではなく「フライト」(飛行)と言い切る所に、なんだかDAREの自信を感じますね。

風洞試験の経験によれば、カムテール+弾丸チューブタイプを再計算。
やはり剛性(横剛性)やエアロ効果にこだわっているそうです。
ケーブル配置とディスクブレーキデフレクターを統合して、走行中のエアロ効果を支援。
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VSRuゴールデンフローカラー
「ゴールデンフロー」カラーはマットなブラックのフレームにゴールドのアクセントをあしらいました。
光沢のあるデカールが、VSRuのマットペイントに対して際立っており、その速度能力を表しています。
一方、フレームの剛性とは対照的に、風の流れを表す線がダウンチューブを横切って移動します。
サイズSのフレームの重量は1280g(アルミパーツを含む)。

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VSRuは、DAREタイムトライアルバイクTSRfの経験を設計に落とし込み、ノウハウを継承しています。DAREエンジニアは、カムテール&弾丸型のチューブをロードバイク用に適した形状に作り直しました。
風洞実験から、どのカーブがバイク全体のエアロ効果と加速性において最適であるかを設定しました。
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Di2インテグレーテッド
従来Di2バッテリーはシートポスト内に搭載されていました。
今回Di2バッテリーはダウンチューブに移動し、シートポストを外す必要がなくなりました。
新しいRS-910 Di2コントローラーも追加され、バッテリーの充電がより直接的になります。
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ディスクエアロカバー(DAC)
ディスクブレーキ専用のカバーにより、ブレーキキャリパーによる空気抵抗を効果的に低減。
またディスク温度を低く保つための通気孔を備えています。
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VETOXインテグレートバー
内装式エアロドロップハンドルなのにステム長、ハンドル幅が選べるようになっています。
VSRu専用のVETOXエアロハンドルを設計。
また照明、カメラなどを固定可能なマウントが付属してあります。
ステムサイズは80、90、105、120、135mm。
ハンドルバーは380、400、420、440mmから選択可能。
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インターモールド コア スムーズテクノロジー(IMCST)
DAREバイクはIMCSTを使用してフレーム内に滑らかな内壁を作成。
カーボンラミネートを用いて補強し、フレーム剛性を15%向上させています。

エアロ統合
最高級のインテグレーテッド仕様で、VETOXエアロハンドルバー
ディスクブレーキカバー、エアロフレーム形状にケーブル類が内臓されています。
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超高速 VSRuのUは「ウルトラ」の意味
デザインからは信じられない程のパフォーマンスとスタイルです。
エアロ効果でバランスの取れた飛行を楽しめます。
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VSRuエアロダイナミックアジャスタブルシートプラス(V-AAS)
VSRuのエアロダイナミックシートポストは73~74.5度の範囲で調整可能。
サイクリストはライドの習慣に適した姿勢を用意に実現できます。
(DARE)ディア TEAM AERO ROAD BAR チームエアロロードバー

2020年05月14日 トラックバック(-) コメント(-)

HARRY QUINN MOBILLY FIELD AUTO2  なんと自動変速機構を搭載した新型が登場!


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HARRY QUINN MOBILLY FIELD AUTO2 (ハリークィン モバイリーフィールド オート2)
ルノーウルトラライトを展開するジック。
そんなジックが取り扱う英国Harry Quinnシリーズ。
2019年のサイクルモードでお披露目されたHARRY QUINN MOBILLY FIELD。
12インチX型フレームワンタッチ折りたたみモデルですね。


(´・ω・`)そんなHARRY QUINN MOBILLY FIELDに、なんと自動変速機構を搭載した新型が登場。
なんとシフター無しで、フルオート(オートマチック)で変速可能な訳ですよ。
時速14km以上に達すると自動で変速。
変速操作をしなくていい上に、速度が上がった際のスピード性を確保出来る点がポイント。
初代はシングルスピード仕様でしたが。
2代目はなんと12インチモデルに、変速機構を持たせたユニークな機種になっています。
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本体 121×95×60cm
折り畳み時 77×113×28cm

重量 約13.3kg(本体のみ:ペダル、スタンドを除く)
HARRY QUINN MOBILLY FIELDは、旅先や駅、家の中で瞬時に折り畳めるので折り畳み操作の煩雑さない点が魅力。
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HARRY QUINN MOBILLY FIELD
こちらが初代「HARRY QUINN MOBILLY FIELD」
変速機構無しのシングルスピード仕様。
カラーリングはオレンジとブルー。
オレンジとは言っても、どことなく銅の様な渋いカラーリング。
HARRY QUINN MOBILLY FIELD自体に、自動変速機構が搭載された新型が出るということは。
X型フレームモデルとして、ある程度成功したんでしょうね。
だからこそ、第二弾が登場してきた訳で。
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HARRY QUINN MOBILLY FIELD(折り畳み時画像)
X型フレームの特徴は変速操作が誰にでも出来る容易さと、短時間で折り畳める点ですね。
HARRY QUINN MOBILLY FIELDは、旅先や駅、家の中で瞬時に折り畳めるので折り畳み操作の煩雑さない点が魅力。
(´・ω・`)見ての通り、直立させて保管可能。
またハンドル部も見事に、折り畳んであります。
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直立型折り畳みモデルだとCARRY MEなどがありますが、CARRY MEのハンドル部分も折り畳み式でした。
それ以来の折り畳みハンドルギミックですよ。
ハンドルのフォールディング機能……いいですね。やはり直立タイプはハンドル部も折り畳めると、収納時かっこいい……
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OX Bikes PECO Buccho
12インチファッティ&X型フレームタイプのジャパニーズフォールディングモデル「OX Bikes PECO」
PECOはなんとストレートではなく、ハンドル部分がライザーバー仕様で握り易い。
更にハンドル自体折り畳みギミックを採用しているが、強度そのものはある。
直立で収納した際、見事にラーザーバーハンドルが、折り畳められていますね。
そう言えばOX Bikes PECO Bucchoには英国スタメアーチャー内装4段変速仕様だった。

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歯数 フロント48T リア11T
タイヤ 12×2-1/4(インチ) 英式バルブ
シートポスト径 31.8mm
フレーム材質 スチール
ギア 自動変速 2段式
ブレーキ フロント:キャリパー リア:バンド


横方向に折り畳みするフォールディングモデルが多い中、なつかしのX型フレームにより縦方向に折り畳める。X型フレームというと、
BRIDGESTONE TRANSIT COMPACT
などが有名でした。
ある意味折り畳み操作に自信の方にピッタリの一台。
ふむふむ、初代と同じくリアキャリアーなども用意してあるのか……

HARRY QUINN MOBILLY FIELD AUTO2には、2段式自動変速を搭載。
約14km/hのスピードに達すると自動で高速ギアにチェンジ。
信号の多い街中など軽い漕ぎ出しでスタート出来るので最適。

フルオート2段変速のSRAM Automatixでも搭載しているのでしょうか?
一時期GT MEATBALLなどのクロスバイクモデルに、搭載してストリート感を演出していたのですが。
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HARRY QUINN MOBILLY FIELD AUTO2のX型フレームも、ビンテージ調の汚し塗装を施してあります。
特殊塗装によって汚れ傷が目立ちにくく、街中はもちろんアウトドアにも適した塗装になっています。
(´・ω・`)手触りは金属質な凸凹間のある、汚し塗装ですね。
なんとなく錆を人工的に演出している印象。
アウトドアというよりはストリート色が濃いデザインだとは思いましたが。
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更にハンドル部分は収納の際折り畳んでしまう為に、サドルに取っ手を用意。
折り畳んだ後に運搬する際、この取っ手付きサドル部分を掴み12インチホイールを回しながら運搬可能な訳です。

いずれにしてもフルオート自動変速内装2段変速が注目される、新型HARRY QUINN MOBILLY FIELD AUTO2ですが。
(割と極小径車に、マニアックな変速機構を取り付ける手法は英国ストライダなども得意としている。キックバック式変速機構など)
直立させて折り畳む際に、邪魔にならない様にハンドル部やペダル部などもきちんと折り畳み機構を個別に持たせている点に注目です。
自動2段変速搭載 縦型折りたたみ X型BIKE ヴィンテージ塗装 12インチHARRY QUINN MOBILLY FIELD AUTO2(ハリークィン モバイリーフィールド オート2)

2020年05月13日 トラックバック(-) コメント(-)

Look E-765 Optimum E-Road  便利かつ強力なパフォーマンスを誇るE-Roadモデル登場

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Look E-765 Optimum E-Road

Lookは新型e-roadをお披露目したんですね。てかあのLOOKがまさかe-bikeに参入するとは……

Look E-765 Optimum E-Road。最新のロード専用電動アシストモデルです。
フランスLOOKブランドによってお披露目された新型E-765!

Look E-765 Optimum E-Roadの仕様
モーター/バッテリー FAZUA Evation 1.0 250 Wh
ドライブトレイン Shimano Ultegra Di2 R8070
ギア 50/34 Tおよび11–32 T
ブレーキ Shimano ULTEGRA Hydr。BR8070 160/140 mm
ステム LOOK Alloy LDS
ハンドルバー LOOK Alloy LS2 COMPACT
シートポスト LOOK LS1 Carbon Ultra Light
ホイール Vittoria Elusion Carbon TL Ready

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カーボンフレーム専門知識と、ドイツFazuaモーターおよびバッテリーシステムを組み合わせて、Lookとしては急拡大しているeバイク市場に参入。
便利かつ強力なパフォーマンスを誇るE-Roadモデルを生み出そうとしています。
LookのFrederic Caron氏は次のようにコメントしています。
「e-road市場に参入することを決めたとき、電動アシストの利便性と実用性を比類のないカーボンの専門知識と融合させたかったのがE-765です。
私たちは、快適さとFazuaの優れたバッテリーとモーターシステムを構築しながら、すべてのルックロードバイクの中核となるパフォーマンスDNAを維持しようと努めてきました。」

Focus、Cube、Orbea、Bianchiなど勢力圏を広めつつあるドイツFazua。
先日のキャノンデールといいLOOKも採用してきた流れですか。
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LOOKは、ダウンチューブとリアハブ内に統合されたFazuaモーターとバッテリーシステムを構築。
システムの重量はわずか4.6 kgであるため、バイクの総重量を13.4 kgに抑えています。
(´・ω・`)フルカーボンならではの軽量e-roadということか……
ちなみにLOOKのFAZUA Evationモーターのチューニングは、FOCUSなどとは異なり、最低のアシストモードでも大きなアシストを提供。
残りのモードでは、各レベルにおいてアシストパワーが追加されますが、違いはごくわずかです。
Look E-765 Optimum E-Roadはパワフルでアグレッシブなモーターのセットアップになっていて、全てのユーザーにパフォーマンスを提供。
むしろ自分の体力で走りたいユーザーは、むしろアシストパワーを減らしたくなるかもしれません。
FAZUAアシストユニットのアシストモードはすべて、個々の好みに合わせてディーラーでカスタマイズ可能。
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Look E-765 Optimum E-Roadの為に特別に開発されたアルミステムはフレームのラインを反映。
マットな産業用CNC仕上げは、他の方法では光沢のあるフレームやその有機的な形状とは対照的になっています。
この特別に設計されたアルミ製ステムは、ユニークなデザインを持っています。

モーターは、ハンドルバーに取り付けられたリモートコントロールで操作。
400wのブーストを提供できる「ロケットモード」を含む4つのモードから選択して、最大25kmhをアシストします。
この電気システムは完全に取り外し可能で、付属のアプリはバッテリーの使用状況に関するデータを中継できます。
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E-765のフレームとフォークは、2つの特徴を抑えてます。
①耐久性に優れた形状
②レイアップされた特別に最適化されたカーボン

以上の特徴を抑えたカーボンe-roadで、Lookはライドの剛性と耐久性のバランスを両立させています。
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Lookはダイレクトドライブヘッドセットシステムと特大のボトムブラケットエリアにも注意を払い、バイクの重量にもかかわらず動力伝達を改善しました。
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LOOKは単なるバイクブランドではありません。フランス国内における自社の生産施設でカーボンフレームを生産しており、カーボンフレーム製造のパイオニアのです。
このe-765 Optimum Discは、LOOKのポートフォリオの最新モデルであり、深紅のカラーリングで際立っています。
チェーンステーのプロファイル、カスタムメイドのステム、統合されたシートポストクランプ、Mavic Speed Releaseアクスルシステムなど、Look E-765 Optimum E-Roadは慎重に設計されています。

コンポーネントに関してはShimano ULTEGRA Di2 R8070グループセットに加えて、LOOKはFAZUA Evationモーター、Vittoria Elusionカーボンホイール、および自社ブランドのパーツを使用しています。
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Look E-765は、Shimano Ultegra Di2と機械式Ultegra の2モデルで提供され、価格はそれぞれ7,699ユーロと6,499ユーロです。
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バイクをより快適な乗り心地にするために、Lookは通常フレームのシートステイチューブに2つの窪みを組み込んで、リアトライアングルの垂直コンプライアンスを15%向上しています。
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LOOK e-765 Optimum Discは、バランスの取れた重量配分とモダンなジオメトリを備えた調和のとれたE-roadバイクです。
下り坂や高速で力を発揮します。
e-765は全速力で下り坂を登り、登り坂が好きな野心的なEロードライダーに適したバイクに仕上がったパワー重視と言えますね。
LOOK/785 HUEZ COMPLETED BIKE ULTEGRA 11速 完成車 ロードバイク 2020 

2020年05月12日 トラックバック(-) コメント(-)

2020 Rondo Ruut ST1 クロモリグラベルバイク   新型TwinTip 2.0フォークについて

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2020 Rondo Ruut ST 1 Gravel Bike


ポーランドRondoのプレミアムスチールグラベルバイク「2020 Rondo Ruut ST」
2020年モデル、人気のスチールバージョンのRondo Ruut STのフレームが新型フレームバージョンになりました。
Tange Prestigeチューブで作られたこの新型グラベルスチールフレームは、軽量性と快適性を両立させています。
軽量なベンドシートステーと、より薄い楕円形のトップチューブを組み合わせていますね。
更に新型 RUUT ST1には、FLYテクノロジーで作られたTwinTip 2.0フォークを装備。
このクラシックなスチールマシンは、重量、剛性、のバランスが取れており、使いやすさが最大化されたパッケージで提供。
更により高いSRAM スペックでより快適な走行性能を獲得しています。
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フォーク TWINTIP 2.0 CARBON
リム Rondo Aluminium 622-23 Tubeless compatible
タイヤ WTB Nano 700c x 40c

タイヤクリアランス  700c x 40/27.5 x 2.2 (622-40, 584-57)
先程述べた通りポーランドのオフロードブランドRondo2020年グラベルモデルは、アップグレードされたバイクモデルになっています。
主なアップグレード点はRondo Ruutシリーズにおいて、軽量フォークTwinTip 2.0フォークを採用してきた点ですね。
クロモリ、アルミ、チタンフレームにこの新型フォークが追加されています。



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2020 Rondo Ruut ST2
これはセカンドグレードの2020 Rondo Ruut ST2です。初代TwinTipフォークを搭載したモデルですね。
多くのRondo Ruutライダーは、可変フォークフォークフリップチップを搭載した、初代TwinTipフォーク可変ジオメトリ機能を評価していました。
しかし初代TwinTipフォークは巨大な為、スチール、アルミニウム、チタンのRuut砂利バイクの細いチューブには視覚的にフィットしませんでした。
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このセカンドグレードの2020 Ruut ST1は、旧型スチールフレーム「Ruut Tange」と旧型初代フォーク Twintip Carbon仕様です。
(´・ω・`)うーん、旧型初代フォークTwintip Carbonはボリュームがあるというよりは、エアロというかブレード形状だったのかな。
それが2代目になり、より細くなった印象。

つまり新型2020 Rondo Ruut ST 1 Gravel Bikeは、新型フォークTwinTip 2.0カーボンフォークに最新のベントしたスチールフレームを新たに採用した新型という事ですね。


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(´・ω・`)なるほど。今回新型TwinTip 2.0カーボンフォークに更新され、見た目がスリムで軽量化を図ったという訳ですね。
更に新しいTwinTip 2.0カーボンフォークは、フルフェンダーマウントと3ボルトケージマウントを追加。
更に新型曲線フレックスシートステーと傾斜の高いトップチューブデザインにより、凹凸のある地形に対するライダーの快適性が向上します。
新型に切り替わった RUUT 2.0 TANGEフレームは、ダウンチューブの下とトップチューブの上に追加のボトルケージマウントセットを追加しました。
Rondo SuperlightホイールとWTB Nanoタイヤ
WTB Nanoタイヤで包まれたRondo Superlightホイールに乗って転がり、あらゆる天候および地形条件で並外れた回転速度とグリップを提供します。


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ブレーキ SRAM Rival hydraulic disc
ハブ Rondo Superlight Sealed Bearings

トップスペックの2020 Ruut ST1は、軽量で快適な新型TwinTip 2.0カーボンフォークを備えています。
ロンドの新型TwinTip 2.0カーボンフォークは、2020年Rondoグラベルバイクにおける最大の注目点です。

Rondo Twintipカーボンフォーク調整可能なジオメトリ
Rondoお馴染みの可変Twintipフォークテクノロジーは、フォークとバイクのジオメトリを簡単に変更可能な機能です。
レースやスポーティなライディングポジションに最適化。
もしくはよりリラックスした乗り心地にジオメトリーを設定し、長距離のグラベルライドに最適な乗り心地を実現します。

SRAM Rival油圧ディスクブレーキの卓越したブレーキ性能を備えており、あらゆる天候および地形条件で信頼できるブレーキ力を保証。
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クランクセット SRAM S350-1 X-SYNC 42T

(´・ω・`)流石にハイエンドクロモリグラベルモデルだけあって、SRAM Rival 11スピードドライブトレインと油圧ディスクブレーキを採用。
スチールフレームということで、コンポーネントの軽量化を狙ってスラムワンバイにしたのかな。
(ちなみにセカンドグレードの「2020 Rondo Ruut ST 2」は、エントリーグレードのSRAM Apex 1を採用)
幅広い11-42Tカセットを備えたSRAM Rival 1x11-Speedドライブトレイン仕様になっています。
ツーリングモデルにおいても人気があるコンポーネントですね。主にカーボン系グラベルや高級クロモリモデルに採用されていたりましますが。
このトランスミッションは、急な丘を急上昇するギアを提供し、森のトレイルに沿ってスピードを上げ、ターマックまたはトレイルに乗っている場合でも最適なギアを提供。
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シートポスト RONDO 350 X 27.2
サドル  FABRIC SCOOP FLAT

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ハンドルバー RONDO FLARE 420MM(S), 440MM(M,L), 460MM(XL)
ステム RONDO 80MM(S), 90MM(M), 110MM(L), 110MM(XL)

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フレーム RUUT 2.0 TANGE

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リアディレーラー SRAM Rival 1 TYPE 2.1, 11-Speed
カセット Sunrace Csms7 11-42T 11-Speed
この用途の広いトップグレードのクロモリアドベンチャーバイクは、遠出やグラベルライドに適しています。
地元の森の小道を走破したり、毎日の通勤で都心の交通をすり抜けたり。
快適性、俊敏性、信頼性の高いパフォーマンスが不可欠な長距離ツーリングに驚異的なコントロール性と安定性をもたらします。
Rondo Ruut ST 1 Gravel Bike (2020)

2020年05月11日 トラックバック(-) コメント(-)

2021 Cannondale CAADX 2 前後12mmスルーアクスルの多機能型シクロクロスモデル

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2021 Cannondale CAADX 2
(´・ω・`)おおおっ……キャノンデールから新型アルミクロスバイクが出たんですね……

1台目のシクロクロスバイクとして。ピットエリアに置くバックアップとして……つまりロードバイクとしてのバックアップか……
もちろん通勤通学にもいけるし、グラベル的な使い方も可能だそうです。
アルミフレームにカーボンフォーク仕様。ブレーキはメカニカルディスク
Promax Decoder R cable-actuated disc, 160/160mm。
フロントシングル40Tに、リア11-48Tの10速ワンバイです。

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しかもこの新型2021年モデルより、前後12mmスルーアクスルの多機能型に進化ですよ。
フロントハブ Formula RX-512, 12x100
リアハブ Formula RX-142, 12x142

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・サイクロクロスチャンピオンのSuperXと同じレースの血統と実績のあるジオメトリを共有するまったく新しいCAADX。
ハンドルは近く、フロントホイールは遠くに設定。
シャープのあるハンドリング性と、安定性を両立。
速くて楽しいサイクロクロスレーサー、グラベルパウンダー、どこにでもあるアドベンチャーバイクです。
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・テクニカルシクロクロスコースからストリートまで、安定性と驚くほどの俊敏性を実現。
更にラックマウントや、取り外し可能なフェンダーブリッジ、フロントフォークにフェンダーマウントを用意。
通勤通学に使えるシクロクロスモデルという事ですね。
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・バンプを滑らかにするSAVEマイクロサスペンションと新しいリアスルーアクスルを備えた進化したフレームレイアウト。
ラフな荒れ地での快適さとコンプライアンスを提供し、登りを支配する剛性を提供。
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37cタイヤクリアランス
Aiオフセットドライブトレイン搭載のSuperXほどのたっぷりなクリアランスはありませんが、CAADXはスーパーショートステーで37Cのタイヤを余裕で取り付け可能。
完成車にはSchwalbe CX Comp, 700 x 35c, K-Guardを採用。
(´・ω・`)シクロクロスモデルなのに最大37C? 凄いな……グラベルモデルに迫っている……



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2021 Cannondale CAADX SuperX
Cannondale CAADX2はSuperXのジオメトリーを参考にしているそうです。
Cannondale CAADX SuperXは高速でテクニカルなシクロクロスコースやフルスロットルのグラベルアドベンチャー向け。
充分なマッドクリアランス、安定感があり、どんなラインでも攻められるハンドリング。
超軽量で衝撃吸収性に優れ爆発的な加速性を獲得している。

・Aiアドバンテージ
左右非対称のAiオフセットドライブトレインが実現した422mmのスーパーショートチェーンステー。
他の追従を許さないトラクションと俊敏なハンドリング。
マッドコンディションの為のクリアランスも確保。

・アウトフロントジオメトリー
アウトフロントジオメトリーがテクニカルな下りでの安定感と、シャープなハンドリングを高い次元で両立。
シクロクロスレースに選手が求めたジオメトリー

・SAVEマイクロサスペンション搭載
フレームのリアトライアングルとフォークに設けられたSAVEマイクロサスペンションにより、荒れた路面でも滑らかな乗り心地。
2021 Cannondale CAADX2は、世界中のレースでチャンピオンバイクとなったこのSuperXと、多くの共通点をもったジオメトリー。


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Cannondale CAADX105
これが2020カタログ掲載モデルのCannondale CAADX105。
Cannondale CAADX105はフロントダブルのリア11速ですが。新型2021 Cannondale CAADX 2はフロントシングルワンバイリア10速版というところか。ブレーキ部も105油圧ディスク仕様になっています。

ただしCannondale CAADX105はフロントだけ12mmスルーアクスルなんですよね。リアはQR。
フロントハブ Formula RX-512 12x100
リアハブ  Formula CX-22 QR

とフロントは12mmスルーアクスル、リアはQR方式。新型Cannondale CAADX 2は前後12mmスルーアクスルになっています。

軽くてなめらか
スマートフォームドC2アルミニウム構造とフルカーボンフォークの組み合わせは軽く、意のままに曲がれます。
SPEED SAVEマイクロサスペンションがラフな路面でもシルキーな乗り心地を提供します。

文武両道なハンドリング
OutFrontステアリングジオメトリーなら、テクニカルなコースでも舗装路に穴が開いていてもライダーにひやりとする思いをさせることがありません。それでいてどこでもクイックなハンドリングと運動性を備えています。

万能性
ラックマウントに取り外し可能なシートステーブリッジ、目立たないように配されたフォークフェンダーマウント。レーシーなルックスはそのままです。
キャノンデール(CANNNONDALE) 20’CAADX 105(2x11s)シクロクロスバイク 20年モデ

2020年05月10日 トラックバック(-) コメント(-)

Wiggleトップ5 グラベルロードモデルランキング(2020年5月9日)

(´・ω・`)Wiggleトップ5 グラベルロードモデルランキング(2020年5月9日 13:00)です。
29erフルカーボンだったり、ツーリング仕様の多機能型グラベルだったり、可変ジオメトリタイプのグラベルだったり……
通常のグラベルではなく、ユニーク性が強いモデルに人気が集まっていますね。
あと3、4位にランクインした、FUJI JARI人気の高さが伺えます。
常に継続して、ベスト5にランクインしていますね。
売り上げ一位
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Ghost Fire Road Rage 6.9 Adventure Road Bike (2020)
多目的型カーボンフレームアドベンチャーロードGhost Fire Road Rage 6.9 Adventure Road Bike が売り上げ一位です。
ドイツのゴーストFire Road Rage 6.9は、カーボンフレームを中心に構築されているアドベンチャーロードです。
29erタイプのアドベンチャーロードということで、人気が出た模様。
様々なツーリング向けの荷物運搬機能を備えているフルカーボンアドベンチャーロードで、マッドガードの取り付けも想定。
仕様も充実していまして、Apex油圧ディスクブレーキ付きのSRAM Rival 1ドライブトレイン。
ホイールもタイヤもMTB系ブランドWTB製です。

29インチワイドタイヤにより、悪路においてMTBクラスの品質を発揮。
色々な意味でインパクトがあるアドベンチャーロードということで、高い人気ですね。
(確かにウィグルグラベルランキングで、常に上位をキープしていたモデルだった)



売り上げ二位
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2020 Octane One Kode ADV
Octane One Kode ADVが2位ですか……(´・ω・`)分かる。私も少し欲しい。
見た目通勤用グラベルのようなシルエットだが、実際には本格的なグラベルロード。

オフロード系総合ブレーキメーカー、Hayes MX Compディスクブレーキを採用。
ツーリングの際荷物を積載された状況下において、特に下り坂での減速に役立ちます。
快適に保ちながら長距離を走破する事を目的とした、フロントダブル仕様のグラベルロードバイク。
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フロントディレーラーにクラリススペック。負荷がかかるリアにワングレード上のSORAリアディレーラーを搭載。
ツーリングに対応したグラベルという事で、多機能で美しいスチールフレーム、フレアドロップバー、ワイドな泥除けなどを用意。
荒々しいサイクリングアドベンチャーに対応。
この仕様はスタイリッシュにツーリングをこなす為に、必要不可欠な仕様な訳です。


売り上げ三位
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Fuji Jari Carbon 1.1 フルカーボンアドベンチャーロード 
俊敏性、快適性、そして何より「軽量性」を重視して設計されたFUJIのフルカーボングラベルJari Carbon 1.1 Adventure Road Bikeが三位。
フルカーボンフレームセット、Shimano Ultegra 2x11スピードドライブトレイン、Shimano Ultegra 油圧ディスクブレーキ仕様。
フジのアドベンチャーロードシリーズにおいて、フラグシップモデル。

このFuji Jari Carbon 1.1は、元々欧州市場向けのFUJIグラベルロード。
現在欧州ではグラベル人気が過熱しており、いち早く最新のフルカーボンFuji Jari Carbon 1.1を市場に投入。
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ダウンチューブ下部には、フレームセットを破片から保護するダウンチューブアーマーシールドを用意。
しかもリアディレーラーには、チェーン暴れを抑制するスタビライザー機能を搭載したシマノ アルテグラRX仕様ですね。
(´・ω・`)なるほど……グラベル用コンポ―ネントGRXに次ぐ、グラベルロード向けのシマノコンポーネントを用意してきましたか。
グラベルレース、軽めのツーリング、バイクパッキングなど、何でもこなせるように設計されたJariは、必要に応じ変化するカメレオンの様なアドベンチャーロードだ。


売り上げ四位
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(´・ω・`)長期にわたり、売り上げ一位に何度もランクインした
FUJIアルミアドベンチャーロード2020 FUJI JARI 1.1。
やはり人気が根強く、売り上げ四位をキープ。
このFUJI JARI 1.1はフルカーボンではなくて、アルミモデルの方ですね。

2019年モデルからスタートした新型105の油圧ディスクブレーキを継続して採用。
2019年モデルJARI 1.1はスラム系コンポから、シマノ105仕様に変更したのが成功していますね。
シマノ新型105の油圧ディスクブレーキを採用した、フロントダブル仕様の22段変速搭載モデルに進化。

やはり油圧105ディスクや105ドライブトレイン仕様ながら、格安で手に入る点も人気の一つか。


売り上げ五位
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Rondo Ruut ST 1 Gravel Bike (2020)
スチールフレーム愛好家のために製作したグラベルモデル「Rondo Ruut ST 1 Gravel Bike (2020)」です。
(´・ω・`)やはりポーランドRondoシリーズのモデルは、グラベルだけのカテゴリーではなくロードジャンルでも人気が高いですね。
ポーランドオフロードブランド 「Rondo」のスチールフレームグラベルロード。
SRAM Rival 11-Speedに油圧ディスクを採用。
Rondoグラベルモデルではお馴染みの「可変ジオメトリTWINTIPフォーク」を搭載。
デザイン性にこだわっている点なども、他のグラベルモデルとの差別化ができています。
Wiggleグラベルロードバイクランキング

2020年05月09日 トラックバック(-) コメント(-)

2020 MASI CATALINA Flat  後日フラットバーから、ドロップバーへの変更も可能な仕様


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MASI CATALINA Flat
2020年モデルからNEWクロモリグラベルモデルとして登場した新シリーズ「MASI CATALINA」

CATALINAと言えばイタリアンデザインのクロモリフレームに、ツーリング寄りのグラベルロードシリーズですが。
こちらは迫力のフラットバーハンドル仕様ですね。

クロモリグラベルながら、通勤&通学において使えるグラベルモデルになっています。
つまりイタリアグラベルクロモリフレームをフラットバー仕様にする事により、初心者でも楽しめる為のグラベルバイクなんですね。
しかも本来はツーリングでの使用も考慮されて設計されたクロモリフレームですので、ツーリングにも使える仕様になっています。
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シフター Shimano SL-M2010-9R
ですのでシフターはドロップハンドルモデルの様なSTIではなく、初心者や誰でも扱えるトリガーシフト。
しかもフロントシングルのワンバイ仕様ですので、リア変速だけ行えばいいので変速操作が容易です。
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ハンドル JD JD-MTB11AFS 31,8mm,9 backsweep 8
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ヘッドセット FIRST 1-1/8″w/sealed bearing
キャリアーやフェンダーなども取り付け可能。クロスバイクとしての機能性も兼ね備えています。
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フォーク 1-1/8″, Cr-Mo
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ブレーキ Promax DSK-300R 機械式ディスク
ローター Shimano SM-RT10 160mm
ディスクブレーキはPromax DSK-300R。ワイヤー引きメカニカルディスクブレーキで、ポストマウントタイプになります。
グラベルロードやシクロクロスにも採用されている、ディスクブレーキを採用。
(´・ω・`)つまり、後日フラットバーから、ドロップバーへの変更も可能な仕様になっています。
フラットバーから、ディスクへ変更できるフラットバー系グラベルというのもユニークですよね。

アクスルは前後ともに、クイックリリース方式の模様。(12mmスルーアクスルではありません)
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元々ツーリングでの用途も考えたフレームなので、ダボ穴が多数用意されています。
見ての通りフォーク部においても、ダボ穴が用意されていますのでフロントフォーク用 カーゴゲージなどを取り付け、ドライバックなども取り付け可能。
(´・ω・`)そう考えると、ツーリングクラスの運搬性の高いグラベル風クロスバイクモデルとも言えます。
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フレーム Double Butted Cr-Mo
ケーブルルーティングにおいても、輪行し易い仕様になっています。
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Catalinaのロゴはトップチューブ後部に筆記体で記載。
この様式はフラットバーもドロップハンドルバーも共通。
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クランクセット SAMOX 40T
ギアはフロント40T、リアが11-36T、9速のワンバイ仕様。
チェーン外れ対策も打ってあり、フロントギアにはナローワイドタイプになっています。

ちなみにドロップハンドル仕様「MASI Catalina Apex 1×11 speed」の場合は、コンポーネントにワンバイ(1×のSram Apex 1×11)を搭載。
またドロップハンドルモデルで「2020 MASI CATALINA CLARIS」という、フロントダブル仕様のSHIMANO CLARIS を採用したツーリング寄りのグラベルロードモデルも存在します。
もし本格ツーリングを想定しているなら、MASI CATALINA CLARISでも面白いかもしれませんね。
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サドル WTB Volt Sport
シートポスト HL SP-D286 27.2X 350mm

サドルはMTB系ブランドWTBを採用。
長時間のライディングやツーリングなどの使用を想定した、サドル形状になっています。
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R/ディレ-ラ Shimano RD-370
フリーホイール Sunrace CSM989 9speed 11-36T
SHIMANO ALTUS9段変速を採用したモデル。
街乗りでの用途を重視した、ワンバイフロントシングル×リア9段変速仕様。
シンプルな操作性で感覚的に楽にご利用いただけます。
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タイヤ Kenda Flint Ridge 700 x 35C
タイヤは 700x35C。舗装路でも転がるセンターリッジタイヤ。
カンザス州グラベルの鋭利な岩のネーミングに由来した、グラベル専用セミブロックタイヤ「Kenda Flint Ridge」 を採用。
転がり速度とグリップに長け、クロスカントリーやオールマウンテン用向けのタイヤですね。
舗装路における快速性も考慮されているので、ツーリングモデルの2020 MASI CATALINA CLARISも同様のタイヤが採用されています。

ちなみにドロップハンドル仕様の「MASI Catalina Apex 1×11 speed」のタイヤは、WTB Riddler 700×37C。WTBグラベル専用タイヤリドラー仕様になっています。
こちらの方は、よりグラベルライドに適したタイヤサイズですね。

このMASI CATALINA Flatの方が2016年頃の、グラベルモデルに良く採用されていたタイヤサイズになっていますよ。
(´・ω・`)現在極太のロードプラスタイヤ650B×47Cを装着したグラベルモデルが主流になってきていますが。
ホイール径こそは異なれど、700×35Cですらなんだか細く感じてしまう時代になってしまいましたね。
CATALINA FLAT(カタリナフラット)MASI NEW PROJECT(マージ) グラベルロード/シクロクロスバイク

2020年05月08日 トラックバック(-) コメント(-)

2020 Vitus Substance V-2 Adventure SORAスペック高速仕様のロードプラスアドベンチチャー化へ


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2020 Vitus Substance V-2 Adventure
650Bホイールのロードプラス仕様英国グラベルロードバイク「Vitus Substance」
(´・ω・`)その中でV2シリーズは、9万円台で格安なロードプラス仕様のアドベンチャーロードモデルでしたが。
なんとこの2020年モデルは、ダブルバテッド仕様のアルミニウム製フレームです。
元々Substanceシリーズはスポーツ性を重視した訳ではなく、ツーリングや通勤などを重視した格安グラベルシリーズな訳ですが。
タイヤも含めて、高速仕様のロードプラス仕様に打って出た点が興味深いですね。
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2019 Vitus Substance V2 Gravel バイク (Apex1)
この旧2019年モデルVitus Substance V2 Gravel バイク (Apex1)のフレームは、4130のダブルバテッドクロモリチューブから構成されていました。更にカーボンフォーク仕様で、タイヤはロードプラス仕様。
650Bホイールの、ロードプラス仕様クロモリグラベルロードバイクですね。
長時間におけるグラベルライドにおいて、乗り手を保護する為の仕様でした。
クロモリフレームとエアボリューム性の高いロードプラス仕様に持っていくことで、路面からの衝撃や振動に強い一台だったと言えます。
クロモリやスチールフレームは、アドベンチャーやツーリング系愛好者にとって長い間愛用されてきたフレーム素材なので。
そんなユーザーにも親しみ易い様に、クロモリフレームを採用したモデルだったとも言えます。
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フレーム Substance ダブルバテッド 6061 T6 アルミニウム、内部ケーブルルーティング、ドロッパーポストの内部ルーティング (BB は外部配線)、リアエンド 142x12mm、マッドガードマウント、ボトルケージマウント x3

で今回の2020年モデル Substance V-2特徴ですが。
アルミモデルらしく、高速性を追求したアドベンチャーロードという形になっています。
ですのでコンポーネントも高速性を追求する為に、ロード系コンポーネントShimano Sora仕様に変更。
グラベルライドのために設計された頑丈なアルミ製ダブルバテッドフレーム仕様になっており、激しいライドでも堅牢性を発揮する点も期待されています。
(´・ω・`)カーボンフォーク路線も2019年モデルと同様に継続ですね。
カーボンフォークを採用することで重量を増やすことなく、剛性を高めています。
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フロントディレイラー  Shimano Sora R3000、バンドタイプ
チェーンセット  FSA Vero Pro 46-30T、24mm アクスル、堅牢な鍛造加工、 スクエアインターフェイス、クランク長 :XS:165mm、S: 170mm、M: 172.5mm、L: 172.5mm、XL: 175mm、XXL: 175mm

FSA Vero Pro クランクセット
興味深い事にこの2020年モデルはワンバイではなく、フロントダブル仕様のFSA Vera Pro クランクセットが用意されています。
素早い加速を実現すると同時に 、最大限の出力を可能とする点が2020年モデルの特徴です。
高速性を追求したと言っても、様々な地形で最高のパフォーマンスを発揮出来るギア比設定です。

2019年モデルはロードプラスタイヤに合わせて、ワイドなギア比設定が特徴のワンバイイレブン仕様(1×11)でしたが。
MTBの様な、圧倒的な安定感や走破性を重視していました。
2020年モデルは、よりロード寄りになった感じですね。
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フォーク UDカーボン、フルカーボンテーパーステアラー、100x12mm、マッドガードマウント
リム  WTB ST Light i23 TCS 2.0 650b、内径 23mm、32 H、チューブレステープ装着済み、チューブレスバルブ付属
フロントハブ  Alex Bear Claw、RD-50312F、12x100mm、シールド式ベアリング、 CentreLock
リアハブ  Alex Bear Claw、BRD-50412B、12x142mm、シールドベアリング、CentreLock|
アクスル  Vitus、フロント: 12x120mm/M12x1.5mmxL14mm 、リア : 12x161mm/M12xP1.5mmxL12mm
タイヤ WTB Byway 650bx 47 TCS Road Plus、Tan Sidewall、デュアル DNA コンパウンド、軽量チューブレスケーシング、TCS アラミドビード

WTB ST ホイールセットと WTB Byway タイヤ
WTB ST ホイールセットと WTB Byway タイヤを装備
WTB Byway タイヤは滑らかな乗り心地が特徴。センターのスリックパートは、舗装路での走行に対応しており安定的な軽やかさをもたらします。

横に配置されたノブはオフロードでの走りに対応。コーナリング時において安定感をもたらしてくれます。
(´・ω・`)BYWAY Road Plusタイヤはグラベル用ロードプラスタイヤとはいえ、舗装道路で速度が落ちにくい点が特徴。
だから今回の高速SORA仕様に対応する為に、採用されたと推測されます。
グラベルライドでは最高の快適を重視。
ホイールとタイヤはさらにチューブレスレディ仕様。 そのため、シーラントを加え、付属のバルブを取り付けるだけでチューブレスの利用が可能。
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ブレーキ  TRP Spyre C610C 機械式ディスクブレーキ、160mm CentreLock ローター
Vitus Substance V-2 AdventureはのSTIレバーは「Shimano Sora R3000」なので、ディスクロード化するにあたりワイヤー引きに対応可能な「TRP Spyre C610C」を採用しています。
しかも対向ピストン仕様の強力なメカニカルディスクブレーキですね。
TRP Spyre 機械式ディスクブレーキ仕様にすることで、急な下り坂でも優れた停止力を確保しています。
2019年クロモりモデルの場合、ロードプラスタイヤに油圧ディスク仕様でしたが。
今回の2020年アルミモデル仕様においても、数少ない対抗ピストン仕様の TRP Spyreを採用し制動力の強化を図っています。
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シフター  Shimano Sora R3000
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リアディレイラー  Shimano Sora R3000、ロングケージ、 9 スピード
カセット Shimano HG400、11-34T
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サドル   Vitus、チタンレール
シートポスト Vitus、6061 アルミニウム、27.2x350mm、25mm レイバック

Vitus Substance V-2 Adventure 2020

2020年05月07日 トラックバック(-) コメント(-)

2020 FELT VR ADVANCED 105(フェルトVRアドバンスド105) TeXtremeカーボンをVRに採用した意味


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2020 FELT VR ADVANCED 105(フェルトVRアドバンスド)
FELTの快適な乗り心地を目指した、エンデューランス系多目的型マルチロードバイクFELT VRシリーズ。
FELT VRのセカンドグレードモデルが、この2020 FELT VR ADVANCED 105です。



2020年フェルトモデルカーボングレード。
UHC Ultimate+TeXtremeカーボン(トップグレード)
UHC Advanced+TeXtremeカーボン(セカンドグレード)
(UHC Advanced……UHC Performanceカーボンにハイモジュラスカーボン層を加えたセカンドグレードカーボン)


VRシリーズにおいて、フラグシップ「2020 FELT VR ADVANCED ULTEGRA」というモデルがあるんですが。
VRシリーズとしてはハイエンドなのですが。カーボングレードとしてはセカンドグレードのUHC Advanced+TeXtremeカーボンを採用。

その同等のカーボンフレームを採用したモデルが、今回の2020 FELT VR ADVANCED 105(フェルトVRアドバンスド)という訳です。
(´・ω・`)要はアルテグラスペックが105になった訳ですが……
では、肝心のUHC Advanced+TeXtremeカーボンはどういうカーボン素材なのか、見て見ましょう。
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2020 FELT FR Advanced 105
レース向けFR シリーズに試乗して、UHC Advanced+TeXtremeカーボンの特徴はとらえているんですよね。
レーシングモデルFELT FR Advanced 105も、FELT VR ADVANCED 105と同様にUHC AdvancedとTeXtremeを組み合わせたセカンドフレームなのですが。

TeXtreme カーボンの超軽量感が前面に出た、ありえない走りをします。
リアルに加速性が激軽でして……しかもバッタの様に謎のバネを利かせながらどんどん、前に前に進んでいくのに。全然体に負荷がかかりにくいという……

快適性や衝撃吸収性については、それ程でもないのですけどね。推進性や激軽な走行感は素晴らしいのですが。
快適性そのものは稼がずに。速度や推進性を出す事に特化した、レーシングディスクロードだと実感しましたよ。
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フレーム Felt Variable Road UHC Advanced + TeXtreme カーボン、カーボンBB386シェル、12 x 142mmスルーアクスル、フラットディスクマウント、機械式電動式両対応

2020 FELT VR ADVANCED 105(フェルトVRアドバンスド)

元々FELT VRって快適性と走破性を重視した、マルチロードジオメトリーモデルなんですよ
VRはFRのレーシングジオメトリーではなく、エンデュランスロードジオメトリーを採用。
(´・ω・`)つまりVR ADVANCED 105は快適性を重視したフレーム設計で、UHC Advanced+TeXtremeカーボンをカバーしている訳ですよね。
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ステム Devox VariableAngle、±8°/±16° ライズ、Ø31.8mm、43cm: 70mm、47cm : 80mm、51cm: 90mm、54 m: 100mm
ハンドル Devox Road Endurance、Ø31.8mm(c-c)、43-47cm: 380mm、51cm: 400mm、54cm: 420mm

なんだろう? 最近のフェルトはTeXtreme カーボンを積極的に採用しているせいで、レーシング性を徹底的に強化している訳ですね。
しかしFELT VRシリーズは、寝かせたヘッドアングルとロングホイールベースにより安定性を向上。
FRの様なレース専用のロードバイクではなく、多目的型の快適タイプのロードモデルと言えます。
乗り心地や多目的性に重点を置いているせいで、FRとは異なり、路面環境の変化に対応出来る点が特徴。
(とはいえFR自体も、路面環境の変化に多少対応しているロードモデルではある。VRは更に悪路などに対応可能なグラベル的な要素を持っている)
このVRにTeXtreme カーボンを採用した事により、ロードバイクらしいキビキビとした反応性は失っていません。
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テニスラケットやF1カーにも採用されているスエーデンのOxeon社製「TeXtremeカーボン」
TeXtremeカーボンはテープ状になっているので、カーボンを高密度で配置することができる。
カーボン繊維を糸ではなくシート状にすることで飛躍的にカーボン密度が向上。
カーボンの隙間を埋めるレジンによって損なわれていたカーボン本来の性能を限界まで引き出す。強度と軽量化両方に劇的な変化をもたらします。

ここ最近ハイエンドのみならず、シクロクロスやエアロロードなどにFELTは積極的に採用。
TeXtreamカーボンをエアロロードなどに採用した場合においても、剛性と超軽量性が融合した跳躍感のある走りが可能。

(´・ω・`)FELT FR Advanced 105の実車に試乗した時に気が付いたのですが。
TeXtreamカーボン特有の市松模様が、塗装により巧妙に隠されていました。
初期のTeXtreamカーボンは市松模様が剥き出しの、カーボンロードデザインが多かったのですけどね。
ここ最近、ミドルグレードに採用された場合、市松模様が目立たない様に配慮してある場合が増えてきました。
(市松模様自体は、カッコイイのですけどね。完全に好みの世界)
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フロントディレーラー Shimano 105 R7000
クランク Shimano 105 R7000, 50/34T,43 – 47cm: 165mm, 51cm: 170mm, 54cm: 172.5mm,
BB Token BB386 with 24mm bearings

つまりテキストリームカーボンを採用した、フレーム共通の特徴になるんですけど。
ペダルを回すとどんどん推進性が供給されていくんですよね。
このVRフレーム自体は安定性やロングライド性能などにこだわったフレームですが。
やはりTeXtremeカーボンの特徴が前面に出てくるはず。
FRシリーズの場合リアルに軽すぎて、前方に飛んでいく感覚を楽しめました。

更にFELT VR ADVANCED 105は、操作性を高める為にドライブトレインはフル105仕様にこだわっていますね。
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フォーク Felt Variable Road UHC Advanced + TeXtreme カーボンモノコック、カーボンコラム、フラットディスクマウント、12 x 100mmスルーアクスル
リム/ホイール Devox Variable Road VR2.1、チューブレスレディ
フロントハブ Devox RSL3D、シールド カートリッジベアリング、12 x 100mmスルーアクスル、センターロック、28H
リアハブ Devox RSL3D、シールド カートリッジベアリング、11スピード、12 x 142mmスルーアクスル、センターロック、28H
スルーアクスル Front: 12 x 100 x 123, thread: M12 x 1.5P x 16L, Maxle; Rear: 12 x 142 x 163 (163L + 7 head = 170 total), thread: M12 x 1.0P x 19L, Syntace
スポーク 2.0mm stainless steel
タイヤ Vittoria Rubino Pro GRAPHENE2.0 G+, folding, 700 x 28c

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ブレーキ Shimano 105 BR-R7070 油圧式 ディスク、160/140mm ローター
2020 FELT FR Advanced 105にも同様の油圧ディスクが採用されていたのですが。
試乗時が雨天時という事もあり、操作性において確実性が実にありがたかったですね。
やはりどうしてもキャリパーブレーキだと、特に雨天時制動力の差が巨大過ぎます。
つまり雨天時においても、操作面での負荷やストレスが大幅に軽減される訳ですね。
急な下りや、悪路においても105油圧はあなりアドバんテージが大きいはず。
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シフター Shimano 105 ST-R7020 11スピード, 43 – 47cm: Shimano 105 ST-R7025 ショートリーチ
ブレーキレバー Shimano 105 ST-R7020、油圧式、43 – 47cm: Shimano 105 ST-R7025 ショート-リーチ
リザーブタンクをレバーに配置。特にごつごつした感もなく、自然に変速操作やブレーキレバーを扱えました。
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ヘッドチューブを高めに設定してあり、ポジショニングが楽になる様に設定してあります。
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ヘッドセット FSA インテグレーテッド 43 – 47cm: IS-21、1.125″、51 – 54cm: No.42、1.125 – 1.5″

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トップチューブに、トップチューブバッグなどを取り付ける為のアイレットを用意。
(´・ω・`)こういう仕様を見ると、多目的型VRらしい特徴だと思います。
ツ―リングやグラベルなどで使う事も想定してあるんですよね。
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FELT VRのシートステーは細目に設定してあり、シートステーで快適性とタイヤクリアランスを稼ぐ設計になっています。
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シートステイのエンド部分は扁平形状になっている点がVRの特徴。
強力な油圧ディスクを設置しても、耐えられる強度を確保する為の形状。
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リアディレーラー  Shimano 105 R7000 11スピード、ロングケージ
スプロケット Shimano 11スピード, 11-34T
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サドル Prologo Dimension Space
シートポスト Devox UHC Performance カーボン、Ø27.2mm x 344mm
2020 FELT VR ADVANCED 105は悪路での乗り心地を高めた、エンデュランスロードモデルですが。
特にTeXtremeカーボンを採用してあるだけあってゼロ加速性が高く、速度を維持する能力も長けている点に注目です
FELT(フェルト) 2020年モデル VR ADVANCED アドバンスド 105[完成車] ロードバイク

2020年05月06日 トラックバック(-) コメント(-)

2020 Vitus Mach 3 VRX (Metrea) Shimano Metreaを搭載したハイコスパな英国クロスバイク


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2020 Vitus Mach 3 VRX (Metrea)

コンポーネント シマノMetreaは、都市における移動の為に開発されたアーバン専用のグループセットです。
2016年に発売されたコンポーネントですが、まだそれほど頻繁にはクロスバイクには採用されていません。
(されていても、高価なモデルが多い)

ユニークな事にこの英国モデルVitus Mach 3 VRXは、都市用コンポーネントシマノMetreaを採用しつつコストを抑えたクロスバイクです。
通勤におけるハイブリッドクロスバイクな訳ですね。

VitusはMach 3 VRX を「都会のジャングルを、走ったりすることに特化した専用のフラットハンドルバーアーバンバイク」と説明しています。
しかしVitusは都市での移動だけに使用を限定している訳ではないんですね。
週末を離れて田舎でリラックスできる移動手段として、Mach 3 VRXを使用するのにも最適ともとらえています。
都市と田舎両方に使えるバイクということですね。
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ホイール WTB ST i23 TCS 700c
アクスル Vitus、 フロント : 12x120mm/M12x1.5mmxL14mm

タイヤ Vee G-Sport 700c x 38mm、B-Proof アラミドベルト、スキンウォール
2020 Vitus Mach 3 VRX (Metrea)は銅色のカラーリングが特徴。
曲げ加工されたトップチューブ形状が美しい点が、Mach 3 VRXデザインの特徴にもなっています。
またMach 3 VRXは、都市交通の為に快適性を重視した形状や機能がてんこ盛りなんですよ。
ドロップされたシートステー、内部ケーブル配線、テーパー付きフルカーボンスルーアクスルフォークおよびMetreaのシングルリングチェーンセット……などなど。
更には操作性の快適性も重視した油圧式フラットマウントブレーキも実装しています。

Vee G-Sport 700c x 38mmタイヤも快適性を重視したタイヤサイズ。
滑らかで、サスペンションフォーク無しでも快適に走行可能。更に優れたコントロールを提供しています。
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ボトムブラケット Shimano、BB-RS500
完成車には取り付けてありませんが、マッドガードとリアラックを実用的なニーズ応じて、後付けで取り付けることができます。

実用性を重視しており、フェンダー取り付けの為のリアラックマウントをフレームに用意。
通勤の為に対応出来るバイクです。
更に最新のドロップシートステーを備えた、最新の通勤ハイブリッドモデルとも言えます。
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シフター Shimano RS700、SL-RS700-R、Rapidfire Plus
バー Vitus 6061アルミニウムフラット、幅 600mm、スイープ 6°、XS:600mm S:600mm M:620mm L:620mm XL:640mm XXL:640mm
ヘッドセット ACROS Aix 322 R3、テーパード 1 1/8 インチ - 1 1/2 インチ、上部ベアリング 41.8 / 28.6、下部ベアリング 52/40
ステム Vitus 6061 アルミニウム、3D成型、バー径 31.8mm、+/-7°、XS:70mm S:80mm M:90mm L:90mm XL:100mm XXL:100mm

Metreaの右側の親指シフターと油圧ディスクブレーキにより、最小限の労力で精密な変速操作と強力な制動力を提供します。
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ハンドリングは都市移動に必要な機能を重視。優れた視認性のためにハンドル位置を設定してあります。
短いステムは、生き生きとした速効性のあるステアリングを実現。
ストレートな62cmのハンドルバーは、交通交通の隙間を通り過ぎる為に、幅広にならない長さに設定してあります。
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フレーム Mach 3 アルミニウム 6061-T6 ダブルバテッド、内部ケーブルルーティング、142 x 12mm リアエンド、マッドガードマウント、パニエマウント
洗練されたシルエットのアルミフレームは、軽量アルミ6061 T6 を採用。
快適性と広い応用範囲を保証します。
週末に近くの森のサイクルルートを走るのも、パニエを積んで通勤用に使用するのもこのバイクなら対応可能な訳ですね。
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フォーク UD カーボン、フルカーボンテーパードステアラー、100 x 12mm、マッドガードマウント
ブレーキ Shimano UR300、BR-UR300、160mm ローター
Shimano UR300油圧ディスクブレーキは、制動力とコントロール性を重視。
テーパードヘッドチューブを備えた UD カーボン製フォークとステアラーを、フラットバーに合わせた長さのステムと組み合わせることで、安心感のあるステアリングを実現。
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ドライブトレイン Shimano Metrea U5000
Metreaのシングルリングチェーンセットを採用しています。
この42tシングルチェーンリングは11-32 Shimano 105カセットとペアになっています。
Vitus Mach 3 VRX のShimano Metrea RS700 11 スピードグループセットは、急な坂道を上り、平地を進む能力を兼ね備えています。
特に平地においてはVitus Mach 3は素晴らしく快適に走行可能で、迅速で歯切れの良いギアチェンジが可能。

いずれにしてもVitus Mach 3 VRXはとても楽しんで快適に乗れるクロスバイク。
カセットの範囲が広く、メンテナンスも簡単なギアのシンプルさが特徴になっています。
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サドル Vitus
シートポスト Vitus 6061 アルミニウム、27.2mm x 350mm、12mm オフセット

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リアディレイラー Shimano Metrea U5000、RD-U5000 SS、11 スピード
カセット Sunrace CSRS3 11-32T、11 スピード

重量 10.39kg (L サイズ)
Vitus Mach 3は、田舎道でのライドに十分過ぎる程快適。
しかし山などでの移動の際は、過酷な走行になる可能があります。
Vitus Mach 3はしっかりした性能を持つ快適な通勤用自転車であり、その目的の為にShimano Metreaを搭載しています。
Vitus Mach 3 VRX (Metrea) 2020

2020年05月05日 トラックバック(-) コメント(-)

2020 FUJI RAFFISTA  補強リブを仕込んで強度面での向上を図っています


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2020 FUJI RAFFISTA

グラベルテイストとMTBテイストを導入したFUJIのクロスバイク「RAFFISTA」です。
650Bホイール仕様。しかもフロントシングルのワンバイという、まるでグラベルロードな仕様。

うーん、グラベル的なクロスバイクを再現する為に、上手くMTB系コンポを活用している感がしますね。
(´・ω・`)元々RAFFISTAはロード系を意識したクロスバイクでしたが、2019年モデルからはグラベルなどを意識した走破性の高いクロスバイクにモデルチェンジしました。何気に以前は700×32C仕様だったんですけどね。

現在の2020年モデルRAFFISTAは、太目のタイヤにフロントシングル(1×10)のアルミクロスバイク。
幅広い変速域のワイドレシオを採用。
リアがスーパーワイドレシオで坂道でも、平地でもOK。
RAFFISTAの面白い所はフジのクロスバイクながら、MTB系コンポで固めている点ですね。
フルリジットのMTBに近い仕様をクロスバイクに移管した可能様な、面白さ。
何気にブレーキもMTBテイストで、ブレーキはシマノ製油圧ディスクブレーキを採用。
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フォーク Fuji 1 1/8” Fuji CrMo streight fork w/ eyelets
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フレーム Fuji A2-SL alloy w/ aero top tube, double water bottle mounts
注目点がトップチューブですね。FUJIらしく補強リブを施したトップチューブ。
エアロシェイプされたトップチューブで強度を確保。

FUJIのカーボンロードは、SLシリーズなどフレーム内に補強リブを仕込んで剛性や強度を稼いでいますが。
このラフィスタにも、なんとアルミフレームながら補強リブを仕込んで、強度面での向上を図っています。
(´・ω・`)剛性面も確保して、結構速度が出るクロスバイクなのかな?
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ハンドルバー Fuji alloy
ステム Fuji alloy

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シフター Shimano DEORE 10-speed
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ヘッドセット Fuji 1 1/8” standard semi-cartridge
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ブレーキセット Shimano MT200
ブレーキはSHIMANO ACERA M390 シリーズの油圧ディスク仕様。
何気に販売価格8万円程度ながら、油圧ディスクを実装したクロスバイクでもあります。
ディスクブレーキはセンターロック式のローターが入っています。
これで確実な固定が可能。
クロスバイクでセンターロック式というのも珍しいですね。
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クランクセット FSA 1×10, 40T
ペダル Alloy cage w/ Boron axle

ナローワイドのチェーンリング搭載。フロント40Tにリアは11-42T  トータル10速仕様。
これ本当に? 街乗りを想定しているクロスバイク?? 
普通にグラベルとして採用されても、全然おかしくないドライブトレイン構成なんですが……

更に、更にナローワイドのチェーンリングなので、チェーン外れ対策も打ってある訳か。
しかもリアディレーラーにもチェーン暴れ防止用の、スタビライザー機能が用意されている訳でしょう?
フロント&リア双方にチェーン対策を徹底的に打っている点が、凄いですね。
しかもリア変速だけを行うワンバイ仕様なので、クロスバイクらししく変速操作の簡易化にも成功しています。
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ホイールセット Fuji 650B 28/28H custom alloy clincher wheel
タイヤ Chaoyang 27.5×1.75

カラーはアメサイドの27.5×1.75(650B)タイヤを装備。
最大2.2サイズのタイヤも装着可能な点が凄まじい……

多少太さを抑えているそうですが、28Cや30Cよりもボリューム感が圧倒的ですね。
どことなくグラベルテイストを持ったタイヤサイズになっていて、たまりません。

タイヤのパターンは、オンロードを意識したフラットな形になっていますね。
ドライブトレインやタイヤサイズは、MTBスペックではありますが。
平坦な路面でも、走り易い様に配慮してあるわけですが。
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リアエンドの形がアーチ状なのが特徴
ダボ穴なども多数用意され、フェンダーやキャリアーも取り付け可能。
フェンダーダボなども、きちんと最初から用意。
またボトルケージ用のダボ穴も用意されており、最初からグラベル的な使用法も想定しているのではないでしょうか?
長距離での移動を想定した、水分補強なども考慮にいれています。
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リアディレーラー Shimano DEORE 10-speed(スタビライザー付きRD仕様)
カセット Shimano 11-42T, 10-speed
リアディレーラーも注目で、MTBコンポディオーレのスタビライザー付きですよ。
(´・ω・`)なんで、街乗りを意識したクロスバイクなのに、スタビライザー機能まで付けるんだ?

まるで、本格グラベルロードとしての用途を考えた仕様みたいじゃないか?
悪路などを疾走したりしても、チェーンが暴れにくいシステムが導入されていますね。
もしかして街乗りの際の段差などの対策を打っている訳だろうか?
元々MTBなどに導入されていたスタビライザー機能で、下りなどでチェーン暴れを防いだりするんですが。
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サドル Fuji custom saddle
シートポスト Fuji micro-adjust alloy, 27.2mm

重量 11.4kg
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シートステーやチェーンステー内のブリッジにも注目。
シートステーやチェーンステーにブリッジを設置し、フレームとしての強度を稼いでいます。
もちろんフェンダーを取り付ける為のギミックではありますが。
トップチューブの補強リブといい、かなり強度面においてこだわっている姿勢が見え隠れします。
2020モデル FUJI(フジ RAFFISTA(ラフィスタ) クロスバイク

2020年05月04日 トラックバック(-) コメント(-)

Daytona DE01X試乗体験インプレ スパートが凄まじい電動スピードミニベロ!!


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Daytona DE01X マットブラック
車重 17.07kg(バッテリー含む)
オートバイアフターパーツメーカー「DAYTONA」の最上位モデルDaytona DE01Xに試乗しました。
Daytona DE01を元に、足回りやコンポーネント面で、走行性能を追求した電動ミニベロになっています。
更にはコントロールプログラムを専用チューニング! 
Daytonaモデル中、最強クラスのアシスト性能を誇ります。

コンポーネントにはシマノ105をメインに採用(10速仕様)
走りに徹底的にこだわったスポーツ系e-bikeでもあり、前後油圧ディスク! に451ホイールを採用し脚回しも強化。
アシストプログラムも、スポーツ系に設定してあります。
(´・ω・`)まるで個人がカスタマイズしたかのような、独特の迫力がある折り畳みebikeだ。

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フロントフォーク A6061アルミニウム製
ホイールサイズ 20インチ (ETRTO451)
タイヤ KENDA K1018(20×1-1/8)
油圧ディスクブレーキを装備。特にフロントはΦ180 サイズの大径ディスクローター仕様。
折り畳み系ebikeながら、油圧ディスクを採用したレアなモデルでもある。

ホイールは20インチの中でも外径の大きいETRTO-451 サイズ。
タイヤサイズ/バルブ種類 20x1-1/8(28-451)/フレンチ(仏式)
高速安定性が高く小さな段差も走りやすい。



Daytona DE01X試乗体験インプレ
(´・ω・`)まず最初に気になった点は、かなりブレーキ性能を強化してある点ですね。
Daytona DE01Xってかなりスピードの乗りが鋭い電動スピードミニベロなんですけど。
それに対抗する為に、かなり強めの制動力が用意されていました。ブレーキ性能のインパクトがかなり強かったな。

アシスト無しでも、かなり速度が出るスピードミニベロなんですけど。
油圧ブレーキはそれを上回る、制動力が用意されていた……ということですよ。
試乗中、兎に角「えらくブレーキの効きがいい」というのが第一印象でした。
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全体的に走りは加速性重視。
「スパーーーーーーーン!」
とした爽快なアシストを伴った走りを楽しめます。

(´・ω・`)走りに集中できる電動アシストミニベロで、基本コントロールパネルによるアシスト操作がありません。
つまり変速操作や、ブレーキ操作などに走りを集中出来るという利点があります。
451ホイール仕様だけど、基本ゼロ加速性能を高めたスピード系ミニベロですね。

基本フレームや足回りはスピード系ミニベロとして、仕上がっています。
それに、強力なアシスト性能が加わったという感想。
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シフター シマノ SL-R780
コースがせまくて単調だったせいもあるけど。それ程変速操作は必要なかったかな? 
それ以上に、脚でアシストをコントロール出来る。その感覚が面白くて仕方がない。
ペダルの回転で、アシストパワーをコントロールしている感覚がありました。
なんだか脚で、アシストモードを選択しているかの様。

走りは「スパーン」「スパーン」と連続したアシストが、ドンドン加わって加速している走行感が面白すぎる!!
本当にスパートが好きなミニベロなんだなぁ……
スピード主体のスピード系ミニベロなのは間違いありませんね。
スポーティーかつスピード主体の折り畳み系ebikeを乗りたいなら、Daytona DE01Xということになりますね。
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ハンドルバー 540mm/ブラック
ブレーキレバー部分にパーキングロック機構を装備。風の強い日や傾斜地に駐輪する際、このロック機構を併用する事で車体が安定し倒れにくい。

で、スパートが得意な電動アシストスピードミニベロではあるんですが、それに対応する為に油圧ディスクの強力な制動力が上手く生きているんですよね。
(´・ω・`)法定速度を守る為の速度のリミッターが付いているのが、つくづく残念だった。
これ、もしリミッターがなかったらどこまでも速度を伸ばせそう。
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フレーム A6061アルミニウム製/折りたたみ式
チェーンホイール  ツーピース(中空)タイプ/53T
ホイールベース 1070mm
フレーム自体は速度が逃げにくい、アルミフレームでした。
快適性というよりは、速度を乗せる事に専念したフレーム。
特に硬いフレームではないが、乗り心地が良いという訳ではない。
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ディレーラー シマノ RD-5701-SS
変速 外装10段変速
フリーホイール/カセット カセット式/11-28T
メインコンポはSHIMANO105 シリーズを採用、ギアは11~28T の10 段変速を使用。
街乗りから登坂路まで様々なシーンに対応する。

試乗コースの坂道やスロープは存在しなかったので、登板性能は不明。
ただし、制動力は十二分に確保されているので、下りにかなり強そう。
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シートポスト φ34×L580mm/ブラック

バッテリー 36V/6.6A リチウムイオン
充電時間 4〜5時間
補助最高速 24Km/h(規制値)
航続距離※1 約45Km

力強いアシストになる専用のチューニングが行われています

バッテリーをカバーレザーバックはなんとブラックレザー!
(´・ω・`)基本アシストプログラムはコントロールユニットの制御プログラムが担当。
人間はただペダルを回していればいい。つまり、人間側がアシスト設定をする必要が皆無。
つまり通常のミニベロの様に走りに専念出来る点がポイント。
Daytona PotteringBike Series デイトナ/DE01X

2020年05月03日 トラックバック(-) コメント(-)

Octane One Kode ADV Commuterロードバイク  見た目通勤用グラベルのようなシルエットだが、実際には本格的なグラベルロードとしての設計意図がある


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2020 Octane One Kode ADV
Octane One KODE ADVは、応用の効く優れたグラベルロード。
リアラックとボトルマウントがあり、グラベルロードでのバイクパッキングやツーリングなどの旅行に最適です。
このバイクのポイントは、カスタムのバテッドスチールチューブで作られたフルクロモリグラベルな点ですね。
丈夫で軽量なフルクロモリフレーム&フォークセットで構成。

この耐久性と信頼性の高いアドベンチャーバイクは、強力で軽量なCrMo鋼で設計されており、ギアレンジが広い点が特徴。
エアロロードでは走行不可能な悪路や、それに伴った登り下りにおいても攻撃的に走行可能です。


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フロントフォーク Cromo steel fork, 9x100mm, 1-1/8”
フロントブレーキ Hayes MX Comp
フロントハブ Octane One 9x100mm, loose ball
タイヤ CST Tracer 700x38C
Hayes MX Compディスクブレーキは、ツーリングの際荷物を積載された状況下において、特に下り坂での減速に役立ちます。
ヘイズは他社に先駆けてマウンテンバイク用ディスクブレーキの販売を手掛けてきた、オフロード系総合ブレーキメーカー。
特に価格やデザインの面において、オフロード系パーツにおいて著名。

Hayes MX Compはメカニカルディスクブレーキですが、1997年に、ヘイズは最初の油圧ブレーキシステムの導入によりマウンテンバイク業界に革命をもたらしました。それ以来、ヘイズは画期的なデザインとパフォーマンスに専念。
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フレーム Cromo steel, custom formed and buttedtubes
Octane One Kodeは見た目通勤用グラベルのようなシルエットですが、実際には本格的なグラベルロードとしての設計意図があります。
快適に保ちながら長距離を走破する事を目的とした、フロントダブル仕様のグラベルロードバイクです。
ツーリングを目的にしているので、バイクに多数のボトルを運ぶことが可能。
フォークにも運搬用のダボ穴を用意してあるので、多数の荷物を運ぶのに便利です。
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リアブレーキ Hayes MX Comp
バイクブランドOctane Oneの哲学は最初から変わっていません。
街を移動するには、バイクが最適とOctane Oneは考えています。
通勤者用バイクには、多段ギアを備えた豪華なカーボンバイクは必要ないと考えている様です。
バイク必要なのは、シンプルさ、信頼性、快適さ。その世界観を提供出来るフレームがクロモリという訳。
道路や砂利道や、森林などのトラックなどを乗るのが好きなユーザーにも、Octane One Kode ADVは好まれています。
よく考えられたアタッチメントと組み合わせたリラックスしたジオメトリにより、トレイルに沿って快適に乗る事が出来るからです。
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レバー Shimano ST-2400
ハンドルバー Octane One super flare 440mm
Octane One Kode ADVのハンドルバーは傾斜のついたフレアハンドルバー仕様です。
オフロードのコンディションで、バイクを上手くコントロールする為フレア角度は15℃程度に設定。
最初から本格的なフレア角に設定してある。
ツーリングやグラベルなど、広範囲な使用目的を持ったグラベルロードなのでオールラウンドに対応出来るフレアハンドル。
ロード寄りというよりは、やはり最初からグラベルとしての使用を想定したモデルですね。
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ステム Octane One Road 31.8
ヘッドセット FSA 1-1/8" press fit
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クランク Shimano RS-200 50-34
リアハブ Octane One 10x135, loose ball
BB Sqare BB
リアディレーラー Shimano Sora
カセット SUNRACE 11-36t 8spd


信頼性の高いシマノSORA&Clarisスペックの、幅広い2×8ドライブトレイン仕様
フロントディレーラーにクラリススペック。負荷がかかるリアにワングレード上のSORAリアディレーラーを搭載。
今回はツーリングに対応したグラベルという事で、フロントダブルスピードドライブトレイン、多機能で美しいスチールフレーム、ドロップバー、ワイドな泥除けなどを用意。荒々しいサイクリングアドベンチャーに対応。
この仕様はスタイリッシュにツーリングをこなす為に、必要不可欠な仕様な訳です。
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サドル Octane One Phoam, synthetic cover, cromo rails
あらゆる地形やライディングコンディションで最高の効率と快適さを実現する為、キャリアラックとボトルケージマウント、ディスクブレーキを装備。
やはり実際に乗った感想は「快適」という意見が多い一方、タイヤサイズを変更すると加速性に変化が生じやすいグラベルモデルとの事。非常にコストがかからない本格グラベルモデルだけあって、人気が高く在庫は希少の様です。

Octane One Kode ADVの特徴
700 x 40 Cワイドタイヤクリアランス
機械式ディスクブレーキ
フェンダーとラックマウント
幅広のフレアハンドルバー
幅広い利用目的に対応 アドベンチャー、ツーリング、グラベル
色のオプション 白

Octane One - Kode ADV (2020)

2020年05月02日 トラックバック(-) コメント(-)