スポーツサイクルまったり選び ミニベロや折りたたみ自転車、ロードバイク、クロスバイクを紹介しています。ご購入の際にはカテゴリー欄の、「このブログについての説明と注意」をよく読んでからご利用下さい

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BIANCHI T-TRONIK SPORT TRK(海外BIANCHI USAモデル) なんと新型Made in ItalyブランドのBIANCHIエンジン?

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BIANCHI T-TRONIK SPORT TRK
BIANCHI USAで扱われているビアンキe-MTBモデル「BIANCHI T-TRONIK SPORT TRK」です。
(´・ω・`)欧州のイベントで、荷物ラックとライトを備えたe-トレッキングバイクとしてお披露目。現在ビアンキUSAなどで扱っている。
サイクリングがライフスタイルの要素である人々に向けて、製作されたトレッキングタイプのe-BIKEですね。
トレッキングやフィトネス、都市交通など様々な使用目的に対応可能。

T-TRONIK SPORTは29erホイール、アルミニフレーム、120 mmのフロントサスペンションを備えたビアンキUSA e-MTBエントリーモデルです。
e-MTBモデルをベースに、トレッキングバイク仕様にした上にe-MTBでは流行のホイールサイズ29er仕様。
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モーター
BIANCHI MOTOR UNIT 250W 85NM W/PHYLION 504WH BATTERY

個人的に注目点は「BIANCHI」のロゴが入ったアシストモーターを搭載している点です。
(´・ω・`)なんだこれ? ドイツ Bosch? シマノ? どこから供給を受けたアシストモーターなんだろう??
まさがBIANCHIが自前で用意した?? 

色々調べてみたらBIANCHI T-TRONIK SPORT シリーズは、なんと新型Made in ItalyブランドのBIANCHIエンジンだそうだ。
なんと、イタリアで製作したアシストモーターだった訳か。
海外のアシストモーターをOEMな流れで導入していたと思っていたら、なんとイタリア本国から調達していたとは。
T-Tronikは、Bianchi e-MTBの新世代モデルだけあって、アシストモーターにはかなり力を入れている様ですよ?
だから、アシストモーターにビアンキのロゴを配している訳ですね。


Bianchi Lif-Eエンジンという名称で、アウトドアを目的としたアシストモーターらしい。
これらのアシストユニットの基本データは次のとおりです。250W、最大トルク85Nm、PHYLION 504WHバッテリー。
アシストモードは従来のウォークモード(ウォーキング用)に加えて、5つのレベルのアシスト。
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BIANCHI CENTRAL MOTOR UNIT
モーターユニット 36V、250W、85NM
504WHまたは418WHダウンチューブ一体型カスタムバッテリー
トルク、速度、ケイデンスセンサー
LCDディスクプレー
5レベルのアシスト 1-50%、2-100%、3-200%、4-300%、5-400%。
充電時間 4.5時間


PHYLION(フィリオン)というブランドの、バッテリーを使用している模様。
E-bikeバッテリーだけではなく、E-スクーター向けのバッテリーを製造しているそうだ。
(´・ω・`)しかし、このイタリア製ビアンキモーターが気になる……。もし自前で本当にビアンキが用意したとしたら、YAMAHAみたいな一貫生産をビアンキがしてきたことになりますね。

海外のBianchi e-MTBのハイエンドモデルはフルカーボンフレームで構築され、630 Whバッテリーを備え、Shimano Steps E8000を搭載しています。
正にオフロードを走破する為のハイエンド仕様ですね。

このBianchi Lif-Eシリーズは、街乗りトレッキングバイクとしての要素を重視しているそうです。
都市交通用のe-bikeとしての機能性を重視。
ジオメトリーも都市交通向けに、華麗なデザインが採用されている。

BianchiLif-Eエンジンは、ユーザーのスタイルに適応して、迅速かつ継続的にアシストしてくるそうだ。
割と上級者から、初心者向けまで幅広く対応出来るアシストモーターって事か。

スプロケットはSHIMANO CS-HG500-10、11-42T。
34Tのフロントチェーンリング。29erに適切なギア比に設定されています。
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長持ちする耐久性
T-Tronik Sportアルミニウムフレームは、オフロードライディングのラフな使用に最適。
驚いた事に、最初からe-MTB用向けにアルミフレーム設計がなされています。
通常のビアンキMTBをe-BIKE化した訳ではなく、最初からe-MTB向けフレームとして設計。
とうとう最初からe-bike発のアルミフレームが、ビアンキから出てきた訳か。
(´・ω・`)うーん、力が入っていますね。。
しかもケーブルはインターナル仕様で、泥や汚れからケーブルを保護する仕様。
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液晶ディスプレイ
ヘッドアップディスプレイを使用すると、速度、電力、バッテリーレベルなどの重要な指標を追跡可能。
パワーアシストレベルを50%から400%までフリックできます。
という事は、タッチパネル方式??
左ハンドルに、アシストレベルを設定する為のスイッチを確認出来ますね。
フロントライトには「SPANNINGA AXENDO 40、Eバイク6-36VDC(XE)40 LUX」を採用。
リアライトも用意されており、前後にライトを装備している。
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フォーク SR SUNTOUR XCR34 AIR BOOST LOR DS 29 "120MM
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タイヤ WTB SLICK 29X2.2
ホイール WTB XC25 TCSリムチューブレスレディ29 "

ビアンキの歴史において前世紀、ビアンキは実際にフレームにモーターを組み合わせる事に関してはパイオニアだった流れがあるそうです。
最初のモーター付きベロシペドをビアンキは作成し、後に現在のオートバイに進化しました。

歴史あるブランドだから、割とモーターに携わった経験もある訳か。
(´・ω・`)確かに歴史あるイタリアブランドだからな。
1912年、第一次世界大戦当時、
「Bianchi Military Folding Bicycle」という狙撃兵の為の軍事用ビアンキ折り畳みモデルを製作しているし。
本当に色々な事を取り組んで、来た歴史があるバイクブランドな訳ですね。
最近はロードブランドというイメージが強いけど、最近はe-bikeにかなり力を入れている様ですし。
上手く時代の流れに合わせてきた、海外ビアンキe-bikeモデルですね。
2020モデル BIANCHI(ビアンキ) LECCO E(レッコE) 電動アシストバイク・E-bike(イーバイク) 

2020年06月30日 トラックバック(-) コメント(-)

Wiggleトップ5 グラベルロードモデルランキング(2020年6月29日)

Wiggleトップ5 グラベルロードモデルランキング(2020年6月29日 9:00時の順位)です。
全開5月にグラベルロードランキングを行ったのですが、大幅に順位が入れ替わっていて驚きました。
(´・ω・`)やはりグラベルは数が動いているので、順位の変動が激しいですね。

アルミモデル、フルカーボンモデル、チタンモデルなど様々な種類のフレーム素材が確認できます。
英国ブランドOrroのグラベルと、ポーランドRondoが上位に何台か食い込んでいました。
コスパは英国ブランドOrro。フレーム品質を重視したい方はポーランドバイクブランド「Rondo」という事かな?



売り上げ一位
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Orro - Terra Gravel 7020-HYD R900 (2020)
定価 ¥169999➝9%オフ ¥153000
英国ブランドOrroの人気アルミグラベルロードOrro TERRA Gravel。
Orro Terra Gravel はその名前が示すように、現在人気があるグラベルロードに的を絞っています。
しかも、単なるシクロクロスモデルをグラベルロード化したものではなく、一からグラベル用アルミフレームとして設計したものです。

このOrro Terra Gravel 7020-HYD R900 Bikeはブレーキ部に、Shimano 105 Disc 7000 Hydraulicを採用した油圧ディスクブレーキ仕様になっており、現在¥153000で油圧105ディスクブレーキが楽しめる仕様になっています。


街中での通勤だけでなく、オフロードライドにも適したバイクです。航空機レベルのアルミ素材を採用して製作。
(´・ω・`)15万で105油圧ディスクが手に入る点が、グラベル売り上げ一位の理由かな。


売り上げ二位
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Rondo - Ruut CF 2 (2020)
定価 ¥329999➝9%オフ¥297000
二位はポーランドバイクブランド「Rondo」のフルカーボングラベルロードです。
軽量カーボンEPSフレームで構築されたRUUT CF1は、レースと本格的なツーリングの両方のために設計されています。
ちなみにレースとは言っても、シクロクロス競技OR平坦な路面で参加する通常のレース、別に使い分ける事が可能。
Rondo Ruut CF 2、はSRAM Rival 1 油圧式ディスクブレーキを備えたSRAM Rival 1x11ドライブトレイン仕様。



売り上げ三位
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Genesis - Datum 20 Adventure ロードバイク (2018)
定価 ¥319999➝19%オフ¥258999
モジュラスカーボンファイバーフレーム&シマノ105 11速ドライブトレイン&油圧ディスクブレーキ仕様。
新興英国ブランドGenesisのアドベンチャーモデルですね。
ロードバイクの伝統的な要素と、シクロクロスバイクのオフロード機能を組み合わせた英国モデルです。
(´・ω・`)2019年5月19日から、ずっと継続して数が動いているモデル。現在でも高い人気があります。


売り上げ四位
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Rondo - Ruut Ti (2020)
定価 ¥499999➝9%オフ ¥450000
(´・ω・`)売り上げ四位は、なんとチタン系グラベル!
Rondoの2020年モデルRuut Tiディスクグラベルバイクは、モデルチェンジし、耐久性と汎用性を重視しています。
軽量のチタン製フレームは、チタンフレームをより快適性を重視し最適化。長い冒険に適した快適さを重視した新型ジオメトリです。
更にRondoTwintip 2.0カーボンフォークで、フレームジオメトリを切り替え可能。

この2020年モデルからグラベル用コンポ―ネントShimano GRXグループセットと、英国ホイールブランドHuntのHunt Gravel Wideホイールが付いてくるんですね。
結構なハイエンド仕様ながら、人気が高まっています。


売り上げ五位
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Orro Terra C 8070 Di2 R700 Adventure Road Bike (2020)
定価 ¥409999➝¥369000 - ¥409999
Orro Terra Cアドベントチャーロードは、英国グラベルロード市場を対象にした新型グラベルモデルです。
カーボンロードバイクのフレームには、岩の衝突を防ぐためのInnegra衝撃保護が装備。

電動コンポーネント Shimano ULTEGRA Di2仕様。
2020 Orro Terra Cには様々なロード用コンポーネントやSHIMANO GRXコンポーネント搭載モデルが存在しますが。
このOrro Terra C 8070 Di2 R700は、ロード系スペックの最高位モデルになります。
タイヤサイズはロード系コンポの場合、700x32cを採用。
wiggle グラベルロードバイクランキング

2020年06月29日 トラックバック(-) コメント(-)

LOUIS GARNEAU MULTIWAY700  ハブダイナモ&ディスクブレーキ仕様の日常用グラベル


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LOUIS GARNEAU MULTIWAY700

マルチウェイシリーズ=通勤・通学用に特化したバイクシリーズ
通勤通学を使用目的にしたバイク。
ルイガノらしいカナダデザイン性はもちろん、安全性へ徹底的にこだわったシリーズ。
ハブダイナモや泥除けなど、通勤通学で使用するのに必須のオプションが最初から用意されている。耐パンク性の高いタイヤや、夜間でのライドの為のライトを全モデル標準装備。

やはりこれだけのオプションを数多く搭載しながら、109,780円 (税込)まで価格を抑えている点がいいですね。
実質ディスク仕様のグラベルな上に、ハブダイナモを用意したオートライト機能までついてくるんですから。
コンポーネントはシマノSORAスペック。
(´・ω・`)ところでルイガノモデルにしては珍しく、ロゴなどのデザインをわざと抑えているのが特徴。
スーツなどのフォーマルな服装でも、違和感のないカラーやデザインに徹した日常用グラベルだ。
でもどこなくかつてのルイガノツーリングモデルの流れを引き継いでいる様にも見える。
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ツーリングモデルLGS-GMT
このルイガノツーリングモデルLGS-GMTはバニアバッグが最初から搭載。
タイヤは26X 1.75と太めかつ、悪路も想定したサイズ。
ルイガノのツーリングモデルはフェンダーなどを初期搭載する場合が多かったですし。
しかも最初から悪路走破性も重視しつつ、デザインにこだわった機種が多かった。

そのルイガノツーリングモデルの流れはLOUIS GARNEAU MULTIWAY700がきちんと引き継いでいますね。
最もツーリングモデルというか、グラベルモデルという形でだけど。
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2017 LOUIS GARNEAU  LGS-CT
これはクラシカルな本格ツーリングバイクとして、Wレバー変速にカンチブレーキ仕様のLOUIS GARNEAU  LGS-CT。
クロモリフレームに、レザーサドルなどクラシカルなテイスト。
(´・ω・`)この2017年モデルLOUIS GARNEAU  LGS-CT(2017年モデルのLGS-CTは本格ツーリング仕様)をもって、ルイガノの本格的なツーリングモデルは一応の完成を見たと言っていい。





さてLOUIS GARNEAU MULTIWAY700は、グラベルバイクの通勤通学仕様ですね。
ツーリング風とも言え層だけど。ここ最近通勤通学にスポーツモデルを使用するユーザーが増えており、その為のルイガノモデルという訳だ。

パンクトラブルが少ない耐パンクタイヤにはKENDA K1185 700x35c w/K-SHIELDを採用。
強力なKシールド耐パンクプロテクション仕様。アラミドのレイヤーとセラミック粒子がトレッド付近に編み込まれており、耐パンク性能を高めています。KENDAの耐パンクタイヤモデルですね。
舗装路から、悪路まで日本国内における日々の移動を想定しているので、走破性と共に耐パンク機能も重視している。

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ハンドルバー ALLOY FLARE (420mm/490,510 440mm/530)
シフター SHIMANO SORA(9SPEED)
ステム ALLOY AHEAD ANGLE 7 DEGREE(80mm/490,510 90mm/530)

ヘッドセット 1-1/8"ALLOY THREADLESS
常時点灯のライトを標準装備
通勤通学で走行中のライダー、また歩行者を守る為のライトも標準装備。
電源はなんとハブダイナモを用意してあるので、ハブダイナモからLEDに給電されるギミックだ。しかもディスクブレーキ仕様!
(´・ω・`)夜間における安全性を高めている上に、ツーリングモデルとしてのテイストもあります。
最初からコストのかかるハブダイナモ(常時点灯LEDライト)を初期搭載している点が、いいですね。
昼夜問わず視認性を高める効果も。
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フォーク  ALLOY
ブレーキ  TEKTRO MD-C400
フロントハブ  SHIMANO F:DH-T4050-1D 32H
リム WEINMANN U28
タイヤ KENDA K1185 700x35c w/K-SHIELD


ライトの給電ケーブルをフロントフォーク内部に格納
ライトのケーブルを断線からのトラブルを防止する為に、フロントフォーク内に内臓。

(´・ω・`)ちなみにマルチウェイシリーズは、ケーブルをフロントフォーク内部に格納するギミックを各モデル用意している。
給電ケーブルを保護すると同時に、デザイン性にもこだわった仕様になっている訳だ。

またディスクブレーキ仕様により、天候にも左右されることなく、いつも安定したブレーキ機能を発揮。
流石に現在のルイガノモデルですね。、旧ツーリングモデルの様にカンチブレーキではなくなったか。
(テクトロのメカニカルディスク仕様)
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フレーム 6061 ALUMINUM
にしてもオートライトに、メカニカルディスクブレーキ仕様のグラベルモデルというのレアですね。
(´・ω・`)どことなく視認性や夜間での走行に強いグラベルという印象。
やはり日常性を高めると、オートライトに行きつくか。ツーリングの際でも、バッテリー切れの心配がなくなりますし。
にしても、最初からオートライト仕様のグラベルなんて、面白いな。

あと別売りになるけど通勤・通学スタイルにマッチしたスタイル重視のツバ付きヘルメットも用意されている。
オートライト、ヘルメット、耐パンクタイヤ、ディスクブレーキなど日常性における安全性を限界まで追求したグラベルモデルとも言える。
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BB CARTRIDGE 111mm(68mm)
フロントディレーラー SHIMANO SORA(9SPEED)
クランク ALLOY 50x34T(170mm/490,172.5mm/510,175mm/530)
リアディレーラー SHIMANO SORA(9SPEED)
フリーホイール SHIMANO CS-HG50-9 11-30T 9SPD
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サドル LG COMFORT
シートポスト ALLOY 27.2mm (300mm)

軽量でスタイリッシュなアルミ製フェンダーも標準装備しているので、あらゆるコンディションに対応。
基本日常用グラベルモデルとして、フェンダーやドライブトレインなどはブラック系カラーで統一。
(´・ω・`)逆に、ツーリングモデルみたいにシルバー系パーツでも面白いかな?
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「ルイガノ」MULTIWAY 700(マルチウェイ 700)フレームサイズ:510mm

2020年06月28日 トラックバック(-) コメント(-)

2020 Vitus Zenium CRI (Ultegra Di2) かつてないほど軽量で高速に仕上がっています

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Vitus Zenium CRI (Ultegra Di2 - 2020)
Vitus Zenium CRIは、通勤やトレーニングなどに使える万能タイプ電動フルカーボンディスクロードのカテゴリーに入ります。
2019年モデルから新型カーボンフレームを採用したZeniumは、かつてないほど軽量で高速に仕上がっています。
しかしながら最も重要なのは、ロングライドやイベント、ツーリングなどで快適に走れる性能も重視している点がオールラウンドモデル。

Zeniumのオールラウンダージオメトリーはアルミモデル程硬くはありませんが、リラックスし過ぎない路線です。
快適でありながら、よりスポーティに走れるオールラウンダーなのでグランフォンドのライドにも最適。

電動アルテグラ仕様のハイエンドモデルながら¥299999と、ギリギリ20万円台という価格を維持したフルカーボンディスクです。



英国Vitus には4つのタイプのロードがあります。
Vitesse(スピードマシーン、レース用)
Venon(スピード性を重視して開発されたロングライドモデル)
Zenium(通勤、トレーニング、オールラウンダー、万能タイプ)
Razor (快適、エントリー系)

Vitus Zenium CRI はディスクモデルながら8.3kgをマーク。


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フレーム Zenium UD Carbon T700 Internal cable routing, Flat Mount braking, PF30 BB Shell, 142 x 12
(´・ω・`)英国国内において使用することをベースにしていて、スピーディなスポーティー性能、週末のランニング、冬のトレーニングバイクなどでの使用を目的にしています。
2019年にカーボンフレームセットとして再開発され、今回2020年Zeniumモデルの範囲を拡大しました。
元々Vitus Zeniumシリーズは、「よりリーズナブルな価格で手に入るディスクロード」というのが売り。
ワールドクラスの Shimano Ultegra 2x11 Di2 電動ドライブトレインと油圧ディスクブレーキを備えたこの Vitus Zenium CRi ロードバイクは、販売戦略モデルとして、かなり人気の模様(2020年6月27日現在 ウィグルロードランキング売り上げ一位)
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Prime Baroudeur チューブレスホイールと Vee Road Runner タイヤ
高品質のアルミ製 Prime Baroudeur ホイールと Vee Road Runner 28c タイヤを備え、素晴らしい回転性能と高い接地性を実現。
この Zenium には十分なタイヤクリアランスを確保。
ホイールとタイヤは、強力で信頼性の高い 12mm スルーアクスルによって、所定の位置に保持され、接地性、安定性、コントロールを大幅に向上。

タイヤVee Road Runnerは、アメ色のサイドカラー。どことなくクラシックな雰囲気も演出
Vitus Zenium CRI はしっかりとした乗り心地があるので、28Cサイズタイヤのエアボリュームでしなやかさを演出しています。
ディスクブレーキを組み込むために必要な強度を追加しており、それに比例して剛性を高めています。
全体としてVitus Zenium CRI の乗り心地は、少し硬いかもしれませんがほんのわずか程度です。

ホイールベースが長めなのでスピーディなスポーツライドや週末のツーリングもこなせますし。
マッドガードを取り付ければ、冬のトレーニングにも適しています。
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ステム Vitus AL6061 3D Forged, bar bore 31.8mm, +/- 7 degrees
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フォーク UD Carbon, Full Carbon tapered steerer, 100 x 12mm
ブレーキ: Shimano Ultegra Hydraulic ST-R8070 & BR-R8070, Resin pad with cooling fin
アクスル  Vitus 12mm スルーアクスル
ディスクブレーキを備えたバイクでは、常にスルーアクスル仕様が英国で歓迎されています。
Vitus Zenium CRI は剛性を最大化してブレーキ品質を向上。
Vitus Zeniumの特徴としてあげらてる点は、幅広のタイヤと高品質のギアを積極的に採用している点です。
英国のユーザーにとっても、メリットの多い仕様になっています。
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ホイールセット Prime Baroudeur アルミニウムディスクチューブレス
タイヤ  Vee Road Runner 700c x 28c B-Proof Aramid Belt, Skinwall
ギアケーブルとリアブレーキケーブルは、ダウンチューブのポートを貫通
フレームは、現在流行しているデザインを取り込んでいます。
大口径のダウンチューブ、スリムなシートステー、平坦なトップチューブ形状など。
快適性、剛性を提供するように設計されています。
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クランクセット Shimano Ultegra R8000 50/34T, 11-Speed
カーボンフレームセットを基盤にして、この横行するロードレーサーは Shimano Ultegra Di2電動 2x11 スピードグループセットを装備しており、超高精度で信頼性の高いシフトパフォーマンスでスピードを上げることができます。 さらに、そのトップレベルの油圧ディスクブレーキは、速度を落とす必要があるときに勢いを制御し、あらゆる天候で最高の精度と信頼できる機能を提供します。
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シートポスト Vitus Carbon UD Carbon, 27.2mm x 350mm, 12mm offset
サドル Vitus

快適さと機敏さ、コントロールを向上する Vitus 仕上げキット
Vitus のエレガントで機能的な仕上げキットを装備しています。
快適な着座姿勢を保ちながら、アタックポジションに簡単に移動でき、軽量化を図っています。
Vitus カーボンレイバックシートポスト、サドル、アルミニウムステムとハンドルバーを含むこのコンポーネントスペックは、道路からの衝撃を低減し、応答性の高いハンドリングとコントロールを提供することにより、長距離ライドでの快適性、信頼性、落ち着きを保証します。
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カセット Shimano Ultegra R8000 11-30T
レース目的のロードではないので、低ギアでも走り易いモデルです。
また28Cタイヤで走り易いモデルでもあります。
実際空気量の多い28Cで走行しても、実質的にパフォーマンスの低下はありません。

Vitus Zenium CRIカーボンモデルは、快適さとハイエンド仕様ながら手頃な価格設定路線を更に高めたモデルです。
(´・ω・`)一見目新しいモデルに見えますが、数年間継続して販売していたアルミ仕様合金Zeniumの進化版がVitus Zeniumカーボンモデルな訳で。それなりの歴史というか流れを引き継いだ万能モデルでもあるのです。
Vitus - Zenium CRI (Ultegra Di2 - 2020)

2020年06月27日 トラックバック(-) コメント(-)

2020 SCOTT SUB CROSS J2  ディスクモデルとして復活した、日本限定名作クロスバイク


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2020 SCOTT SUB CROSS J2
名クロスバイク「SCOTT SUB」シリーズ。
日本国内だけで流通している日本限定モデルです。
(´・ω・`)SCOTT SUB久々に見ますね。かつての名作クロスバイクが復活した訳ですが。
かっこいい……
以前はスポーティーというか、コンフォート系ロードの様な走りでしたが。
フレームは日本の路面での使用を前提にしたスローピングデザインで、カラーリングも日本限定仕様。
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2,011年モデル SCOTT SUB 40(700C)

SCOTT SUBの意味=SPEED UTILITY BIKE
つまり実用性のあるスピードバイクという意味で、通勤・通学、街乗りなどを目的にしたクロスバイクこそが名作SCOTT SUBです。
(´・ω・`)現在のSCOTT SUBはディスクモデル仕様なんですね。
しかも圧倒的なコスパを誇る一台で、なんと4万円台でディスクブレーキ仕様なのか。
いいな、これ。10年前とそんなに価格が変わっていないのに、ディスクブレーキになっているとは!
10年前はロード寄りのスピードのある走りが得意だったけど。
現在のSCOTT SUBはMTBの技術も投入されているのか。すげえな。

コストをかけずに、滅茶苦茶いい走りをする一台だったんですね。ハイドロフォーミングフレームの下がりが上質で、コンポもそれ程コストをかけてなかったのですが。
良いフレームだったな…・・・。
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タイヤ Kenda K193 700x35C
現在のSCOTT SUBはタイヤサイズが太目の700×35C。
でもって、タフなスチールフォーク。
SUB CROSS J2シリーズはメカニカルディスクブレーキ、上位グレードのSUB CROSS J1は油圧ディスク仕様になっています。
若干グラベルというか、MTB寄りになったというか。標準的なクロスバイク寄りかな?
(´・ω・`)そうか。現在のSCOTT SUBはロードテイストではなくなったんだな……ロードとMTBのミックス。
ただ、もしあの当時の滑らかなスピード性が生きているとしたら。
走破性を発揮しつつも、スピード感と快適な乗り心地が楽しめるんでしょうね。
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フレーム Sub Cross Rigid Alloy 6061 Sub Crossgeometry /Ext. Cable routing
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これはアルミフレームが太いな。
アルミフレームも堅牢に出来ている。でも堅牢性よりもSCOTT SUBの反応性の良い走りに期待したい。
トップチューブはMTB技術が投入されており、コンパクトリア三角にはロードバイクの技術が投入されて剛性を稼いだ形状だ。
ロードとMTBの良いとこどりをしたクロスバイク。
足付き性能も重視したスローピングフレーム形状になっている。
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フォーク Sub Cross Rigid Alloy 6061 Sub Crossgeometry /Ext. Cable routing
アップライトなポジションで、スポーティーなハンドリングや操作性を楽しめるそうだけど。
SCOTT SUBはコンポーネントの仕様よりも、フレームの仕上がりに注目した方が楽しい。
専用ジオメトリーのアルミメインフレームにスチールリジットフォーク仕様。
スチールフォークで快適性を稼ぐ仕様になっている。
太目のフレームスチールだから、堅牢そうだけど。
あの滑らかな走りは、どう進化しているのだろう? 走りにおいてもロスがすくない効率的な走りが出来たんですよね。
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ブレーキ Tektro SCM-02 mech. Disc 160F/160R mm
ディスクブレーキはメカニカルディスク。旧SCOTT SUBに比べて天候や条件に左右されない、強力な制動力を有している。
( ;゚ω゚)………どの程度効率的なスピードコントロールが出来るのか……
元々速度を出せるクロスバイクだったから、その辺が気になるな。
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フロントディレーラー ターニースぺック Shimano FD-TY710 / 34.9mm
クランク Shimano FC-TY501 / 48x38x28 T / w/CG
リアディレーラー Shimano Altus RD-M2000
カセット Shimano CS-HG31-8 11-32 T
3×8=24 Speed

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シートポスト Syncros UC3.0 / 31.6mm/350mm
シート Syncros UC3.0 / UC3.0W

サドルはロングライドでも快適な幅広サイズ。スコットオリジナルのサドルだ。
適度な柔らかさで、パワーロスも少なく衝撃を優しく緩和。
サドルの方もロード寄りではなくなっている。
ただし、ロングライドに強い一台という路線は継続か。ちなみにハンドルやステムなどのパーツもスコットオリジナル。
可能な限り自社パーツを調達して、コストを下げる事に成功している。

元々SCOTT SUBの乗り心地は、地面を滑っていくような感覚でコーナーリング性能の高さ、加速性などが得意なクロスバイク。
以前は街乗り仕様ですが、ロードの様に距離に強い一台だったのですよ。アルミモデルなのに異様に乗り易く、扱い易い一台でして。
やはりレーシングロードを手掛けるブランドのバイクなんだな……と当時納得したものです。
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(´・ω・`)しかし現行モデルはMTBの技術をトップチューブやデイスクブレーキに投入されていますからね。
以前のロード性能が主体だったSCOTT SUB時代と比べて、どうなったのか……
またクロスバイクらしく、ダボ穴を多数用意。リアキャリアーなど拡張性が高い一台でもあります。
《在庫あり》SCOTT スコット 2020年モデル SUB CROSS J2 サブクロスJ2 276281

2020年06月26日 トラックバック(-) コメント(-)

2020 Vitus Substance CRX Adventure 650Bロードプラス仕様カーボンホイール採用


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Vitus Substance CRX Adventure ロードバイク (2020)
英国Vitusのフルカーボングラベルモデル「Substance CRX Adventure」シリーズについてですが。
700cと650bの両方のホイールとタイヤに対応するように設計された、グラベル専用の軽量カーボンフレームが特徴の海外英国グラベルモデル。
なんとこの2020年モデル完成車からカーボンフレームだけではなく、遂に650Bロードプラス仕様のカーボンホイール仕様です!

軽量で剛性の高いカーボンCRXに、650Bロードプラス仕様のフルカーボンホイール仕様ですからちょっと圧倒されます。
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ホイールセット Prime Kanza カーボン 650B
タイヤ WTB Venture 650B x 47 TCS Road Plus

アクスル Vitus 12mm スルーアクスル
(´・ω・`)リアルにすさまじい……ロードプラスのカーボンホイールですよ!?
グラベルSubstanceは、全てカーボンフレーム路線で行くのですから大胆ですね。
最近極太のロードプラス仕様完成が激増していますが、それだけ流行しているという事か……
販売価格を¥279999まで抑えていますよ。
やはりグラベルライドに使用する際、手頃な価格の高性能グラベルバイクを探しているユーザにアピールするための価格設定なんだろうな。
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Substanceはそもそもスピードを重視したグラベルモデルではなくツーリングや通勤、クルーザーを目的とした英国グラベルバイクシリーズ。だからこそ通勤時に天候が急変しても対応出来る、ロードプラスタイヤに油圧ディスクを採用。

ところが、ところがこのVitus Substance CRX Adventure は高速アドベンチャーとして評価が高く、東レ高弾性T700カーボンファイバーを使用して構成されています。
海外のレビューを調べて見ても、やはり高速性の高さが評価されています。
(´・ω・`)Vitus系モデルはどのモデルも高速性が高いという話だから、自然とその性能を引き継いだのかな?
推測だけど……
つまりVitus Substance CRX Adventureは、思い通りに悪路をハードかつ高速に走ることが可能。
更にフロントで生じるグリップは強力なので、悪路を走破しつつ高速性を維持可能なフルカーボングラベルな訳です。
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フレーム Substance Carbon UD T700 Internal cable routing, 142 x 12mm rear end, mud-guard mounts, rack mounts, 3 bottle cage mounts
Vitusは、このバイクに幅広い魅力を与えるために機能を追加しました。
つまり他のグラベルモデルと同様に、ラックマウントとマッドガードマウントが存在します。つまり、コミューターバイク、ツーリングなどあらゆる面で楽しむことができます。
荷物用のマウント、マッドガード、複数のボトルが追加されているため、ツーリングの際の荷造りにも対応できます。
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ハンドルバー Vitus 6061 16 degrees Flared Adventure, 128mm drop x 77mm reach
ステム Vitus 6061 Aluminium, 3D Forged, bar bore 31.8mm, +/- 7 degrees

バイクに装着されたカスタムメイドの Vitus 6061 16 degrees Flared Adventureバー。
アルミ製フラットトップセクションハンドルバーは幅広形状で、ステアリングと油圧ディスクブレーキングの両方を適切に制御できます。
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フォーク UD Carbon Full Carbon tapered steerer, 100 x 12mm, mud-guard mounts. Utility mounts (bottle cage or rack)
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ブレーキ SRAM Rival HRD 油圧式ディスク
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どんなに長距離ライドでも、あらゆる天候&あらゆる地形に対応するアドベンチャーロードバイクでもあります。
見ての通りダウンチューブにもボトルケージを取り付けが可能。
この軽量で頑丈なカーボンバイクは、荷物キャリア、マッドガード、複数のウォーターボトル用の取り付けポイントが複数用意。通常のグラベルバイクへの対応性も抜群。バイクパッキング、ツーリング、通勤、未開のコースのライドに最適です。
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ドライブトレイン SRAM Rival1 1x11スピード
クランクセット SRAM S-Series 350 X-SYNC 40T
SRAM Rival 1x11スピードドライブトレイン、油圧式ディスクブレーキ
SRAM Rival 1グループセット採用。ワイドな 11-42T カセットを備えており、急勾配の上り坂を攻略可能。
油圧ディスクブレーキにより下りの勢いを制御します。
必要に応じて抜群の制動力を実現。サイクリングにおけるあらゆる局面で、あらゆる地形と天候を攻略します。
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シートポスト Vitus 6061 Aluminium, 12mm offset
サドル Vitus

優れた Vitus 仕上げキットとチタンレール Vitus サドル
すべてのライディングポジションで快適に使用できるアルミ製フラットトップセクションハンドルバーと、それに合わせてステムとシートポストを備えた仕上げキットを装備しています。
またチタンレールの Vitus サドルは、ライドの快適性、信頼性、軽量性をさらに高めます。
快適さ、ペダリング効率、スタイルを求めるすべてのアドベンチャーサイクリスト向けの高性能フルカーボングラベル。
(´・ω・`)ちなみのビジュアル性にも、かなりのこだわりがあるとか。
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カセット SRAM 1150 11-42T, 11スピード
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Substanceは耐久性及び軽量性を重視してきたフルカーボングラベル。
2020年モデルより遂にカーボンホイールを採用、Vitus Substance CRX Adventureは更なる軽量性を高めてきた訳だ。
Vitus - Substance CRX Adventure ロードバイク (2020)

2020年06月25日 トラックバック(-) コメント(-)

2020 KhodaaBloom STRAUSS DISC FLAT10  レーシングロードモデル「 STRAUSS DISC」のワンバイクロスモデル仕様


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2020 KhodaaBloom STRAUSS DISC FLAT10
ハンドルバー Alloy 620mm 31.8
ハンドルステム Alloy 100mm(500),90mm(465),80mm(430)


(´・ω・`)これ、凄そうな新型スピード系クロスバイクですね。
2020年モデルから登場した、スーパーレーシングロードモデル「KhodaaBloom STRAUSS DISC」のクロスモデル仕様ですよ!?
フレームも仕様も一新している……
いままでのKhodaaBloom定番クロスバイクシリーズ「Rail」とは別物になっている可能性が。
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KhodaaBloom STRAUSS DISC ULTEGRA
クロスバイクKhodaaBloom STRAUSS DISC FLAT10のベースになった、カーボン感が強い新型アルミフレーム仕様の完成車モデル「KhodaaBloom STRAUSS DISC ULTEGRA」です。
このアルミロードSTRAUSS DISCのフレーム中央部はなんと、最薄0.85mm! ライダーのペダリングが直接かかる場所ではないので、極限まで薄くしたそうだ。徹底的にフレーム中央部は剛性を落としているとか。
これはかなり薄いアルミフレームですよ……
叩いただけで、0.85mmという極薄感を確かめる事が出来ました。
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従来のコーダーブルームアルミ、ロードモデルファーナとは、別物の推進力の高さが驚異的な機体でして。
(´・ω・`)従来のアルミ系コーダーブルームアルミモデルと比較しても、新型STRAUSSかなり前に進みやすいアルミモデル。
とは言っても過剰な剛性感ではなく、体に無理の無い剛性。
硬くもなく、かといって柔らかい訳でもない。
スピードを乗せるのに適した、硬さを持ったレーシングアルミフレームです。

極限の軽量追求を追求したアルミExtra Alumi Shaping Technology Super Light「EAST-SL」
0.85mmとトリプルバテッド加工を施し極薄ながら、極限まで軽さを追求したレーシングフレームをフラットバー化した訳だから、ちょっと驚いている訳なんですよね。
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2020 KhodaaBloom STRAUSS DISC FLAT10
とまあ、レーシング主体の超軽量アルミフレームを採用しているだけはなく、仕様も圧倒的。
フルカーボンフォークにフロントシングル仕様。
なんでこんな大胆な仕様やカラーリングになったかというと、メッセンジャーにインスピレーションを得たから。
だから街乗りに合うマットシルバーカラーな訳ですね。
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フォーク All-New,Tapered Full Carbon Fork,1-1/8” to 1-1/2”,100x12thru-axle, at mount disc
ブレーキセット TEKTRO MD-C510 ,SHIMANO SM-RT10S 160mm
フロントハブ  Original ShieldBearing 28H TA12X100MM CENTER LOCK
シフター SHIMANO SL-4700
フロントフォークはロードモデルと同様に、前後スルーアクスル仕様。
先程も述べた通り、フルカーボンフォーク。しかもヘッドチューブにコラムまでフルカーボンのレーシングフォーク仕様です。
(´・ω・`)ブレーキは、メカニカルディスクブレーキのTEKTRO MD-C510ですね。
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フレーム All-New“EAST-SL”Triple Butted,Smooth Weld,BB86,142x12thru-axle, at-mount disc
元々上下異形のテーパーヘッド周辺のフレームはライダーのダンシングパワーが直接かかる箇所でもあるので、レースにも耐えられる様にしっかりとした剛性を重視。
フレーム中央部がかなりの極薄でしたけどね。

おおっ……トップチューブ先端に「花束」のロゴをあしらっています。
確かロードバイクフレームにはロゴが、配置されていませんでした。フラットバー仕様ならではのデザインになっています。
本来はロードレースにおける勝利を目指した、アルミフレームではありますが。
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ギアクランク Forged Alloy 46T 170mm
BBセット SHIMANO BB-RS500-PB BB86 プレスフィット
フロントをシングルギアにすることで、パーツを極力排したシンプルな佇まいとなっている。
なので完成車重量は9.2kg(500mm)。

更にチェーン脱落対策として、チェーンリングはナローワイド形状になっている。
(´・ω・`)リアディレーラーも、スタビライザー機能を搭載しているので前後でチェーン外れ&暴れ対策を打っている点にも注目。
ということは、多少の悪路も想定している???
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リアディレーラー SHIMANO RD-RX400
ギア SHIMANO CS-HG500-10 10S 11-32T
画像のリアディレーラーはシマノディオーレですが。
公式HPによると、なんとリアディレーラーにグラベル用コンポ―ネントSHIMANO RD-RX400になるそうだ。
じゃあ、天候や悪路でもしっかり対応出来る変速性能。
なるほど……ストリート仕様にグラベル用コンポネント、SHIMANO RXシリーズをクロスバイクへ持ってきた訳か。
相当難局に強そうな、ドライブトレインではないですか。
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タイヤ Continental ULTRASPORT 700X28C BK/BKSKIN
高い走行性能と耐久性を併せ持つタイヤContinental ULTRASPORT仕様!

STRAUSS DISCフレームは、レーシングディスクモデル前提としたフレーム設計。
(´・ω・`)今までのコーバーブルームモデルは、シートステー部にブレーキのアーチを取り付けなくてはならなかったので、どうしてもシートステーの剛性を落としきれない所があった。
その為、今までのコーダーブルームアルミモデルは硬い乗り味になってしまった訳だ。
ディスクブレーキ専用フレームだからこそ、STRAUSS DISCはカーボンに近い乗り味が可能に。

KhodaaBloom STRAUSS DISC FLAT10って、やはり街乗りなどのストリートや舗装路などで力を発揮しそうだ。
これは相当速そう……
でも実際、悪路などではどうなんだろう?
流石に不明だけど、STRAUSS DISCのアルミフレームってリアルにスピード主体のモデルなので。
いずれにしても舗装路では、かなりの速度が出るんだろうな……
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KhodaaBloom Rail700SL(2015)
つまり今までの、RAILシリーズの様な走りとは別物になっている可能性が…・…
しかもSTRAUSS DISC FLAT10はワンバイ仕様に、メカニカルディスクブレーキ仕様など操作面での負荷も軽減されている。
RAILシリーズの場合は超軽量系にこだわったモデルでしたけど。
STRAUSS DISCシリーズは個人的には、舗装路での高速性に期待したい。
コーダーブルーム[khodaa bloom] 2020 STRAUSS(ストラウスDISC)FLAT10-B ロードバイク
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2020年06月24日 トラックバック(-) コメント(-)

Cube Agree Hybrid C:62 SL E-Bike(海外)  高速性に期待したい量産型欧州e-ロードバイク


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2020 Cube Agree Hybrid C:62 SL E-Bike (海外)
(´・ω・`)ドイツ超軽量エンデューランスレーシングモデルCube Agree C:62がe-road化している……おおっ……。
CubeはFazuaモーターの洗練されたデザインが特徴の、量産用e-roadバイクCube Agree Hybrid C:62を欧州で最初にリリース(2017年頃)したことでノウハウを蓄積しました。
つまりkonoCube Agree Hybrid C:62は、量産体制を整えた最初の量産型欧州e-ロードバイクシリーズなのです。

どうしてエンデューランスロードの2020 Cube Agree C:62をベースに、e-road化したかというとそれなりに理由があったそうな。
ドイツCubeがFazua Evationアシストシステムをロードバイクに搭載する事を決定した際、やはりアシストユニットを乗せる為のモデル選びからスタート。
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Cube Agree C:62

ではベースになった、Cube Agree C:62とは何でしょうか?Cubeは3つのカテゴリーのロードモデルを有しています。

Cube LITENING……レーシングモデル
Cube Agree……エンデューランスレーシングモデル
Cube ATTAIN……コンフォートモデル

Cube Agree C:62はエンデューランス系レーシングモデルという位置づけ。
レースまたはトレーニングに使用可能な耐久性を持ったロードモデルだ。

エンデューランスロードらしく耐久性を重視したCube Agree Hybrid C:62シリーズが、e-road化において最適と判断。
テスト的にCube Agree Hybrid C:62 SLディスクモデルが選出されました。
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Cubeは高速性にこだわったロードバイクを送り出してきた、実績と技術があります。
また他方では、ebikeを製作してきた経験をe-roadに生かしたのです。
C:62カーボンや高度なツインモールド製造などの独自のCUBEテクノロジーを使用して、量産型e-roadを構築しました。
見た目がすばらしく軽くて硬くて反応の良いフレームなので、ほとんどの人はCube Agree Hybrid C:62 SL E-Bikeが電動モデルだとは分かりません。
(´・ω・`)てかこのe-roadは、アシスト無しでも相当高速なのでは?
信頼性の高い全天候型停止のための、強力なアルテグラグレードの油圧ディスクブレーキを備えています。
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バッテリー Evation 1.0 Battery, 250Wh
ドライブユニット Evation 1.0 Drive Pack, 60Nm, 250Watt

アシストモーターはボトムブラケットに取り付けられていますが、やはり各ブランドのe-roadと同様に小型にまとまっています。
軽量かつ小型のFazuaモーター&バッテリーは簡単に取り外すことが可能。
取り外したら、バッテリースペースの上にカバーを取り付けて、通常のロードのように乗ることが可能。
Fazua Evationシステムはロードのデザインを壊さない様に巧妙に設計されているのです。
なおかつロード走行中アシストとして、適切に機能します。
BIanchi、Pinarello、Look、Lapierreなどの著名な欧州ブランドにおいて、e-roadとして採用されているのも納得ですね。
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フレーム C:62, Carbon Technology, CUBE CSL Evo Aero C:62 Technology, Flat Mount
ダウンチューブ上部に配置されたボタンを押すと、バッテリーが飛び出すギミックだ。

ここ近年において、バッテリーを搭載した様々なe-ロードバイクが登場しました。
その際の課題として「重量面」における課題と、ロードバイクとしてのデザインをいかに維持するかに各ブランドは苦心しました。
(´・ω・`)Cubeとしては、数年前から既にe-road開発計画が持ち上がっていたそうな。
アシストユニットのコンパクト化と軽量化が進化したころ合いを見計らって、彼ら自身の基準を満たすCube製e-roadを開発。
そしてFazuaモーターを搭載した、世界初の量産型e-ロードバイクであるCube Agree Hybrid C:62を正式に世に送り出しました。

開発の流れがザクか? いや違うな……
高性能量産型ゲルググ? 量産型モビルスーツ開発史みたいな雰囲気…・…
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またアシストユニットがなくても、通常のロードの様にCube Agree Hybrid C:62 SLへ乗ることができます。
(´・ω・`)初期Agree Hybrid C:62 SLモデルの場合、アシストユニット無しだと重量は10kg台まで抑えていたそうだ。
もちろんバッテリーを外してもバイクの安定性は損なわれない設計になっている。

相当e-roadのベースとなる機体の重量を、抑えてきている事が分かります。
(もちろんアシストモーターは、冬のトレーニングなどにも活用できます)
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ディスプレー Evation 1.0 Integrated Touch Remote
アシストパワーは、バーに取り付けられたユニットによって操作する形になります。
アシストモードを切り替えるための上下ボタンと、LEDライトのシンプルなディスプレーだ。
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ブレーキシステム Shimano Ultegra
ホイールセット Newmen Evolution SL R.32
フロントとリアのスルーアクスルと、カーボンブレードフォークがねじり剛性構造に貢献。
ペダルの反応は瞬時で、ステアリングは正確でストレートです。
フレームの見た目を整え、メンテナンスの必要性を減らすためにケーブルはインターナル。
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クランク FSA CK-8685 Carbon, 50x34T
リアディレーラー Shimano Ultegra, 11-32T, 2x11

洗練されたカーボンフレームの内側に隠されているのは、ユニークで取り外し可能なFazuaドライブユニットとバッテリーです。
Shimano Ultegra 2x11ギアと連携して、リアホイールにスムーズなパワーアシストを提供。
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重量13,4 kg
Cube Agree Hybrid C:62 SL E-Bikeバイクのフレームデザインは、通常のロードモデルCube Agree C:62をベースに設計されていますが。
その他にも、数多くのCubeロードモデルから様々な技術が、このe-roadへ流用されている。

Cubeによるとe-ロードバイクを開発する際の目標は、通常のロードバイクと全く異なるそうだ。
年齢や能力を問わず、グループライドに参加する為のバイクこそ、e-roadという位置づけになっています。
更に長距離へ、そして通勤に。
つまりより多くの人々にロードバイクの楽しい面を発見させる。そんな役割をこなしてくれるのがe-roadなのです。
(´・ω・`)しかし、ベースになったCube Agree Hybrid C:62はエンデューランスロードながらかなりの高速性を有したフレームだとも言うし……そんなフレームにドライブユニットなんか搭載したらどういう事になるんだろう?
だからこそ、アシスト無しにおける高速性を生かした走りにも期待したい。

更に注目すべきは、Evation搭載のCube e-roadは欧州市場において非常に安価であり、e-roadとしてだけではなく通常のロードとしても機能性を持たせている点です。
Cube Agree Hybrid C:62 SL E-Bike (2020) 2020

2020年06月23日 トラックバック(-) コメント(-)

【速報版】2021 GIOS AIRONE DISC(2021 ジオス アイローネ ディスク) 2021 ジオス先行モデル


2021 GIOS AIRONE DISC(ジオスブルー)
今回の記事は【速報版】という事で、急ぎ失礼します。
ジオスクロモリロードモデルのGIOS AIRONEになんとディスク版が登場。
(´・ω・`)遂に、GIOSクロモリモデルもディスク化の波が……

ディスクブレーキは、リムブレーキと同等の制動力をより少ない力で発揮する事が可能。
雨天時における制動力の確保や、安定した走行性能を獲得する為のディスク化か。
クロモリの良さに、ディスクブレーキを取り入れたAIRONE。
女性や初心者にもお勧め出来るクロモリディスク仕様だ。


2021 GIOS AIRONE DISC(ダークグリーン)
GIOS AIRONEと言えば、伝統的に? ティアグラスペックな訳ですが。
今回のディスク化に辺り、コンポーネントはドライブトレインにティアグラスペック。
しかもティアグラグレードの油圧ディスク仕様!
カラーはジオスブルーにダークグリーン。
フォークはカーボン。12mmスルーアクスルのフラットマウント方式。
価格は145000円(税込み)

(´・ω・`)とりあえずドライブトレインは、クランクも含めてティアグラ仕様。
ディスクブレーキも油圧ティアグラか……元々最新パーツを積極的に取り入れていたクロモリモデルでしたから。
今回のディスク化もすんなりしますね。
ダークグリーンというカラーが少し気になる……
とりあえず今回は【速報】ということで、詳細が分かり次第また記事にします。
GIOS ジオス 2021 AIRONE DISC アイローネ ディスク

2020年06月22日 トラックバック(-) コメント(-)

)(海外)ラピール電動e-road   Lapierre E-XELIUS 600 FAZUA 250WH 電動化に辺りトップモデルのゼリウスを投入へ!


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Lapierre E-XELIUS 600 FAZUA 250WH(海外)
( ;゚ω゚)……ゼ、ゼリウスがe-road化している……なんだこりゃ? 
海外モデルなんですけど……
電動ロードバイクは今や欧州において最も成功したコンセプトであり、多くの欧州ブランドがe-roadを市場に投入。

なんとフランスラピエールは、e-road化に辺り、レーシングモデルにおいてもトップレベルであるXeliusを選びました。
ドイツFAZUAドライブユニットを搭載しているので、なかなか通常のロードと外見上見分けがつかないとか。
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2020 LAPIERRE XELIUS SL ULTIMATE DISC
因みにフランスのXELIUS SL ULTIMATEとかは、エアロ化に打って出た訳ですが。
( ;゚ω゚)……特徴的な3Dチューブの構造はそのままに、エアロ化した訳ですが。
海外ではエアロ化だけではなく、e-road化にも成功した訳か。
さすが万能モデル、ゼリウス……
AIRCODEのエアロ形状を取り入れたことにより、XELIUS SLのエアロ形状を強化。

このエアロモデルだって、ノーアシストながら走りが軽くなったんですよね。推進力と快適性が融合したような走りでしたが。
推進性を高めた基本万能タイプのロードでして。剛性、パワー、推進力は高め。
それを上手くまとめた様な走りでした。
剛性を生かして一気に加速する走りを得意とします。速度変化が激しいコースなどに向いていましたね。
このエアロ化が、ここ最近における一つのゼリウスとしての流れでした。
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2017 LAPIERRE XELIUS SL 500 MCP
(´・ω・`)ちなみに電動e-Xelius SLフレームは、旧第1世代のXelius SLディスクフレームをベースにしたデザインを取り入れています。
確か2017年モデルあたりから、ディスク化がスタートしたから。
大体このあたりのゼリウスモデルをベースにしたわけですね。
この2017年モデルだと見ての通りダウンチューブが極太だし、3Dチューブテクノロジーによってショック吸収性を高めてきた時期。
e-roadにしたら、2017年モデルはかなり楽しそうなモデルなのは確か。
(しかも状況が悪くなればなるほど、ショック吸収を発揮する化け物レーシングモデルでもある)
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フレーム NEW eXELIUS SL CARBON DISC, THRU AXLE
モーター NEW FAZUA EVATION 1.0 DRIVE PACK + 250Wh BATTERY PACK

e-Xeliusフレームと、Fazuaバッテリー&モーターシステムの融合は完璧で、Xeliusフレームラインを維持しています。
Xelius SL Discフレームを使用

2015年発売以来、Xelius SLはレーシングモデルの先頭を走ってきました。
レーシングモデルの戦闘力を3Dチューブ形状デザインのおかげで高い快適性を確保。
更に強力なレーシングジオメトリと優れた登坂能力のおかげで、高いパフォーマンスと柔軟性を有した万能ロードモデルです。
ラピエールにとって、ラピエールシリーズにおける最初のe-roadは、万能性の高いXelius SLカーボンフレームこそがロード電動化における唯一の選択肢だったそうです。
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ハンドルバー LAPIERRE ALLOY 40cm(XS,S) 42cm(M,L) 44cm(XL), LAPIERRE VEXGEL TAPE
ステム LAPIERRE ALLOY 7° 31,8mm 80mm(XS,S) 90mm(M) 100mm(L) 110mm(XL)

e-Xelius SL Discは、登山やヒルクライムで限界を超えるための必要なアシスト性能を有しています。
長距離を登ったりカバーしたりするための特別なバイクとしてe-Xelius SL Discはアシスト機能を搭載したのです。

軽量化と同じ様に、剛性を維持するための最良の妥協点を常に模索。
e-Xelius SL Discを初めて見たときにすぐに気になるのは、通常のロードもっでるXelius SLに完全にビジュアルが一致している事です。

特にその点が海外のサイクリストを驚かせたそうで。
(´・ω・`)実際に両モデルを並べて配置すると、違いをすぐに区別することはできない位近い形状だそうだ。
見は目はほとんど通常のゼリウスと一致するそうな。
このe-Xelius SLは、Fazuaモータードライブシステムを完全に組み込み、フレームの(ドライブユニットが空)重量をMサイズの1.65 kgにおさえました。
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Lapierre E-XELIUS 600 FAZUA 250WHの特徴
①軽量で反応性の高いUD SLカーボン構造
②パフォーマンス指向のジオメトリ
③完全に統合されたFazuaモータードライブ
④快適さと専用設計のための3Dテクノロジー
⑤安全と強力なブレーキングのためのディスクブレーキ

個人的に驚いた点は、やはりリアのサスペンションシステム3Dテクノロジーをe-roadに持ってきたことですね。
路面状態が悪化しても、全然速度が逃げないし快適性が異様に高いシステムではあるんですが。
(´・ω・`)しかしアシストユニットを組み込むと、更に快適性が高まりそうですね。
元々疲れにくいレーシングモデルなのに、これ以上更に疲労が軽減される訳か。
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シフター/ ブレーキレバー NEW SHIMANO 105 2x11 K-R7020, HYDRAULIC DISC BRAKES
e-Xelius SLのジオメトリーは、スポーティーな走りを堅持している。
長いホイールベースから生まれた優れた走行安定性と、スポーツモデルとしての機能を維持しています。クライミングも快適だし、バイクの安定性により下り坂でも安心して走行できます。
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ハンドルバーコントロールによりアシストコントロールするギミック。
Breeze、River、Rocketそしてもちろんノーアシストモードという3つのアシストモードのいずれかを選択できる。
(´・ω・`)おおっ……ハンドルバーでアシストコントロールするタイプか。
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フォーク XELIUS SL 100% CARBON DISC, THRU AXLE
ブレーキ SHIMANO SMRT76 160mm F/R
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クランク NEW FSA FAZUA ARMSET, ALLOY, 50X34T, 170mm(XS,S) 172.5mm(M), 175mm(L,XL)
よりロードらしいアシストを誘導するFazuaアシストシステム。
コンパクト、軽量、そして静かなFazua Evation ドライブシステム(EDS)は、従来のダブルクランクセットと互換性があります。
これにより従来のトータル22スピードロードバイクにアシストパワーを提供出来る事になりました。

Fazua Evation Drive Systemには、モーターがオフのとき、またはアシストが時速25キロを超えると、即座にペダル抵抗を消去出来るという別の利点があります。
従来のロードバイクに乗っているような感覚で、不必要な摩擦による支障なしにロードと同様の走りが可能になったのです。
e-Xelius SLの本来持つダイナミックな走行性能、安定性、快適性を最大限に活用する事も可能。
バッテリー/モータードライブユニットを取り外せば、通常のロードの様に使用可能で、重量を3.3 kg削減することもできます。
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リアディレーラー SHIMANO ULTEGRA RD-R8000GS, 11s
スプロケット SHIMANO 105 CS-HG700 11s 11-34T
ホイールセット  NEW LAPIERRE eXelius DISC 700x21c, eBike specific hubs, sealed bearings 12x100/12x142
タイヤ CONTINENTAL Ultra Sport 2 SL 700X28

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シートポスト LAPIERRE CARBON 27,2*350mm
サドル NEW LAPIERRE CRMO


Lapierre E-XELIUS 600 FAZUA 250WHは年齢、体調、達成度を気にすることなく、誰でも乗車可能。
完成車重量は13,9 kg。
(´・ω・`)グラベルテイストではなく、ラピエール名モデルのゼリウスをe-roadしてきた点が非常に興味深いです。
やはりロードらしさを優先させてきたか……。
いいな。日本に入ってこないかな。
コンフォートモデルであり、レーシングモデルである万能系ロードな訳ですから。
しかし、ドライブユニットを搭載してもあのゼリウスならではの疾走感は健在なんだろうな。
(ケミカル3点プレゼント)ロードバイク 2020 LAPIERRE ラピエール XELIUS SL ULTIMATE DISC FRAME SET ゼリウス SL アルティメイト ディスク フレームセット FDJ

2020年06月21日 トラックバック(-) コメント(-)

CRCロードセール品まとめ(2020年6月20日) GIOSクロモリフレーム販売開始へ

CRCロードセール品まとめ(2020年6月20日)です。
CRCでGIOSクロモリフレーム販売開始した様です。
(´・ω・`)あと新型Cube Litening C:68X SLが30%OFFで登場。
最近出たばかりの新型なのに、いきなり30%OFFとは……
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Felt VR4 Road Bike 2019
参考価格 ¥319999➝割引 36% ¥205000
ロードレーサ―風にも、グラベルロード風にも楽しめる多目的型カーボンディスクロードFelt VR4。
フレームにUHC Performance カーボンに Shimano 105仕様。
ブレーキにはShimano 105 BR-R7070油圧ディスクを採用。
(´・ω・`)なるほど、2月7日は27%オフ¥232900でしたが。
6月20日現在36%オフの¥205000で購入可能。それで売り上げランキングの上位に食い込んできました。

アドベンチャーロードの様な走りや、通勤、旅系ツーリングなど様々な状況に対応出来るロードシリーズがVRですね。
最初はロードとしても使えるし、後日グラベルロードとしても使える美味しいバイクです。

シフターが105、ディレーラーがShimano Ultegra R8000、クランクがFSA Gossamer, 50/34というちょっと変わった仕様になっています。
タイヤにはSchwalbe Durano RaceGuard フォールディング, 700 x 28cを装着。



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De Rosa King R8000 (Ultegra) Road Bike 2019
参考価格 ¥709999➝割引 33%  ¥474900
De Rosa Kingは、長距離ライドで優れた快適性を提供する高性能バイクを求める方にぴったりの逸品です。
このバイクには、Ultegra R8000グループセットが搭載。
Fulcrum Racing 3ホイールであり、Continental Grand Sport Raceタイヤが装備。


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Cube Litening C:68X SL Road Bike 2020
参考価格 ¥875900➝割引 30% ¥614000
ドイツ「Cube」の最新鋭Litening C:68Xエアロロードバイク。
ツールに実戦投入された、新型Cube ライトニングモデルが30%OFF。
TTモデルのエアロ技術を、ロードに投入したモデルこそがLITENING C:68X シリーズ。
噂では「速い! 兎に角速い!」という話でしたが。
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軽量7.5kgを誇るエアロロードですが、それ以上に空気抵抗にこだわった新型エアロロードです。
TTの技術を投入しているので高速巡行に長けており、平地だけに強いという訳ではなく登りにも強い。
(;゚ω゚ )……TT技術を投入したフル内臓エアロフレームに、テキストリームカーボンと思われるLitening C:68Xカーボンまで投入。、そりゃ速い訳だわ……
CUBE LITENING C:68X SLは、Shimano Dura Ace Di2完成車
Dura-Ace油圧ディスクブレーキを含むShimano Dura-Ace Di2 11-Speedグループセットが装備されています。


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Gios Regina Road Frameset 2020
¥140000
COLUMBUS社製大口径ダブルバテットチューブを使用したクロモリフレームGios Settanta。
(´・ω・`)まさかCRCで、ジオスクロモリフレームの販売が開始されるとは……
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Gios Settanta Road Frameset 2020
¥160000
70周年記念モデルとして登場した、GIOS SETTANTA (ジオス セッタンタ)のフレームですね。TIG溶接路線です。
クロモリチューブをTig溶接で組み合わせた細いフレームが特徴。
COLUMBUS社からジオス向けに、Gios Settanta専用チューブを用意したそうだ。
日本国内ですと税込みで軽く20万超えますが、16万円台で購入可能。
Gios Settanta Road Frameset 2020
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Mavic Cosmic Pro Carbon UST WTS with Sealant 最大40%オフ
参考価格 ¥148956➝割引 40% ¥89424
Mavic Cosmic Pro カーボンホイールに、シュワルベプロワンタイヤ、そしてMavicのシーラントが付いたセット。CRC限定。

2020年06月20日 トラックバック(-) コメント(-)

ヤマハ米国向け販売ebikeモデル「Yamaha Wabash」は、なんとグラベルアドベンチャー仕様!

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Yamaha Wabash グラベルアドベンチャー E-Bike
(´・ω・`)海外YAMAHA「YAMAHA MOTOR USA」は、米国向けにE-Bike系グラベルロード「Yamaha Wabash」を展開していたんですね。
日本初の、e-bikeが既に米国で販売展開していた事に驚かされます。

しかもフレームからモーターまでYAMAHAで開発された、米国向けのE-Bikeグラベルロードですよ。
新型アドベンチャーグラベルeバイクとして、急成長している米国グラベル界に参入したそうです。

Wabashは現在最大の成長分野であるe-Bikesと、サイクリングで最もホットなトレンドの1つであるグラベルを組み合わせたものです。
自転車で探索するのが当たり前だった時代に全盛だった、ランドナーデザインからインスピレーションを得て、このクラシックなデザインを採用したそうです。
ランドナー全盛だった時代ということは、デザインも日本由来ということでしょうか?
いいですね。
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YPJ-ER(日本国内販売モデル)
これは日本向けにYAMAHAが展開している、油圧ディスク仕様のクロスオーバーバイク「YPJ-ER」。
この日本国内仕様の「YPJ-ER」をベースにして、グラベル仕様になったのが「Yamaha Wabash」という事になる。
国内仕様の「YPJ-ER」はフロントダブルのSHIMANO Tiagra使用ではありますが、海外Yamaha Wabashは「SRAM APEX」仕様でワンバイイレブン仕様になっている。
コンポーネントやパーツをグラベル用に高めた訳ですね。
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フレーム ヤマハハイドロフォームアルミニウム
内部ケーブル/ハウジングルーティング
アクセサリーマウント
フェンダーおよびラック取り付け用の、3ボルトモーターマウント
12 x 142 リアスペース
統合型スピードセンサーハーネス

Wabashのフレームは内部ケーブルルーティングを備えたハイドロフォームアルミであり、フェンダー、ラック、ドロッパーポスト(内部または外部)と互換性があります。
フレームは、ヤマハPWシリーズSEミッドドライブユニット用に特別に設計されました。
フレームとパワーアシストユニットを製造しているブランドというのは、実は世界的に見ても数多くありません。

Wabashはヤマハの700cモデルの中でスタンドオーバーの高さが最も低く、コーナリングやコントロールに最適な低重心設計。
Wabashフレームには3つのサイズがあり、小(効果的なトップチューブ530)、中(550)、大(580)で、それぞれサイズに固有のハンドルバー、ステム、シートポスト、クランクアームが付いています。
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モーター PWSeries SE
SE 3ボルトマウント
スクエアテーパスピンドル
トリプルセンサーシステム、リアハブの一部として速度センサーを内蔵
重量:7.71lb
定格電力:250W(公称)、500W(最大)
最大トルク:70Nm
最大ケイデンスサポート:110rpm
最大速度サポート:20mph
サポートモード:ECO +、ECO、STANDARD、HIGH


チェーンリング  SRAM APEX™ 48t
クランクアーム CRANKARM Square taper


PWシリーズSEドライブは、ECO +、ECO、STANDARD、HIGHの4つのモードでアシストすることができ、最大20 mphの速度サポート、最大110 RPMのケイデンスサポート、および最大500Wの電力を提供します。 (最大トルク 70Nm)

国内販売モデルYAMAHA YPJ-ERの場合もちろんパワーはあったが、「持続性」というか「距離」に強いアシスト感があった。
(´・ω・`)元々距離に強そうな走りが特徴のモデルでしたから、やはり海外Yamaha Wabashの場合ツーリング風に使えそうですね。
デザインと内容が一致していますよ。
しかも、悪路走破性なども獲得していそうですし。

電源は、YAMAHA500Wh 36Vリチウムイオンバッテリー
付属の高速充電器を使用すると、約4時間で完全に充電できます。これにより、ECO +パワーアシストモードでのバイクの走行距離は約78マイル(125km)になります。
これは、ライダーが与えるペダリングパワーの量と地形に大きく影響される大まかな数値です。
やはり大容量バッテリーによって、距離を稼いだ日本国内向けの設計も上手く引き継いでいますね。
(´・ω・`)とりあえず軽く100km以上稼いでいるのか。流石や。
長距離がいけるなら、やはりグラベルツーリング風な使い方とか楽しそうだ。
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ステム Yamaha Alloy 4-bolt faceplate
ハンドルバー Flare drop

なるほどー! ハンドルはグラベルに強いフレア形状になっていますね。
下に行くほど広がっているので、悪路などでのコントロール性も確保してあります。

フレアハンドルバーは、ドロップの下部で10 cm広がり、道路や悪路での安定性、制御性など多様性を高めます。
また幅が広いため、バイクパッキング用のハンドルバーパックを簡単に組み込むことが出来るメリットも。
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国内販売モデルのYPJ-ERはアシストモードを変更する際、フラットバーの様に握りながら操作したけど。
Yamaha Wabashも同様のギミックの模様。
(´・ω・`)アシストモードを変更するとき、ツーリングモデルに試乗している様な錯覚に襲われて楽しんですよね。
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シフター SRAM APEX™ 1 HRD
LEDヘッドライト

Wabashには強力なLEDヘッドライトが装備されており、グラベルライド時における道案内に役立ちます。
ヘッドライトのオン/オフボタンは、Wabashの多機能ディスプレイハウジングに組み込まれており、走行中に簡単にアクセスできます。
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フォーク 一体型アルミニウム12x100mmスルーアクスル
内部ブレーキホースルーティング

タイヤ/チューブ Maxxis Speed Terrane 700x33c EXO保護チューブレス対応PV
タイヤはMaxxis Speed Terrane 700 x 33c TR EXO。チューブレスで、中央に細かいトレッドパターンがあり、側面のノブが大きくなっています。
Maxxis Speed Terraneはオンロードでもオフロードでも対応可能。
舗装用や、下り坂やコーナーでの滑りやすい環境下でもいけます。
日本国内販売モデル>YPJ-ER自体、既にスルーアクスル仕様でしたのでその路線を引き継いでいます。
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ブレーキ SRAM APEX™ Hydraulic 160mm Center Lock Rotors
ブレーキは、フラットマウントキャリパーと160 mmセンターロックローターを備えた油圧式。
SRAM Apex 1油圧ディスクブレーキ(160mmセンターロックローター付き)は、あらゆる状況で強力で信頼性の高いブレーキングを保証。
またWabashのフォークには、ヤマハのアクセサリフロントフェンダーを簡単に取り付けるための取り付けタブがあります。
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充電インジケーターと自己診断ディスプレイを備えたヤマハ500Whバッテリー
ヤマハの500ワット時のリチウムイオンバッテリーパックは、ライドに動力を供給するために信頼性が高く長持ちするエネルギーを提供します。
(´・ω・`)実際日本国内販売モデルYPJ-ERにおいても、アシスト可能最大距離はエコプラスモードで242kmですからね。
元々距離に強いモデルがe-グラベル化した訳で。
大容量バッテリーを搭載したe-グラベルバイクという長所は、米国市場においても武器になるはず。
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リアディレーラー  SRAM APEX™ 1
カセット SRAM PG-1130 11-42t 11-Speed
ドライブトレイン(ヤマハモーター以外)、シフト、ブレーキはグラベル完成車ではお馴染みのSRAM APEX 1。
ワンバイイレブン仕様のe-bikeなので、フロントディレーラ―は存在しません。
ギアリングはSRAM PG-1130カセットによる11-42tです。チェーンリングはSRAM X-Syncで、チェーンはKMC ebike専用X11eで、モーターからの高負荷用に対応したチェーンになっています。
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Yamaha Wabash グラベルアドベンチャー E-Bikeは、ロードからトレイルまでの幅広い使用目的をカバーできます。
急な岩の多い登りや、本格的なグラベルライドなどをしっかりこなす能力を有しています。

通勤時や長距離ツーリング時にアシストパワーを生かして距離を追加したり、より高く急な登りに対応する為のアシストパワーをライダーに与えることができます。
ヤマハUSAはディーラーに優れた条件を提供し、デモバイクを利用できるように促しています。
(´・ω・`)割と日本国内でも、デモバイクというか試乗などを通して、普及に積極的なブランドですが。
米国でも、同様の展開を行っていたんですね。
日本国内においても販売して欲しいな……逆輸入という形でも面白そうですが。
「ヤマハ」2018 YPJ-ER 油圧式ディスクブレーキ 電動自転車 ロードバイク

2020年06月19日 トラックバック(-) コメント(-)

あさひ エマージェンシーバイク-K 16インチ 災害&レジャーでの運搬性を強化した、折り畳みエマージェンシーバイクシリーズ

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あさひ エマージェンシーバイク-K 16インチ (※収納ケース、サイクルトレーラーは別売り)
(´・ω・`)災害対策用折り畳み自転車 あさひエマージェンシーバイク。
災害だけではなくアウトドアにももってこいの、ノーパンクタイヤ仕様の折り畳み自転車です。
ちなみにこの画像は「あさひ エマージェンシーバイク-K 16インチ」に別売りオプションのトレーラーや収納ケースを取り付けた参考例。
エマージェンシーバイクシリーズとしてサイクルトレーラーや収納ケースなどもオプションで用意してあります。

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エマージェンシーバイクシリーズは「備える」「積載する」「移動する」の3つの要件を全て解決するために開発
災害時において、物資を避難所に運ぶ事を想定しています。
車などの車両が困難な場合においても、物資など運搬可能な自転車な訳ですよ。

(´・ω・`)キャンプやバーベキューなどのアウトドア、機材や資材の運搬など、多目的な用途で使用も可能。
宅配便などに即戦力で使えそう。
エマージェンシーバイク-K 16インチが¥29,980(税込)、エマージェンシーバイク 用 サイクルトレーラー-Kが¥19,980(税込)、エマージェンシーバイク 用 収納ケースが¥9,980(税込)。
大体6万で、この運搬ギミックが手に入る訳だ。
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エマージェンシーバイクの特徴はやはり災害時の悪路や、アウトドアの悪路に耐えうるノーパンクタイヤを採用している点でしょう。
空気不要でパンクの心配なし。 更に非舗装路での走行もいけてしまう。

パンクの原因となる釘、ガラス、瓦礫の破片などが落ちている悪路でもOK。
エマージェンシーバイク 用 サイクルトレーラーも同様の、ノーパンクタイヤを採用しています。
長期間保管をしてもタイヤから空気が抜ける心配もありません。
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エマージェンシーバイク 用 サイクルトレーラー-K
エマージェンシーシリーズのサイクルトレーラーに収納ケースを組み合わせた使用例。
小さな荷物から大きな荷物まで、最大250Lの大容量収納が可能。
ポリプロピレン樹脂の中空構造で軽量性を重視。
重さや水、熱などに対しても強く、長期間の保管や使用にも耐えることができる。

トレーラーと組み合わせることで、トレーラーへの積載用ボックスとしても利用できます。
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エマージェンシーバイク 用 収納ケース
非使用時は、こうやって自転車とトレーラーをまとめて収納することも可能。
(トレーラー自身も、折り畳み可能)

つまりエマージェンシーバイクやトレーラー自体の収納ケースとしての機能も持つ。
収納ケース自体も簡単に折りたたみ、組み立てができる構造となっており、省スペースでの保管も可能。
車にも積載出来れば、機動力が更に広がりそうですね。
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(´・ω・`)いいなあ、120L容量。どうしてもパニアバッグではこの大容量は無理。
ケース自体の積載重量は26kgを想定。
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エマージェンシーシリーズの自転車、トレーラー、収納ケース、全てコンパクトに折り畳めます。
トレーラーや収納ケースにまで、フォールディング機能を搭載してきた楽しいモデルとも言えますね。
(´・ω・`)まあ保管の際は、収納ケースに入れておくのが便利そうだけど。
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サイクルベースあさひとしては、エマージェンシーバイクを様々なレジャーやアウトドアにも使って欲しいという意図もあるそうだ。
うーん。個人的には、案外アウトドア性の方が興味あるかな。
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アウトドアシーンには荷物の運搬が必要不可欠。
結構アウトドア用バイクって、デザインにこだわる人が多いから。
こうやってトータルコーディネートした、まとまったデザインのバイクって需要があると思う。
前後にキャリアーも用意してあるので、エマージェンシーバイク自体も運搬能力が備わっている訳ですね。
折り畳みモデルで、最初から運搬性にこだわった希少なバイクかも。
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カラーはレッドとカーキ。レッドの方が人気が高い模様。
カーキはアウトドア用のデザイン配色なんでしょうね?
でもってレッドはまさに、災害運搬用。(なんとなく非常用バイクとしての雰囲気も)
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砲弾型LEDダイナモ式ライト
砲弾型ダイナモ式LEDライトを採用。
こういう電源は、自力で調達できる訳ですね。
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前フロントキャリアーは最大荷重2kgまで、後リアキャリアーは最大5kgまでの荷物を積載可能。
しかもキャリアーが前後に取り付けてある状態で、折り畳み可能です。
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サビにくいハイガードチェーン.。またペダルは折り畳み方式になっている。

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あさひのお店で受取りなら自転車送料無料 「あさひ」エマージェンシーバイク-K 16インチ 折りたたみ自転車

2020年06月18日 トラックバック(-) コメント(-)

2020 Colnago EGRV Disc Gravel E-Bike(海外)  名門コルナゴが送り出したe-gravelバイク


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Colnago EGRV Disc Gravel E-Bike (2020)

歴史あるコルナゴが、クラシックなロードレースの限界を打破するために生まれたプロジェクト「COLNAGO EVOLUTION」
未来的な分野になるe-bikeにおいて、ト「COLNAGO EVOLUTION」プロジェクトは、コルナゴの歴史的なブランドの経験と知識をペダルアシストバイクの世界にもたらすことを目的として実現したものです。
(´・ω・`)いわば筋肉的なロードバイクの世界と、e-bikeとの融合を図ったプロジェクトな訳ですが。

そんなコルナゴプロジェクトから、まさかのグラベルE-Bikeが海外において登場ですよ。
先日コロナゴグラベルモデルColnago Prestige GRVが登場してきた事にも驚かされましたが。
今度はe-グラベルですからね。
まさか、あのコルナゴが……という驚きがあります。
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Colnago Prestige GRV
有名なイタリアロードブランドコルナゴは「レーシングバイク」の領域を超えて、グラベルなどの分野に進出することを望んでいました。
(´・ω・`)確かに近年コルナゴも、グラベル新型Colnago Prestige GRVを投入しましたが。
今度は、グラベルモデルPrestige GRVを更にebike化した訳か。

更に新型Colnago eGRV 2020は、近年電動アシストの普及が爆発的に進みつつあるグラベルサイクリングの世界にコルナゴの哲学を投影したモデルになっています。

また実際イタリアは、砂利道などがある路面環境なのは有名です。
イタリア中部トスカーナ州フィレンツェなどには、砂利道に対応した美しい乗り物があります。
グラベルバイクの安定したハンドリングと幅広いタイヤは、高速道路だけでなくイタリアの様々な路面環境にとってColnago eGRV 2020は理想的な選択肢なのです。
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Colnago eGRV 2020は未来的なグラベルモデル
Colnago eGRV 2020は、コンパクトさとパワーを重視したグラベルeバイクです。
コルナゴは「道の終わりからeGRVが始まる」をテーマに、アスファルトからオフロードのコースまで何の心配もなく移動可能なグラベルebikeを製作しました。
姉妹コルナゴe-bikeモデル「Colnago E64 Disc Road E-Bike」と並んで、eGRVはあらゆる路面環境に適しており、様々なルートを探索出来る興味深いコルナゴモデル。

ダウンチューブに組み込まれた250 Whバッテリーと、リアハブ内に挿入されたモーターによって、eGRVの重量は軽量化が図られています。(MAHLE ebikemotion X35システム)
このギミックを使用すると、最大限の軽さと、クリーンでエレガントで直線的なコルナゴフレームの美観を表現出来ます。
コルナゴは新型eGRV 2020を通じて、ロードバイク世界からグラベルを繋げたいとの想いから今回MAHLE ebikemotion の採用に踏み切りました。
e-グラベル化に当たって、やはりどこかロードらしさをコルナゴは残しておきたかったのでしょうね。
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フレーム Colnago eGRV Carbon

eGRVエアロフレームとフォークは、なんとカーボン仕様です
ペダルアシストモードは、トップチューブにあるiWoc Oneボタンをクリックするだけで簡単にONまたはOFFにできます。
これにより、アシストレベルをワンタッチで調整することもできます。
専用アプリも非常に便利で、eバイクのステータス、バッテリーレベル、盗難の警告、eGRVの場所、地図などの情報をスマートフォンで直接確認可能。
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リアハブモーター Ebikemotion 36V, 250W, 40Nm, 25km/h, 6 bolt disc
オルベア、ピナレロ、コルナゴE64などで、人気の高いドライブユニットであるEbikemotion X35を採用
Ebikemotion X35は軽量で邪魔にならず、ライド中気を散らすことはほとんどありません


Colnago EGRV Disc Gravel E-Bikeは、Ebikemotionリアハブモータードライブを備えたShimano Ultegra 11-Speedグループセットを備えています。
この組み合わせにより、オフロードレースやグラベルライドに最適な効率的なペダルアシストパフォーマンスを実現。
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シマノアルテグラ11速トランスミッションと強力な油圧ブレーキシステムを組み合わせたeGRV は、MAHLE ebikemotion X35システムを採用しています。
Mahle Ebikemotion X35モーターはリアハブに挿入されており、40Nmのトルクと250 Wのパワーにより、速度制限は速度25 km/hに設定しています。

40 N/mのトルクはほとんどのライドで十分なアシストパワーであり、バッテリーが提供する範囲は2〜3時間のライドに最適な容量です。
より長いライドやバイクアシストをより多く使用する人は、204 Whのバッテリー容量を提供するEbikemotionバッテリーレンジエクステンダーが必要になります。
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ホイールセット Mavic Aksium Elite UST EBM
タイヤ WTB Riddler 700 x 37C

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ハンドルバー Deda Gravel 100 Alloy 6061
ステム Deda Zero 1

あらゆる目的の為にGRVグラベルモデルは、スポーティなジオメトリとハンドリングを備えています。
Colnago EGRVは速く安定性があり、決してツーリングバイクの様なモデルではありません。
スポーティーなグラベルレーシングモデルでもあるのです。
普段ロードバイクに親しんでいるユーザーにとっては、興奮する内容になっています。
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フォーク Colnago eGRV Disc Carbon Monocoque
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バッテリー Ebikemotion 36V, 250W, 18650GA-10S/2P
ColnagoはeGRVでグラベルバイクのフォーミュラ化にこだわっています。
(´・ω・`)レーシンググラベル的な要素も狙っているのかな?
驚くことに、Colnagoは、バッテリーを取り付けるためのより大きなダウンチューブを作成する必要があるにもかかわらず、非電動アシストColnago GRVグラベルモデルにフレーム形状を近づける事に成功しました。
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ドライブトレイン  Shimano Ultegra, 11-Speed
クランクセット Shimano Ultegra 50 x 34T
カセット Shimano Ultegra 11 - 30T; Cassette: Shimano CS-R8000

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シートポスト Colnago eGRV Carbon
サドル Prologo Proxim W450

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ちなみにこの画像はアルテグラ完成車ですが、eGRV GRXやeGRV GRX Di2モデルも存在する模様。
2021年はe-gravelが流行しそうな予感。
(´・ω・`)もしくはグラベルモデルの電動アシスト化が、流行するんだろうか……
いずれにしても、老舗コルナゴがいち早くe-gravelに取り組んでいた事に驚きです。
Colnago EGRV Disc Gravel E-Bike (2020)

2020年06月17日 トラックバック(-) コメント(-)

2021 BRUNO MINIVELO20 ROAD タイヤを2021年モデルからパナレーサー パセラに変更か


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2021 BRUNO MINIVELO20 ROAD GREEN
(´・ω・`)いち早く、スイスBRUNO MINIVELO20の2021年モデルが登場してきました。
これはSTI変速仕様ではなく、ツーリング性を重視したレバー変速仕様です。
20201年モデルと比べて変更点をチェックしてみたのですが。
タイヤなどがこの2021年モデルからパナレーサー パセラに変更になった様です。
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KENDA K-WEST 20 x 1.50(2020年モデル)

Panaracer Pasela Compact 20 x 1.50(2021年モデル)

タイヤはパナレーサーのパセラに変更。

この画像はKENDA K-WESTの様ですね。
サイズは違いますがARAYA RAN(SWALLOW Randonneurというランドナーにも好んで使用されているタイヤです。
タイヤはパナレーサー パセラ。しっとりしとしたグリップ感で、耐久性も十分。
ブルーノは以前から、しなやかな乗り心地と耐パンク性を重視して、以前から継続してPanaracer Pasela Compactを使用してました。
(´・ω・`)いう事は以前の路線に戻ったという事かな? 見た目のレトロ感とかも重視したのかも。
軽く、グリップ力を持ったバランス良いタイヤで心地良く走れる効果も。
 
英国ハンドメイドスポルティーフモデルにも好んで採用されていて、PASHLEY CLUBMAN COUNTRYなどにもレトロ感と機能性を演出する為に使用されていますね。
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Brooks Cambium All wether C17
硬化天然ゴム製の英国コンフォートサドル BROOKS CAMBIUM C17を採用。
(´・ω・`)上位ツーリング系ミニベロBRUNO VENTURAなどにも使われていましたが。
Brooks Cambium C17は 最近のMINIVELO20にも採用されていたとは知りませんでした。

レザーの代用品として天然ゴムと生地が使われているエコなサドル。英国ブルックスのサドルですが、BROOKS CAMBIUM C17の製造地はイタリアです。
防水処理&耐久性を強化しているので雨天時にも強い。
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サドルの裏面は、ゴムで構成されています。
どちらかというとレトロというよりは、スポーティーな雰囲気です。
サドル表面のオーガニックコットンキャンバスは布地ですが、どちらかと言うと質の良い革サドルな感じです。
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2021 BRUNO MINIVELO20 ROAD  CHROME PLATE
これがクロームの光沢がいい感じのCHROME PLATEカラー。
フレームには溶接部の美しいフィレットブレイジング、仕上げは錆びにも強いCPフィニッシュ。
以前はやはり上位VENTURA Limited editionなどの上位モデルに、採用されていたカラーですが。
(´・ω・`)随分 BRUNO MINIVELO20 ROADは、カラー(仕上げ)やサドルなどが豪華になってきましたね。
恐らくハンドメイド仕上げであろうCP仕上げの、本モデルカラーは他のカラーよりも若干高くなっています。
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2021 BRUNO MINIVELO20 ROAD BLACK
このBLACKカラーは、どことなく英国ラー系ミニベロの雰囲気ですね。
フレームは一時期ビアンキハイエンドミニベロにも使用された「Columbus Cromor Tubing」
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ダイアコンペ ハンドレストDIA-COMPE/DC-138ではないですか?
ドロップハンドルのブレーキレバーの代わりに取り付けてあるハンドレスト。

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ブレーキレバーがダイアコンペ DC139 ギドネットレバーっぽいです。
ハンドルの肩部分とトップバー部分のどちらからでも引けるブレーキレバーでして。
またギドネットレバー使用なので、ダイアコンペ ハンドレストはポジションの一つとして有効になります。
つまりどの位置からでもブレーキ操作が可能。
ギドネットレバー使用なので、ツーリングに使用可能なフロントバッグを取り付けやすい仕様になっています。


(´・ω・`)あと推測ですが、バーテープはコットン仕上げのBROOKS CAMBIUM TAPE with EVA FORM?
なんだかんだで、ハンドル周りはBROOKS製とダイアコンペのパーツでブラックに仕上げていますよ。
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シフター Shimano W Lever
変毒する際、ハンドルから一時手を放さなくてはならないので、ハンドル位置近くにレバー変速機を用意しています。
変速操作自体は、割と感覚的な形になります。

レバーシフターなので、多少転んでもダメージを受けにくい。
またこのレバー変速位置なら、フレームバッグやフロントバッグを積載しても邪魔にならないメリットも。
やはり「旅系」ということで、ツーリングにおける使い勝手も考えていますね。
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スポークはステンレスの中でも錆びにくい18-8ステンレスを使用。
リムは軽量かつ剛性の出るバブルウォール構造。(素材は6061-T6ヒートトリートメント)
フォークは強度のある鋳造ドロップアウトを使用。
節度あるハンドリングを実現。
溶接ビートまで美しく、アライメントも一般的な公差より厳しく管理。
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コンポはフロントディレーラーがSHIMANO CLARIS。
リアディレーラーがShimano TOURNEY TXの16速仕様。

BRUNO MINIVELO20 ROADオリジナルのFDダイレクトマウントを採用
シートチューブの角度を立てることにより足全体の筋肉を使えて、効率の良いペダリングが出来るフレームジオメトリーを実現。
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ブレーキ Shimano Canti Brake
BRUNO MINIVELO20 ROADの2021年モデルは、2020年と比較してそれ程大きい変更はないのかな?
ただ、ブルックスやダイヤコンペ、パナレーサーなど、下手なランドナーやツーリングモデルよりもツーリングモデルらしいパーツ構成になっているミニベロですね。
MINIVELO20 ROAD(ミニベロ20ロード)BRUNO(ブルーノ)2021モデル  送料プランB 23区送料2700円(注文後修正)

2020年06月16日 トラックバック(-) コメント(-)

Wiggleトップ5 ロードモデルランキング(2020年6月15日) Giosモデルの取り扱い開始へ

Wiggleトップ5 ロードモデルランキング(2020年6月15日)です。
COVID19の関係でバイクの配送が中止となっていたそうですが。
バイク、フレームなどが配送開始になる予定だそうです。
現在の所ランキング上位は、ハイエンドモデルを中心に動いていますが。
(´・ω・`)ちょっと驚いたのですが、Giosモデルの取り扱いがウィグルで始まる様ですよ?



売り上げ一位
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Rondo HVRT CF Zero (2020)
¥585000 - ¥649999
ポーランドブランドRondoのエアロロード完成車「Rondo HVRT CF Zero」が売り上げ一位。

(´・ω・`)デュラエースディスクエアロロード完成車というだけではなく、ホイール面でのエアロ性能まで追求している完成車という点が興味深いです。
プロのロードレース、更にはタイムトライ明日で勝利する為のエアロホイールセットを装備。
エアロフレームだけではなく、タイヤサイズとエアロホイールの相性まで考え抜かれた、エアロ性能を追求した怖い一台。
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ホイール Rondo X Hunt 50 Aeroカーボン
エアロホイールは、ポーランドRondoと英国ホイールブランドHuntのコラボレーションしたモデルを採用。
タイヤサイズにまでこだわった、英国Huntとのコラボレーションホイールに注目。


売り上げ二位
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De Rosa - Idol Racing 400 ディスク (Ultegra - 2020)
¥419999
第四世代De Rosa Idolの海外ディスクモデルが売り上げ二位。
(´・ω・`)機械式Shimano Ultegraか……Shimano Ultegra ドライブトレイン完成車を、新型第四世代アイドルに搭載。
更にUltegra油圧式ディスクブレーキまで用意されています。


今までの2019 De Rosa Idol(第三世代)なら、オーバースペックですが。第四世代アイドルなら当然ですね。
第四世代は2020年モデルにフルモデルチェンジし、若干フレームボリュームが増し、レーシング性能が高まっています。
やはりモデルチェンジしただけあって、人気がありますね。


売り上げ三位
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Gios Vintage Veloce Road Bike
¥210000 - ¥220000
売り上げ四位
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Gios Vintage Tiagra Road Bike
¥150000
(´・ω・`)イタリアジオスモデルが、ウィグルで販売されている……おおっ……
クロモリロードのGIOS VINTAGEではないですか? 
しかもティアグラ仕様とCampagnolo Veloce仕様完成車!?
日本国内だと、シマノクラリス仕様ですが。海外GIOSだと、割とコンポのグレードは高めになるんですね。


売り上げ五位
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Orro - Gold STC R8070 Di2 R500 (2020)
¥315000 - ¥349999
グランフォンドジオメトリの英国系ディスクロード「Orro Gold STC Disc」の2020年モデルです。
元々は快適さを念頭に置いて設計された、英国のリムブレーキ系グランフォンド系ロードバイクです。
ですが、近年において完全にディスクブレーキ化になりました。

長距離ロングライド用という事で、軽量性、剛性、快適を重視。

英国のカーボン系材料Sigmatex社から供給されている英国のSpread Tow Carbon(スプレッドトウカーボン)を採用。
このF1マシンにも採用されるカーボン素材を使用する事により、フレームの快適さを犠牲にすることなく、より軽量で応答性の高いロードが実現。
最安で31万円台ながらShimano Ultegra Di2 11 スピードディスクグループセットを備えたフルカーボンフレームセット。
驚異的なコスパを達成しています。
Wiggleロードバイクランキング

2020年06月15日 トラックバック(-) コメント(-)

リドレー初のe-road 海外Ridley Kanzo E Fazua Ultegra (RED METALIC-BLACK)  

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Ridley Kanzo E Fazua Ultegra (RED METALIC-BLACK)
ベルギーリドレー初のe-road「KANZO FAZUA ELECTRIC」です。
リドレーがグラベルバイクとして近年開発したグラベルモデルが、Ridley Kanzoシリーズです。
やはりグラベルベースの電動e-roadの様です。

Ridley Kanzo-Eは、e-bikeの世界へのリドレーが挑むファーストモデルになります。
(´・ω・`)Fazua Evationモーターを搭載したアルミフレーム仕様。
モーターは、最大400Wの追加ブーストを提供できます。
バッテリーは、最大50 kmのアシスト可能。タイヤクリアランスもグラベルらしく、最大42 mm幅のタイヤを搭載できます。
Fazuaシステムを搭載しているのでモーターとバッテリーの重量は合計4.6 kgです。
バイクの総重量は公表されていないようですが最低14 kgはあるのではないでしょうか?
他のe-roadと同様に、最高速度25 km/hまでアシスト可能です。
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フレーム Kanzo E
(´・ω・`)新型グラベルRidley Kanzo シリーズは、リドレーグラベルバイクシリーズの中においても、最も多機能な使用目的に基づいて構築されています。
そんなRidley Kanzoをe-road化した訳ですから、街のアスファルトや、自然の中、砂利道などを横断する能力を備えています。
もちろんアシストを利かせながら未舗装路を探索したり、草原や森をトレッキングしたりします。
そんな中Ridley Kanzo E Fazua Ultegraは、グラベルレースを使用目的にしたレーススペックモデルとして、欧州で販売されている様ですね。
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グループ Shimano Ultegra
クランクセット FSA Alloy E-Bike 50/34
カセット Shimano Ultegra R8000 11-30

フロントは38Tおよび11-41リアカセット、Forzaコンポーネント、Fulcrum Racing 700 DBホイール、タイヤにDonnelly X-Plor MSO 700×36が装備されています。
Ridley Kanzo E Fazua Ultegraは、グラベルe-roadにおけるハイエンドレース仕様という位置づけです。
グラベルレースでやれる事全てがこのe-roadで可能。そしてリドレーとしては、電動アシストを楽しみを加えた訳です。
グラベルバイクの楽しさを維持しつつ、レース性能を追求したモデルな訳か。
更に電動ドライブユニットには、あのピナレロ、センチュリオン、LOOKなど著名なFazua Evationシステムシステムを採用。

Ridley Kanzo Eは、長年に渡るリドレーロードモデルにおける専門知識を投入。
このe-roadはホイールベースが長いため、悪路や難所でも安定したフィーリングが得られます。
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Ridley Kanzo E Fazua Ultegra (RED METALIC-BLACK)
デザインはグラベルを担当したリドレー社のデザイナーが担当。
超軽量Fazua Evationアシストユニットは、元々ロードバイクと砂利バイクのために特別に設計されたドライブユニットです。

42mmのタイヤクリアランスを確保し、タイヤオプションは無限大。
先程述べた通り、軽量電動アシストユニットFazua Evationは、バッテリーとモーターを合わせて4.6 kg。
グラベルライド時、より多くのサポートを必要とする際にアシスト可能。
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Fazua Evationシステムは羽のように軽く、同時に非常に高いデータ処理能力を有しています。
(´・ω・`)登りをこなす際、増え続ける路面の傾きを、探る能力すらも有している。
信じられないほどの感度で、アシストサポートが必要な際、ライダーにより良いアシストをします。
(しかも突発的ではなく、徐々に徐々に加わるアシストだそうだ)
250 Wモーターと252 Whバッテリーにより、アシスト可能距離は50 km確保。
Fazuaはブーストモードも可能で、最も過酷な斜面を克服するのに最適なアシスト可能。
60NMトルクにより、コーナーの後や交差点での加速時にも最適なサポートが得られます。
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ロード向けのFazua evationアシストユニットは、微妙なアシストを求めてはいるが、ロードバイク本来の筋肉への負担を感じたいというユーザーに最適なアシストシステムです。
どうして数多くの欧州ブランドが採用しているかと言うと、見た目や収納性、ロードのデザインを壊さない内臓性の高さなどあると思います。

それ以上に、ロードフレームの性能を引き出してくれるアシストユニットだからですね。
Fazua evationは時速25 kmを超えると、フリーホイールがモーターをギアボックスから切り離すギミックを搭載しているですよ。
(´・ω・`)つまり時速25 km以上だと、モーターをギアボックスから切り離す訳で、モーターの影響を受けにくい訳です。
ノーアシストでもモーターを操作するためにペダルを踏む必要なく、モーターの重みを感じることなく自力で最高速度にもっていける訳ですよ。
要するに、人力にも強いアシストユニットなんですね。

Fazua evationはeBikeから取り外して、カバーと交換するだけで1回の動作で充電を行えます。
Fazua evationを取り外せば、アシストなしで通常のグラべルロードとして使用できる訳です。
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フォーク Kanzo Aアドベンチャー
ブレーキ Shimano Ultegra R8020
ホイール Fulcrum Racing 700 DB

タイヤ Vittoria Zaffiro Pro 32mm
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シートポスト Forza Stratos
サドル Forza Stratos

個人的にはRidley Kanzo E Fazua Ultegraはアシスト無しで、どれだけの走りをしてくれるのか気になる所です。
主にドイツ、ポーランド、スペインなど欧州を中心に販売展開ししている模様。
RIDLEY (リドレー) 2020モデル KANZO SPEED カンゾスピード サイズXS(168-173cm) フレームセット

2020年06月14日 トラックバック(-) コメント(-)

海外2020 Ridley Kanzo A Shimano 105 オンロードとオフロードで多目的に使えるエントリー系アルミグラベル

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Ridley Kanzo A Adventure Road Bike (2020)
ハンドルバー Forza Stratos
ステム  Forza Stratos

Ridley Kanzo A
リドレーには、舗装されていない路面、石畳、または表面の粗い舗装路など、荒れたベルギーの道路で機能するロードを設計してきた長い歴史があります。
優れたシクロクロスバイクと競技性の高いエアロロードバイクを作ることで、国際的に評価されています。
そんなリドレーが、最初から純粋なグラベルバイクとして追求したモデルがRidley Kanzo Aシリーズです。

手頃な価格の海外アルミ製グラベルがRidley Kanzo A 。
レース志向ですが、様々な用途での使用を想定。オンロードとオフロードで多目的に使えるエントリー系アルミグラベルです。
マッドガードに合うように十分なスペースがフレームに組み込まれており、さまざまなセットアップに対応する為に十分なスペースを用意してあります。
Kanzo Aはグラベルレースでの使用すらも想定しながら、より手ごろな予算設定で他のグラベルと同じ様に使用可能。

オンロードとオフロード双方に対応する為のグラベルだけあって、砂利道、泥だらけの小道、そして快速の通勤で使用する事も想定。
だからこそ、双方での使用を想定してShimano 105グループセット仕様です。
リドレーの伝説的な耐久性と、スムーズなロードパフォーマンスを引き継いだグラベルでもあります。
悪路でグラベルに乗るのは楽しいですが、舗装路での性能も追及している点が面白いですね。
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Ridley Kanzo Speed 
このRidley Kanzo Speedはアドベンチャーロードはグラベルレース色の濃い上位モデルです。
高速グラベルレースバージョン。
Kanzoモデル中タイヤのクリアランスが少なく、長いライドに最適。

世界中で繰り広げられている数多くのグラベルレースにおいて、使用して貰えるためにリドレーが用意しました。
(´・ω・`)グラベルレースとはいっても、320kmを走破しなくてはならない米国カンザス州のグラベルレース「ダーティーカンザ」での使用も想定してあるそうだ。
最初から世界最大クラスのグラベルレースを想定してあるストイックなリドレーらしい競技用グラベル。
余談だけどKanzo e Fauza と呼ばれる電動アシストモデルまで海外リドレーモデルとして登場している。
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絶大な人気を誇るシクロクロスRidley X-Trailは、グラベル専用モデルKanzoの前身とも言えるモデルです。
Ridley Kanzoはフォーク、トップチューブ、などにボトルケージマウントを追加し、運搬における柔軟性を提供。
アドベンチャーはチェーンステーが長く、リーチがシクロクロスX-Trailよりも短いため、アドベンチャースタイルの長い距離をより快適に走ることが出来ます。
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フォーク Oryx Disc Adventure 12mm TA
ホイールセット Shimano RS171 DB
タイヤ Vittoria Zaffiro 700x32mm


油圧ディスクブレーキは一年間を通しての使用を考えて採用。雨の日や汚れた環境下での使用も想定しています。
都市交通やグラベルなどの探検など、ありとあらゆる使用をリドレーは想定して設計しました。

フレームとフォークの隠しラックとフェンダーマウントにより、使用していない時においてもバイクの外観がすっきりします。
フレームとフォークには12mmスルーアクスルを採用。グラベルレース競技において、ホイールをしっかり固定しつつ、スピードを維持する為に、ペダリング効率を高める事にも貢献しています。

また、フラットマウントディスクブレーキにより、オンロードでもオフロードでも、あらゆる状況でバイクをコントロールできます。
Shimano 105油圧式ディスクブレーキは、濡れた状態や泥だらけの状態でも応答性の高い制御を提供。
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フレーム Kanzo A Adventure, Triple Butted 6061-T6 Alloy
Kanzo Aは安定したフレーム形状が特徴で、トレイルなどにも対応。
Kanzo Aフレームジオメトリは少しリラックスしていますが、上位カーボングラベルモデルKanzo Speedと同じ全体的なフィット感と、広いサイズ範囲を用意しています。
通勤のためにフェンダーをボルトで留めたり、グラベルライドのためにパッキングバッグをストラップで留めたりします。

トリプルバテッド仕様の6061アルミのKanzo A Adventureフレームは、舗装路面における走りも想定。
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クランク  FSA Omega 48/32T
カセット Shimano 105 11-30T, 11-Speed
48-32T搭載のFSA Omegaクランクセットは、多彩なギアで効率的かつスムーズなライドを提供。
Shimano 105グループセットは、パリッとした滑らかなギアチェンジを楽しめます。
ワイドな11-30TリアギアレンジのShimano 11スピードカセットは、悪路及びより高速な走行も想定。
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リアステーのフレックスゾーンは、グラベルライド時に遭遇するさまざまな路面からの振動をフィルタリングすることにより、さらに快適さを追加。
Kanzoアドベンチャーのケーブルはすべてインターナルで、泥や水がシフトを台無しにするのを防ぎます。
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シートポスト Forza Stratos
サドル  Forza Stratos

Kanzo Aは、最も用途の広いフレームプラットフォームです。フェンダーを備えた通勤用セットアップも可能。
週末にグラベルライドを楽しむ事も出来ますし、バイクパッキング仕様にしてを世界中を探索することもできます。
(´・ω・`)要するにグラベルレースのみならず、なんにでも対応出来るリドレーモデルな訳ですね。
競技志向のリドレーモデルにしてはかなり珍しい路線。
Ridley Kanzo A Adventure Road Bike (2020)

2020年06月13日 トラックバック(-) コメント(-)

Benelli mini Fold 16 popular 販売価格を抑えた戦略ebikeモデル

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Benelli mini Fold 16 popular
(´・ω・`)あー。イタリアオートバイブランドの人気折り畳みe-bike「Benelli mini Fold 16」シリーズの新型が出たんですね。
凄い勢いだな……3月に Benelli mini Fold 16 Classicという新型出したばかりですよ。

内装3段仕様Benelli mini Fold 16の、シングルスピード版が登場。
それに伴い17.6kg➝17.0kg軽量化に成功。
他にもブレーキパーツの変更とか色々注目点があるんですけど。
価格が108,900円(税抜き)と、販売価格をかなり抑えてきているんですよね。



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(´・ω・`)これはスタンダード版のBenelli mini Fold 16です。
モーターユニットはスポーツバイクブランドも採用するBAFANG。
更にシマノ製3段内装変速に、ブレーキ部にもSHIMANO BR-T4000を採用。
折り畳み系ebikeながら、アシスト可能距離最長80kmを誇る。
販売価格は税抜きで158,000円。
4~5万近く値段を下げたベーシックモデルが、新型Benelli mini Fold 16 popularという事になる。
10万t近い価格で、人気のイタリア べネリフォールディングebikeが手に入るのか……


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Benelli mini Fold 16 popularにはコズミックブルー、コズミックシルバーの新色が用意されている。

ベースとなった、先代モデルbenelli mini Fold 16は元々女性や一般向けのユーザーに人気が出ている折り畳み系e-bikeだ。
元々オートバイをイメージして、バッテリーやライトをトップチューブに内臓。
16インチながら走破性と安定性、パワーを獲得したフォールディングebikeだ。
やはり機能面もそうだけど、カラーに相当力を入れている様ですね。
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タイヤ KENDA K841 16×2.25
有難い事に走破性があるタイヤサイズの変更はしなかったんですね。
Benelli mini Fold 16 の長所は、折り畳み機能とアシスト機能を有しながら悪路に強い折り畳みebikeな訳ですから
大抵街乗りなどに向いている軽量折り畳み自転車が多いですが。
海外系折り畳みebikeは、悪路走破性を重視させているモデルが多い。ですからタイヤKENDA K841 16×2.25をこの新型にも継続して採用になったのでしょう。

シングルスピード化に加えてアシストユニットはAKMを採用。

アシストユニット
BAFANG(Benelli mini Fold 16)➝AKM(Benelli mini Fold 16 popular)
バッテリー容量は5.2Ahで最長50kmアシスト可能。
モーターユニットが変更ですが、バッテリー容量そのものはカタログ数値だと同様ですね。

元々はアシスト感が強く、踏み込んだら非常に強くアシストを提供してくるタイプでしたが。
元々のBenelli mini Fold 16自体、悪路に強い16インチホイールモデルでしたから、その方向性は変わっていないかと。
オートバイブランドだけあって、べネリが独自にモーターへチューニングを施した新型モーターになっている。
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ブレーキセット SHIMANO BR-T4000(Benelli mini Fold 16)➝TEKTRO 857(Benelli mini Fold 16 popular)
ロングアーチのTEKTRO 製Vブレーキに変更。
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コントロールパネルから、アシストレベルを3段階に渡って設定可能。
バッテリー容量も気軽にチェックできるタイプの、コントロールパネルだ。
変速無しのシングルスピード仕様ですが。アシストレベルが設定可能なのでギア代わりに、アシストモードを変更して乗れば楽しいかも。アシストモードをギア代わりに使えるはず。
新型Benelli mini Fold 16 popularは変速機無しなので、初代Benelli mini Fold 16のハンドル部に用意されていたグリップシフターは存在しません。
ですのでブレーキ操作と、アシスト操作だけに集中出来るというメリットも。
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折り畳みサイズ 全長890×全幅450×全高585mm
チューブ内にバッテリーを収納するギミックが採用されているので、シンプルに降り畳操作が可能。
17kgとそれなりに折り畳んでも重量があるが、折り畳んだ後も荷台(キャリアー)に取り付けてある車輪で移動できる。
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チェーンリング BENELLI 52T
スプロケット TF-12L

低速程にパワフルなアシストを発揮するので、個人的には悪路や状態の悪い未知に強いモデルという印象。
車で言うところのSUV的な折り畳みモデルなので、キャンプなど多少ワイルドな環境下に強いebikeだ。

またフロントホイールにモーターを配置しているので、坂道に強い傾向がある。
イタリアンデザインが前面に出ているebikeなので、デザイン面においても力をいれているモデルだ。
しかし、大体15万以上の価格設定でしたが。
遂にべネリが10万円台に近い、リーズナブルな価格設定をしてきた事に驚きました。
(´・ω・`)各ブランド、これから10万円台という価格設定が一つの目安になってくるのかな。
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2020年06月12日 トラックバック(-) コメント(-)

2020 Cervelo Áspero Disc GRX 1  オフロードイベントグラインデューロ向けGRX&650B仕様


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2020 Cervelo Áspero Disc GRX 1
(´・ω・`)うわっ……これはいい意味でエグイグラベルですね……Cervelo Ásperoがロードプラス化している。
サーヴェロ初のグラベルロード「Cervelo Áspero」なんですけど、650B完成車仕様 Cervelo Áspero Disc GRX 1ですよ。
コンポーネントはハイエンドのSHIMANO GRX RX-810仕様に(しかもフロントシングル)、タイヤはVittoria Terreno Dry 650bx47mm!
更に更に、ドロッパーシートポストまで用意した、夢のグラベル仕様のハイエンド機ではないですか?
なんでロードプラス仕様の完成車を出してきたのか? それなりに理由があった様です。
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2020 Cervelo ASPERO DISC APEX 1x
(´・ω・`)この初期モデルASPERO DISC APEX 1xは700×40Cサイズタイヤ仕様。
高速性というよりは、走りにおける安定性やマイルドさが前面に出ていた。

競技用グラベルレースなどにおいて、過酷な路面状態などにピッタリのモデルではありましたね。
700Cと言えど相当悪路に強そうな感じがした。
スピード性というよりも、まろやかさが前面に出た走行感でした。
かといってのんびりとした走りではなく、マイルドに疾走していくタイプ! マイルドで走り易いし、長距離の砂利道などに強いそうな印象。



CerveloエンジニアリングディレクターGraham Shrive氏によれば
レーシンググラベルモデルCervelo Asperoは、2つのグラベルレースでの使用を想定しているそうです。
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1つは砂利道で行われるグラベルレースイベントDirty Kanza
カンザス州で行われるDirty Kanza(ダーティーカンザ)は、なんと320kmを走破しなくてはならないグラベルレース。
普通にバッファローとかに遭遇出来る! 
(´・ω・`)途中で手押ししたり、強風に押し戻されたり、担いだり……過酷極まるが、楽しそうだ。

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もう1つはオフロードイベントGrinduro(グラインデューロ)シリーズです。
Grinduroは単なる自転車レースではありません。週末の長い自転車パーティーです。
参加者はフレームビルダー、グラベルファン、シクロクロス、MTB、カスタムバイク愛好家などの情熱的なグループです。
Grinduroレースのスタイルは、グラベルロードとMTBエンデューロレースが組み合わさった物。
一周のコース内に、平坦な路面、砂利道、ダートなどが用意。
一応タイムを競いつつ、オフロードを楽しむイベントになっている。


前者のDirty Kanzaでは700Cホイールと中程度の幅のタイヤのセットアップがより一般的ですが、後者のGrinduroレースはより多くのエアボリュームとトレッドを備えたロードプラスタイヤを優先する傾向があります。
つまり初期モデル700Cモデルの、 Cervelo ASPERO DISC APEX 1xはDirty Kanzaレース向け。
極太ロードプラス650B仕様の、 Cervelo Áspero Disc GRX 1はGrinduroレース向けの完成車になっている。


(´・ω・`)なるほど。だからこそ、 ロードプラス仕様の650bx47mmを採用した完成車をサーヴェロは出したきたのか。

元々Cerveloは、Asperoフレームとフォークに十分なクリアランスを用意。
ユーザーが700Cでも650Bでも、どちらの選択肢も可能なグラベルフレーム。
だからこそ、異なるホイールサイズの完成車を用意出来た訳か。
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ハンドルバー Easton EC70 AX
ハンドルサイズ 380mm(48) / 400mm(51) / 420mm(54/56)
ステム Easton EA70

ヘッドセット FSA IS2 1-1/8 x 1-1/2
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フォーク Cervelo All-Carbon, Tapered Aspero Fork
ブレーキ SHIMANO GRX Hydraulic Disc
ブレーキローター SHIMANO SM-RT800 160mm

ホイール Easton EA70 AX (650b)
タイヤ Vittoria Terreno Dry 650bx47


全てのAsperoフォークエンドには、ドロップアウトにアルミニウム「Trail Mixer」のセットが用意されており、フォークオフセットを5mm変更可能です。
フォークオフセットを変更する事により、乗り味や反応性なども選択可能。
TrailMixerのコンセプトは、ホイールとタイヤの選択に応じて最適な乗り味を追求する為のシステムな訳です。
、常にエアロロードバイクにおいて迅速で機敏さを追求するCerveloの哲学があります。しかし必ずしもグラベルロードに関してその考えにサーヴェロは固執しているわけではないという事です。
例えば700x40Cタイヤを引き続き使用したいが速度を落としたい場合、TrailMixerを後方位置に切り替えるだけで、より寛容なハンドリング特性を実現できます。

Cerveloは最適なステアリングジオメトリのコンセプトに非常に力を入れているため、合計4つのAsperoフレームサイズ(48 / 51 / 54 / 56)に、3つの異なるハンドル&ステムサイズを用意。
ライダーに関係なく誰もが同様のハンドリング特性を楽しむことができます。
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Cerveloはトップチューブを伸ばし、更にリーチを大幅に伸ばしました。
これにより、ボトムブラケットとフロントアクスルの間の距離が長くなり、ホイールベースも長くなります。
結果としてより急な下り坂および/またはよりテクニカルな下り坂の際の安定性を稼いでいます。
更にコーナーで姿勢を保持する際の安定性も抜群。

確かに700Cホイール「Cervelo ASPERO DISC APEX 1x」での試乗中、実際に登りや下りでの疾走感が楽しいモデルでした。
例え700Cでも軽い登りや下り程度なら、軽々とこなしてしまうんですよね……
この自由自裁な機動力は650Bロードプラスの場合、どう変化するんだろう?
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BB Cervelo BBright Connect 30×79
クランクセット Easton EA90 40T

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リアディレーラー Shimano GRX RX-812 11S
カセット Shimano M8000 11-40 11S

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サドル Prologo Dimension NDR T4.0
シートポスト TransX Dropper 50mm Travel

いずれにしてもカジュアルなグラベルロードというよりは、オフロードやグラベルレースイベントの為のグラベル仕様ですね。
この Cervelo Áspero Disc GRX 1はあらゆるオフロードコースを素早くカバーすることに重点を置いており、速くて効率的な走破性を有しています。
(´・ω・`)個人的には、どのようなオフロード系コースでも、あのマイルドな乗り味の疾走感を出してくれたらなと思います。
かなりの本格手的なグラベルレースモデルですが、普段使いでも十二分に楽しいサーヴェロモデルかもしれませんね。
Cervelo (サーベロ) 2020モデル ASPERO DISC GRX1 ダークティール 650Bサイズ51(170-175cm) ロードバイク

2020年06月11日 トラックバック(-) コメント(-)

Colnago E64 Disc Road E-Bike MAHLE ebikemotion X35システムを搭載した欧州メイドのe-road

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Colnago E64 Disc Road E-Bike
海外・国内コルナゴにおいてインパクトのある象徴的なバイクがあったとしたら、間違いなくC64でしょう。
海外欧州モデルColnago E64は、コルナゴブランドのフラグシップモデルであるC64の本質とラインを継承する、名門コルナゴブランド初のハイブリッドバイクです。

Colnago E64はコルナゴ初のe-roadらしく、ドライブユニットまで欧州ドイツ製。
MAHLE ebikemotion X35システムを搭載した欧州系e-roadなのです。
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COLNAGO EVOLUTION
「Evolution」プロジェクトは、クラシックなロードレースの限界を打破するために生まれたプロジェクト
コルナゴバイクにアシストシステムを搭載する事でペダリングの喜びを再発見し、自分自身に挑戦する為のバイクでもあります

ブランド創業65周年を間近に控え、コルナゴは従来のレーシングバイクの限界を超える新しいプロジェクト「Evoluzione」を立ち上げました。「Evoluzione」プロジェクトは、コルナゴの歴史的なブランドの経験と知識をペダルアシストバイクの世界にもたらすことを目的として実現したものです。
加えてE64は、65年間ロードバイクスタイルと品質を誇る老舗コルナゴが遂に、e-road市場に参入したことを示しています。

E64はスマートなアシストシステムにより、ペダリングの楽しさが味わえる特別なバイクです。
Colnago C64と同様のデザインで、アシストシステムに加えて、モノコックフレームから成り立っています。
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ホイールセット Mavic Aksium Elite Evo UST EBM
タイヤ Pirelli P Zero Velo 700 x 28C

外観と機能の両面で「イタリア製」であり、アシストユニットの搭載に細心の注意を払い、明確な「コルナゴスタイル」を打ち出したe-roadでもあります。
C64レースモデルと同じスタイルのColnagoのE64 Disc Road E-Bikeは、 MAHLE ebikemotion モータードライブシステムとShimano Ultegra Di2 11-Speedドライブトレインと油圧ディスクブレーキを備えたフルカーボン構造。

軽量で薄型のリアハブモーターを特徴とし、バッテリーはフレームのダウンチューブに統合されており、コルナゴスタイルと優雅さを備えながら、ペダルアシストのパフォーマンスを提供します。
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フレーム Colnago E64 Carbon

その見た目にも関わらず、Colnago E64は実際にはC64と同じ頑丈なラグフレーム製法を使用していないそうです。
そうは言ってもよく見ていなければ、E64を通常のアシストなしのロードバイクと区別するのは正直困難ですね。
なんとかリアモーターが見えれば、分かりそうですが。
これまでのところ、Colnago E64はUltegra R8050 Di2ベースの完成車でのみ利用可能です。

E64は、現在広く普及している標準的なe-roadとは異なり、すっきりとした細いラインを備えています。
E64 はC64クイーンと同じデザインですが、アシストユニットに加えてフレーム製法が異なります
マーレEBIKEMOTIONシステム用に特別に設計されたフレームで、路上のすべてのライダーのニーズに対応できます。
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(´・ω・`)ということは、本家COLNAGO C64よりもE64は細いフレームである上に、フルカーボンモノコックフレーム?
爆発系に近い剛性と、極太なラグフレームとはまた異なるフレームということか・
COLNAGO C64自体アシスト無しでもペダルの踏み込みが、数倍にも増幅して推進力に変換されていくかのような化物じみた走りをしますし。
うーん。実際COLNAGO E64のフレームはどういう仕上がりになっているんだろう? 
気になるな……
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シフター SHIMANO ULTEGRA Di2
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E64は、ペダルアシストモードをONまたはOFFにして使用。
トップチューブに配置されたiWOCボタンによってペダルアシストモードを有効にして必要なパワーを選択出来ます。
このシステムは、Orbeaのe-roadバイク「Orbea Gain M20i e-road」でも使用されていますね。
非常に直感的に使用できるスイッチシステムで、カラーによってアシストモードを表示します。

このシステムのプロトタイプバージョンはなんと2017年に製作。
既にテストが繰り返されていました。
(´・ω・`)つまり2017年から、既にコルナゴはe-roadの製作に向けて動いていた訳か……
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フォーク Colnago C64 Disc Carbon Monocoque 12mm TA
ブレーキ Shimano Ultegra Di2 hydraulic disc
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ドライブトレイン  Shimano RD-R8050 Ultegra Di2, 11-Speed
クランクセット Shimano Ultegra 50/34T
カセット  Shimano Ultegra 11-30T

Shimano Ultegra 11-Speedディスクグループセットを備えており、正確な電子ギアシフト、急速な加速、信頼性の高いブレーキングにより制御できます。
アシストユニットシステム全体の重量は3.7kg。
Colnago E64 Disc Road E-Bikeの完成車重量は、e-roadながら実に12kgに抑えています。
高品質モノコックカーボンファイバーの非常に軽いフレームとフォークのおかげで、超軽量12kgという数字が可能になりました。
加えてMAHLE ebikemotion X35は、アシスト市場で最軽量のアシストユニットです。
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バッテリー Ebikemotion 36V, 250Wh, 18650GA-10S/2P
ダウンチューブにバッテリーを配置
E64は、最大250ワットのアシストを提供できるEbikemotionモーターを中心に構築。
これはリアハブベースのアシストシステムで、ダウンチューブに保管されているバッテリーに接続。
追加の外部補助バッテリーを追加して、アシスト可能距離の範囲を拡大することができます。
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モータードライブ  Ebikemotion 36V, 250W, 40Nm Rear Hub
リアハブに配置されたアシストモーターとダウンチューブに収納されたバッテリーが特徴。
軽量で省スペース。
デザイン及び技術的なメリットがあり、市場に出回っているe-roadに比べて、滑らかで軽量なバイク形状が可能になります。
(´・ω・`)コルナゴとしては、カセットとリアブレーキローターの間にリアハブ駆動モーター完全に隠すことを優先したそうだ。
乗り手がe-roadに乗っている事を、誰にも知られない為の配慮なんですね。
Colnago E64 Disc Road E-Bike (2020)

2020年06月10日 トラックバック(-) コメント(-)

2020 BMC Alpenchallenge AMP Road LTD   Shimano STEPS E8000アシストモーターを実装したパワー系e-road


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2020 BMC Alpenchallenge AMP Road LTD
スイスBMCは、超軽量かつ卓越した操作性で際立つ、非常にパワフルなeRoadバイクを海外において発表しています。
Shimano STEPS E8000アシストモーターの純粋なebikeパワーと、スイス高級ブランドBMCの独特のデザインの融合を図った強力なスイスデザインのe-roadです。

パワーと軽量性を重視したeBikeの様ですが。
スイス人のほとんどのライダーはロード志向なので従来のロードバイクの俊敏なハンドリングと、アシストモーターのパワーを融合できるシステムを求めています。
(´・ω・`)だから、Shimano STEPS を採用してパワー性を重視してきたか。なるほど……

新型BMC Alpenchallenge AMP Roadには現在3モデルの存在が確認出来ます。



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2020 BMC Alpenchallenge AMP Road ONE
概観
MTTテクノロジーとD字型シートポスト、ICSステム、Shimano Steps E-8000ドライブユニットを備えたフルカーボンシャーシ
Shimano Ultegra Di2電子ドライブトレインと504Whバッテリー
DT Swiss HE 1800 SPLINE db 32ホイールセット、電動自転車専用

(´・ω・`)2020 BMC Alpenchallenge AMP Road ONEは、ホイールにロングライド、グラベルロードに向いているエンデュランシリーズホイールDT Swiss HE 1800 SPLINE db 32を採用。
車重をなんと14.81kgまで抑えています。

BMC Alpenchallenge AMP ROADの詳細
Alpenchallenge AMP Roadのテーマは「さらに乗って、より速く走る」というテーマに沿ってデザインされています。
ハイエンドのeMTBにも使用されるShimano STEPS E8000モーターを実装し、70Nmのトルク、250 W、504 Whのバッテリー容量を誇ります。
最も急な登坂でも乗り手サポートするのに十分なアシストパワーを提供。
更に、BMCエンジニアはモーターとバッテリーの両方をボトムブラケット/シートチューブ領域の中央に配置し、非常に低い重心とバランスのとれた重量配分を実現。
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2020 BMC Alpenchallenge AMP Road LTD
概要
MTTテクノロジーとDシェイプシートポストを備えたフルカーボンシャーシ、ICS Aeroコックピット、
Shimano Steps E-8000ドライブユニット
Shimano Ultegra Di2電子ドライブトレインと504Whバッテリー
DT Swiss HEC 1400 SPLINE DB 47カーボンホイールセット、Eバイク専用

BMCはこの新型e-roadマシンを発売した後、モデル数を拡大。
このハイエンドモデルにも、強力なハイエンドモデルShimano STEPS E8000モーターとカーボンフレームセットを備えています。
DT Swiss HEC 1400 SPLINE DB 47カーボンホイールセットを実装した軽量e-roadです。
Alpenchallenge AMP Road LTDは、超軽量14.15kgをマーク。
(´・ω・`)あともう少しで13kg台だった訳ですよ。恐ろしい。

このe-roadは独特のデザイン、最高のパフォーマンス、卓越したライディング特性を求めているライダーを対象としています。
この新型はBMCの電動クロスバイクモデル「Alpenchallenge AMP Sport」モデルがベースになっています。
通常のストレートハンドルバーが、e-road化したという事もありドロップバーに置き換えられています。
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2020 BMC Alpenchallenge AMP Road TWO
概要
MTTテクノロジーとDシェイプシートポストを備えたフルカーボンシャーシ
Shimano Steps E-6100ドライブユニット
Shimano GRXドライブトレインと504Whバッテリー
DT Swiss R 500 dbホイールセット、Allroad WTBタイヤ

2020 BMC Alpenchallenge AMP Road TWOは、シマノ製グラベル用コンポShimano GRXとタイヤにWTB Exposure, 34mmを備えたグラベル仕様のe-roadに仕上がっています。
一応eグラベルモデルと解釈していいのだろうか?


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ハンドルバー BMC RAB 02, ergo top shape, compact bend
ステム BMC ICS 01 - Integrated Cockpit Design, w/ computer and camera mount

シフター Shimano Ultegra Di2
Shimano ULTEGRA Di2シフターを使用すると、3つのサポートレベルを切り替えたり、ディスプレイのさまざまなメニュー画面を移動したりできます。非常にコンパクトなShimano E7000ディスプレイはハンドルバーにあり、すべての情報を直感的に提供するように設計されています。

AlpenchallengeハイスペックモデルであるAMP ROAD LTDとROAD ONEにも、BMC独自のICSコックピットが備わっています。
整然とした内部ケーブル配線と合わせて、BMCの統合コックピットシステムは全てのケーブルを隠し、非常にすっきりとした外観です。
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リム DT Swiss HE 1800 SPLINE db 32
タイヤ Vittoria Corsa Control TLR G+, 30mm

ハブ DT Swiss HE 1800 SPLINE db 32, Thru Axle
フレームセットにはフロントとリアに12 mmスルーアクスル、およびD型カーボンシートポストが付属しています。
背面に160 mmのローター、前面に180 mmのディスクを備えたAlpenchallenge AMP Roadモデルは、過熱することなく最長の下り坂でも十分なブレーキ力を提供。
更に、Alpenchallenge AMP Roadのフロントとリアの両方に、マッドガード用の取り付け箇所が備わっています。
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フォーク Alpenchallenge AMPプレミアムカーボン、フラットマウント、12x100mmスルーアクスル
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フレーム Alpenchallenge AMP、Micro Travel Technology、フラットマウント、12x142mmスルーアクスル
チューブ Alpenchallengeプレミアムカーボン
カーボンフレームには、快適性のレベルを向上させることを目的とした多数の巧妙な機能が含まれています。
①最大42 mm(マッドガードを含む38 mm)の広いタイヤクリアランス
②MTTがMicro Travel Technologyの略であるBMCの特徴的なMTTテクノロジー。
(MTT)マイクロトラベルテクノロジー…………シートステーの付け根部分にポリマーを挟みこむことで、トラベル量を得る事が可能なシステム。
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MTT-コンフォートシステムは、最大10 mmのトラベルを提供。
このBMC MTBにも用いられるシステムは、シートステイとシートチューブの間の特殊なポリマーを仕込んであります。
これは、コンプライアントチェーンステイと組み合わせて、最大10 mmの「スプリングトラベル」を提供することを目的としています。このシステムは、リアエンドの快適性を高めるように設計されています。
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バッテリーパック Shimano STEPS BT-E8010 504Wh
ドライブユニット Shimano STEPS E-8000 250W、70Nm出力
チェーンホイール Shimano CR-E80 spider, FSA Megatooth 44T
ハイエンドアシストユニットの「Shimano STEPS E8000」をe-roadに搭載したパワー系モデルでもある。

ペダルに踏み込むとすぐにブーストモードが最大限のパワーを発揮しますが、トレイルモードは最も自然な乗り心地を提供。
特にブーストモードでは、常に強力に前面へ押し出されます。
最高のアシストモードはスーパーマンにでもなったかのようなアシストパワーを提供しますが、従来のロードバイクの特性とパフォーマンスを反映していません。
(´・ω・`)ブーストモードでは、ロード感よりもアシスト感が前面に出た走りをするという事かな?
その代わりエコモードなどでは、自然な乗り心地を提供するはずです。
操作ボタンはDi2シフターに美しく統合されており、Shimanoモーターの直感的な操作を可能にします。
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リアディレーラー Shimano Ultegra Di2
カセット Shimano Ultegra, 11-34T
25 km/hに到達すると、法定サポートの最大速度に到達します。25 km/hを超えてアシストなしで走行する場合、STEPはある程度の抵抗を生み出します。(そうは言っても、抵抗はかなり最小限です)
アシスト可能な速度範囲に戻ると、モーターの再可動をはっきりと体で感じることができます。
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シートポスト Alpenchallenge AMP "D" Premium Carbon, 15mm offset
サドル Fizik Antares R3 Kium Large

BMCブランドの新型e-roadAMP ROADの外観は、ユニークなスイスデザインを取り入れたe-roadです。
スイスは、ブランドの典型的なロードデザイン要素を、新しいeRoadプラットフォームに置き換える事に成功しました。

やはりこの新型e-roadは、あのShimano STEPS E8000アシストモーターを採用しているだけあって、パワフルさが特徴のeRoadバイクの模様。しかしながらアシスト範囲内で、そのパワフルさを発揮出来るモデルなのでしょう。

パワーのある電動ロードバイクを探していて、リラックスした走りをしたい場合にも適しています。
2020 BMC Alpenchallenge AMP Roadはよく考えられた、調和のとれたデザイン性の高い点も特徴になっていまね。
BMC (ビーエムシー) 2020モデル TMR 01 THREE Force シルバーメタリック サイズ51(171-176cm) ロードバイク

2020年06月09日 トラックバック(-) コメント(-)

2020 Scott Addict Gravel 30  オフロードや急な登りに最適な強度重視のグラベルモデル

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2020 Scott Addict Gravel 30
2019年においてグラベルレースは大幅に成長しました。いくつかのグラベルイベントが成功し、メディアでの報道がさらに増え、UCIが初の世界選手権を開催することで、グラベルシーンは大きく飛躍しています。

このScott Addict Gravelは本格的なグラベルレース用バイクであり、スコットもその点を強調しています。
Scott Addict Gravel 30 は現在主に英国で入手可能の様です。
完成車には機械式のShimano GRXのミックスが付属しています。
グラベルレースを目的にしたモデルですが、あらゆる道路、場所、気象条件に対応できるように設定。
軽量のHMFカーボンファイバーフレーム、Syncrosホイール、頑丈なSchwalbe G-Oneタイヤ、Shimano GRX 油圧ディスクブレーキを実装していますので、即グラベルライドを楽しめる仕様にもなっています。

フルカーボンのグラベルフレームは、HMXという最高級カーボンを使用して作られ、軽量性と剛性に重点が置かれています。
デザイン面から見ると、通常のアディクトロードフレームとグラベルフレームはまったく異なります。
特にチューブは強度面を重視し、MTBと同じくらい分厚い点に注目。
特にフルカーボンストレートフォークも、ボリュームがあります。
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ハンドルバー Syncros Creston 2.0 Flare Alloy 31.8mm
ヘッドセット Syncros Integrated

シフター Shimano GRX ST-RX600 Disc 22 Speed
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フロントフォーク Addict Gravel Disc HMF Flatmount 1 1/8"-1 1/4" tapered Carbon steerer Alloy Dropout
ブレーキ Shimano BR-RX400 Hyd Disc 160/F and 160/R SM-RT70 CL rotor
タイヤ Schwalbe G-ONE Allround Tires
ホイールセット Syncros RP2.0 Disc Wheels


Shimano GRXグラベル専用グループセットで構成されていまして、ブレーキはhimano BR-RX400になっています。
(´・ω・`)例の完成車グラベルロードでは良く見るGRXの構成で、フロントディレーラーやリアディレーラーはRX810シリーズ、クランクはRX600、ブレーキはRX400のミックスです。
ホイールはSyncros RP2.0 Disc、タイヤはSchwalbe G-One 35mmタイヤのセットで仕上げられています。
あらゆる状況下においてもロードバイクと同じくらい反応がよく感じられます。


Syncrosホイールは十分に加速に対応し、フレームを引き立たせます。
長い平坦な道路では、Scott Addict Gravelで加速して速度を維持するのが得意。
速度に乗った際、油圧Shimano BR-RX400の制動力が活躍。
実際のブレーキング性能はGRXだけあって、どのような状況下おいても問題なく制動力が得られます。
細かくブレーキ操作も可能ですし、長い下り坂において手が疲れにくくなります。
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フレーム Addict Gravel Disc HMF / IMP Carbon technology Gravel Race geometry / Replaceable Dropout
フルカーボンフレームは非常に美しく、硬い点が特徴。
HMFカーボンは強度を最大化し、重量を低く維持する為にも使用されます。
この素材は剛性と強度の最適化も図っており、優れた強度を提供
このAddict Gravel Disc HMF フレームはディスクブレーキ用に最適化されており、ポストマウントとフラットマウントの両方のディスクブレーキ規格に対応しています。

35mm幅のSchwalbe G-ONE Allround Tiresを装着した場合、フレームの硬さが分かりにくくなります。実際Scott Addict Gravelを持ち上げると、非常にフレームが頑丈で硬い事が分かります。
登りに強く、ルートや障害物を乗り越える為に加速する状況下において、真価を発揮。
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特に状況に応じて加速する必要がある場合、フレームの反応は瞬時であり、推進性を発揮して登りをこなします。
このスムーズな登り性能は、ロードバイクに近いものがあります。

実際、スリックな28または32mmのタイヤをいくつか装着すれば、ロードバイクと同じように機能。
Scott Addict Gravel 30の強みは、いざとなればロードに近い走りが可能な点にあります。

700Cホイールは Addict Gravel Disc HMFフレームを引き立たせ、レース性能をより高めます。
軽くて反応が良いフレームなので、体力維持なども期待出来そうですね。
650bホイールを採用せず700Cホイールを採用した点が、その点にあるかもしれません。
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フロントディレーラー Shimano GRX FD-RX810-F
クランクセット シマノGRX FC-RX600-11 46x30T
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サドル Syncros Tofino Regular 2.0 Cutout
シートポスト Syncros RR1.2 Carbon/AL 27.2mm

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リアディレーラー Shimano GRX RD-RX810 22 Speed
カセット Shimano CS-HG700 11-34

フルカーボンのアディクトグラべルフレームは、正ににグラベルレースでの使用を目的にしています。
急な登りを伴う道を走ったり、悪路で勢いを維持しつつ反応が非常良いフレームを探している場合にもOK。
グラベルレーサーとしてScott Addict Gravel は素晴らしいバイクで、見ての通り完全にグラベルレース仕様のコンポーネントスペックになっています。

グラベルレースの場合、特に頑丈なフレームのグラベルレーシングフレームを用意する必要があります。
ここ最近のロードモデルは軽量でパワフル推進性を持ったフレームの傾向ですが、Scott Addict Gravel もその傾向を持ったグラベルフレームと言えますね。
堅牢なグラベルフレームでもあるので、風や天候、冬、およびあらゆる障害物に対応出来る点も注目です。
◆◆スコット SCOTT アディクト30 ADDICT30 Tiagra 2019-20年モデル カーボン ロードバイク 47サイズ 10速 ブラック ホワイト

2020年06月08日 トラックバック(-) コメント(-)

軍用折り畳みMONTAGUE PARATROOPERが (リトルアーモリー)1/12スケールモデルで登場! 

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米軍正式採用軍用自転車MONTAGUE PARATROOPERがフィギュア化したんですね!
(´・ω・`)軍用折り畳み自転車として市販されているMONTAGUE PARATROOPERがまさかのフィギュア化!
トミーテックが展開する1/12スケールミリタリーモデルキット「リトルアーモリー」

リトルアーモリーは銃火器を中心に展開している1/12スケールのプラキットシリーズ。
フィギュアやドールに持たせたり、銃のミニチュアコレクションとしても楽しめます。
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LittleArmory モンタギューパラトルーパー
仕様 ・1/12スケール ・彩色済み完成品
・実車取材準拠の設計
・クランク・ペダルなど回転
・折り畳み可能 ・ディスプレイ用スタンド付属
商品サイズ 全長145mm
パッケージ W210×H175×D60mm

(´・ω・`)このモンタギューパラトルーパーは彩色済み完成品の様です。
クランク・ペダルなど回転。
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更には折り畳みも、実車同様に可能! 折り畳み機構まで完全再現!
なんと実車取材準拠の設計になっており、米軍正式採用軍用自転車MONTAGUE PARATROOPER同様に折り畳み可能。
しかし、折り畳みをどうやってフィギュアで組み合わせるかというと↓
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なるほど…‥MTBを弾除けに使う訳ですね。

可動フィギュアにも合う1/12スケール仕様。
グッドスマイルカンパニーが販売しているアクションフィギュアシリーズfigmaとの組み合わせが楽しめる訳か。
ディスプレイ用スタンド付き。
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figma リトルアーモリー 豊崎恵那 ノンスケール ABS&PVC製 塗装済み可動フィギュア
(´・ω・`)注意しなくてはならないので、この製品にはフィギュアなどは付属していません。
figmaは別途用意するか、手持ちので組み合わせればいい訳か。
普通にfigmaレーシングミクとかでも、組み合わせられそうだな。



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モンタギューバイクと言えば、1997年アメリカ海兵隊(USマリーン)で使用可能な折りたたみマウンテンバイクの開発を、国防総省機関から助成を受け開発開始。
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AS GHA19989
工具不要で容易に組立をおこない、手荒く扱っても頑丈な作り、どの地域へ行っても部品交換ができる汎用性を重視して設計。
アメリカ海兵隊で実戦配備され非常に高い評価を受け、現在では実際に市場で入手できます。

泥除け、ドリンクホルダー、アサルトライフルの固定器具などが装着できる。
前輪を外すときには工具が必要となるが、訓練すれば30秒でフォールディング可能な折り畳みMTBですが。
現在では実戦配備は終えているんだっけ?


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ドイツ製の高性能短機関銃MP5などの別売りキットを用意すれば、様々な重火器と組み合わせる事も可能。
貫通力の低い拳銃弾を高精度で撃ち込むことによって二次被害が抑えられるため、主に警察機関が愛用。
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他にも携行式対戦車兵器RPG7や、アメリカ陸軍に採用された新型ボルトアクション式スナイパーライフルXM2010、国産自動小銃64式自など。
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きちんともちろん前後タイヤは回転するし、ステアリングも稼働。
チェーンホイールやペダルも回転する上に、フロントホイールも実車同様に取りはずし可能。フロントホイールを取り外した上で、フレームを落ち畳むギミックだ。
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フロントフェンダーも付け替え可能で、高低サドル交換可。

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figma リトルアーモリー 朝戸未世
M4A1タイプとの組み合わせ。
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figma リトルアーモリー 照安鞠亜


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スプロケットやリア&フロントディレーラー、クランク、スポーク、ブロックタイヤなどを緻密に再現。
バイク単体としても、かなりの再現度。
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リアキャリアーまで用意されている。
あまりに緻密なので、バイク単体で飾って楽しんでいるユーザーも。
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特にフィギュアと組みあわせなくても、アーミー色の強いバイクプラモとしても行ける訳か。
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アーミー色が強いとはいえ、バイク系フィギュアってレーシングミクシリーズ以来か。
あの時はロード全盛期でしたから、ロード系フィギュアでしたけど。
今度はMTB系モンタギューパラトルーパーの完成車キットか。
色々な意味において、ちょっと面白い展開ではないかと。
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武装をあえて外せば、普通の? 萌え系バイクフィギュアとしてもいけそう。
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2020年06月07日 トラックバック(-) コメント(-)

超軽量eクロスバイクまとめ。遂に14kg台の世界へ……

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Specialized Turbo Vado SL 14.9kg
超軽量eクロスバイクをまとめてみました。
ここ最近軽量化競争? が進んでいるらしく、どんどん超軽量eクロスバイクモデルが登場してきています。
日本国内で手に入り易いモデルを中心に、まとめてみました。

(´・ω・`)なんだか、恐ろしく超軽量のeクロスバイクがスペシャライズドから発売されたそうで。
通勤用の自転車の超軽量バージョンで総重量14.9kgに、なんとアシスト可能距離130kmをマーク。
更に着脱式のバッテリー「レンジエクステンダー」を追加で採用すれば、実に195kmまでアシスト可能距離を伸ばせるという……

なにせわずか14.9kgなのでebikeを手にしてオフィスの階段を上る、または自宅の壁のフックまで持ち上げる事が簡単にこなせます。
平均的なe-BIKEより40%軽いため、、クルマのルーフラックで腰を痛めたりしません。
日常生活に溶け込む軽さを目指したebikeになっている。
しかも12mmスルーアクスル仕様に、Shimano XT、Shadow Plus、SGSケージのリア12速仕様ですか。
仕様の面から行っても化物ですね……
遂にebike系クロスバイク重量14kg台が出てきましたか。
特に意識はしていなかったけど、クロスバイク系軽量化の方向性が確実に進んでいますね。



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 YAMAHA YPJ-C 16kg
(´・ω・`)国内系主要ブランドだと最軽量の700Cタイプクロスバイクタイプe-BIKEって、YPJ-Cですよね。
国内ブランド最軽量16kg!!
(開発中や、海外、メジャーブランド以外なら更に軽量e-bikeタイプの国内系クロスバイクはあるかもしれませんが)
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元々ebikeとしてのスポーツ性を重視して、フレームの軽量化を図った電動クロスバイクではありますが。
ドライブユニットと、小型軽量バッテリーで軽量化を図った一台です。
ロード系コンポSHIMANO SORAスペック(フロントダブル)だし、ebikeとしては細目の700×28Cタイヤを採用。
非常にロード寄りのebikeです。
基本的にYPJ-Cは、クロスバイクの走行性能を重視したモデルであるので、バッテリーが切れてもスポーティーな走りをしたい方に向いていますね。
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16kgの秘密はロードモデルYPJ-R、YPJ-Cに採用されている2.4Ah小型バッテリー。
走行距離はエコモードで48km。流石に大容量13.3Ahバッテリーによりも容量は小さいが完成車の軽量化に大幅に成功している。
他のebike系クロスバイクと比較して、時速24km以上アシスト領域以上の速度を出す事に長けた一台。
またアシスト無しでの走行においても、他のebikeと比較しても優位に立てる一台だ。
(´・ω・`)ある意味、自分の脚で走る状況が多い場合向いているebike。
難所や坂道だけでアシストを使うという走り方も出来る一台。



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BESV JF1 16.1kg
16.1kgの軽量さと115kmの航続距離を実現。
フレームに収納された、36V 7.0Ah リチウムイオンバッテリーを搭載。
リアドライブ式のeBIKE(後ろにモーターを設置したタイプ)スピードに乗り易いアシスト感が特徴。
アシストが逃げないし(上手く言えないが、速度が逃げにくいというべきか)、速度が全然逃げにくいし、落ちにくいんですよね。
700×35cのタイヤと、ディスクブレーキ仕様。しかも、SHIMANO Deore 10speedスペック。
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液晶ディスブレーのコントロールパネルは、フルカラーのCGを楽しめる。軽量化の為に、コントロールパネルは小型。
アシストを効かせている時は16.1kgという重量は感じにくいが、やはり電源OFFにしてアシストを切った時に、効果を発揮する。
ただやはりYAMAHA YPJ-Cよりは、アシストを前提にしたebikeに仕上がっている。
かなりスピード性が高いモデルで、同時に距離をこなせる。
(´・ω・`)アシストを常に利かせるという前提で、スピード感と距離を期待したいならBESV JF1ですね。
どちらかというよりも、軽量な事よりも走りとデザインが気になるモデル。


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MIYATA CRUISE 6180 18.1kg
オールラウンド電動アシスト対応ユニット「シマノSTEPS E6180」を採用。
更にはロード用コンポーネントティアグラ仕様、シマノ製コンプリ―トディスク用ホイール「SHIMANO WH-RS170, E-THRU AXLE」を採用したロード寄りのe-bikeになっています。
重量は18.1kgですが(それでも、ebikeにしてはかなり軽いと思うが)、ハイエンドeMTBにも使用される「シマノSTEPS E6180」をebikeに搭載してきた、モンスターeクロスバイクです。
(´・ω・`)恐らく、アシストパワーに関しては相当ハイレベル。
軽量というよりは、そっちの方が気になってしまいますが……
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eMTB用ドライブユニット「SHIMANO STEP8080」を搭載してきた、最新鋭のクロスバイク。
SHIMANO STEP8080のアシストパワーはやはり、eMTBの場合強大でオフロードコースや登りのをなんなくこなしてしまう。
(´・ω・`)個人的に、パワーに関しては圧倒的なeクロスバイクだと確信します。
YPJ-C(ワイピージェイシー) ヤマハ電動アシストクロスバイク・E-bike(イーバイク) 送料プランC

2020年06月06日 トラックバック(-) コメント(-)

2020 FELT FX ADVANCED GRX600 Textremeカーボンの強度面を獲得した、競技用シクロクロスモデル


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2020 FELT FX ADVANCED GRX 600
世界選手権2連覇に2019年全日本選手権を制した、ワールドチャンピオンシクロクロスバイク。
そんな競技性の高いFELT FX ADVANCEDシリーズにおける、セカンドグレードモデルに位置するシクロクロスモデルです。
今回は FELT FX ADVANCEDシリーズの、強度面について注目してみました。

(´・ω・`)とりあえず2020年モデルFELTフレーム素材のグレードをチェックすると……
2020年フェルトモデルカーボングレード
フェルトのカーボングレード一覧
①トップグレード UHC Ultimate + Textreme(ウルトラハイモジュラス&テキストリーム)
②セカンドグレード UHC Advanced + Textreme(ハイモジュラス&テキストリーム)
③エントリーグレード UHC Performance(ユニディレクションカーボン)


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2020 FELT FX ADVANCED + GRX 800 ハイエンドモデル
(´・ω・`)ハイエンドシクロクロスモデルの2020 FELT FX ADVANCED + GRX 800(ハイエンドモデル ワンバイ)
フレーム②UHC Advanced+TeXtremeカーボン(セカンドグレード)
フォーク①UHC Ultimate+TeXtremeカーボン(トップグレード)

ハイエンドモデルのFELT FX ADVANCED +の場合、フレーム部にセカンドグレード、フォーク部にトップグレードのカーボンを採用。

フェルトは現在トップグレードカーボン①UHC Ultimate&TeXtremeカーボンを採用した完成車においては、トライアスロン専用モデルやタイムトライアルモデルへ優先的に使用しています。
今の所はシクロクロスモデルへは、フォーク部のみに①UHC Ultimate&TeXtremeカーボンを使用しています。
ワールドチャンピオンCXバイクとして競技性を高めたシクロクロス競技専用設計になっており、フォーク部もコラムまでカーボン素材になっています。
フォーク部における軽量性と、更にTeXtremeカーボンによる高強度を狙っているのでしょう。
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2020 FELT FX ADVANCED GRX 600(セカンドグレード)

セカンドグレードシクロクロスモデルの2020 FELT FX ADVANCED GRX 600(セカンドグレード)
フレーム②UHC Advanced+TeXtremeカーボン(セカンドグレード)
フォーク②UHC Advanced+TeXtremeカーボン(セカンドグレード)

となっています。
ハイエンドモデル「2020 FELT FX ADVANCED +」とは異なり、フォーク部もフレーム部も②UHC Advanced+TeXtremeカーボン(セカンドグレード)で統一しています。
ですので、フォーク部のコラムはアルミになっています。

(´・ω・`)ただ個人的にはUHC Advanced+TeXtremeカーボンを使用しているだけで、震えあがってしまうんですけどね。

Oxeon社製TeXtremeカーボンをフォークとフレームに投入する事により……
TeXtremeカーボンをフレームに採用されているだけで前方への跳躍力の様なものが生まれます
ペダルを回すとどんどん推進性が供給されていきますし、それが苦にならない。
リアルに軽すぎて、前方に飛んでいく感覚を楽しめますよ。
またTeXtremeカーボンの強度面については、以下の通り↓



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一般的なカーボン
一般的なカーボン素材の場合、糸が編み込まれているので隙間が多く、厚みが生じてしまいます。
つまりそれが重量増につながる訳です。
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TeXtreme®カーボンシート
完璧なシートに整形することで全域でカーボン密度が高く、 テープ状になっているのでカーボンを高密度で配置することができます。
①飛躍的にカーボン密度が向上し、高密度の為カーボン本来の性能を限界まで引き出す
②加えて隙間と厚みが減ることにより、重量増の原因であるレジンの使用量も減らすことが出来る。
③強度と軽量化両方に劇的な変化をもたらす。
つまりTextremeカーボンを使用すると跳躍性や軽量性だけではなく、強度を獲得する事が可能。
(´・ω・`)フレーム強度を重視した、シクロクロス用フレームにTextremeカーボンはもってこいという訳です。
なるほど……だからFELT FX ADVANCEDへ優先的に使用している訳か。
てっきり、軽量性と剛性を重視しているものばかりかと思っていましたけど、強度面も重視していたとは。


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フロントディレーラー Shimano GRX810、Ø34.9mm クランプアダプター
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クランク Shimano GRX600、46-30T、47-50cm: 170mm、53-55cm: 172.5mm
BB FSA BB386 with 30mm bearings

2020 FELT FX ADVANCED GRX 600はシマノGRXのフロントダブル仕様。
とは言っても、フロントディレーラーにはハイエンドのShimano GRX810を採用し、過酷な環境下においても軽くなったフロントシフト操作が出来ます。
フロントはShimano GRX600のダブル仕様。様々な地形や、多用途なライディングスタイルに対応する為のものです。
シクロクロス競技モデルとはいえ、ロングライディングを視野に入れたギアレンジ構成になっていますね。

Shimano GRX810シリーズのフロントディレーラーなら「スコーン」と雨天時でも、確実にフロント変速をこなしてくれます。
実はリア変速よりも、フロント変速の確実かつ扱い易い変速感だったり。
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リアディレーラー  Shimano GRX812、11スピード、ロングケージ
スプロケット Shimano 11スピード、11-30T
リアディレーラーにはスタビライザー機能を実装したShimano GRX812が用意されています。
(´・ω・`)2020 FELT FX ADVANCED GRX 600モデルですが、フロントディレーラー部とリアディレーラー部はハイエンドのRX810シリーズ。
通常ではスタビライザー機能をOFF、競技中やグラベルライディングなどではONにしておけばいい訳か。
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ブレーキレバー Shimano GRX600、油圧式
シフターはST-RX600。様々な地形や天候に強いコントロール性能があります。
特にり雨天時においても、抜群のホールド感を発揮。ウェットコンディションでも手が抜けにくかったです。
レバー表面に何かしらのコーティングがなされている様で、滑りにくい感触になっています。
特に感じた事は通常のシフターよりも、手に接触する表面積が大きいので滑りにくい。
地形や天候が急変しても、変速操作における影響を受けにくいですね。
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フレーム Felt Cyclocross UHC Advanced + TeXtreme カーボン、BB386シェル、12 x 142mmスルーアクスル、shoulder friendly top tube、フラットディスクマウント、機械式電動式両対応
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ステム Devox、±6° ライズ、Ø31.8mm、47cm: 80mm、50cm: 90mm、53 – 55cm: 100mm
ハンドル Devox cross bend、Ø31.8mm(c-c)、420mm

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ヘッドセット FSA インテグレーテッド、No.42、1.125 – 1.5″
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フォーク Felt Cyclocross UHC Advanced + TeXtreme カーボンモノコック、アルミコラム、フラットディスクマウント、12 x 100mmスルーアクスル

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フロントハブ Devox R3 ディスク、シールドカートリッジベアリング、12 x 100mmスルーアクスル、センターロック、24H
リム/ホイール Devox Variable Road Cx2.1、チューブレスレディ

ブレーキ Shimano GRX400 油圧式ディスク、160/140mm ローター
ブレーキ部はShimano GRX400 油圧式ディスク、160/140mm ローター。
ハイエンドの2020 FELT FX ADVANCED + GRX 800は、ハイエンドのShimano GRX810 油圧式ディスク。
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タイヤ Schwalbe X-One All Around MicroSkin TL-Easy(チューブレス)、folding、700 x 33c
Schwalbe X-One Tires
ドイツSchwalbe社のハイエンドタイヤ「Schwalbe X-One All Around MicroSkin TL-Easy」
重量370gの軽量性で、転がりの軽さと耐パンク性能も特長。
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サドル Prologo Nago Evo X10 T2.0
シートポスト Devox Lite Road、Ø27.2mm x 300mm

FELT(フェルト) 2020年モデル FX ADVANCED アドバンスド GRX 600 シクロクロス CX

2020年06月05日 トラックバック(-) コメント(-)

超軽量7.3kg&外装3段変速 新型RENAULT ULTRA LIGHT7 TRY 143 14インチ登場!

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RENAULT ULTRA LIGHT7 TRY 143 14インチ 7.3kg 外装3段変速
( ;゚ω゚)……なにこれ?
ルノーウルトラライトシリーズから、新型が登場!
このRENAULT ULTRA LIGHT7 TRY 143はなんと重量7.3kg!
しかも外装3段変速仕様になるという……
これは凄い! ルノーミラクルライトシリーズのスパイダークランクを採用して、軽量化を図っているじゃないですか?
また、鍛造式のフォークは板状になっており強度もアップ。
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ルノーウルトラライトシリーズが、14インチ&外装3段変速の新型を投入してきたというのが気になる……
もしかして、7.8kg超軽量14インチ&外装3段変速仕様のDAHON K3に対抗してきたのかな?
確かに重量面だけ注目してみると、DAHON K3よりも新型RENAULT ULTRA LIGHT7 TRY 143の方が500g軽量化に成功している訳だし。
(´・ω・`)14インチフォールディングモデルに、外装3段変速が搭載されると途端に機動力がパワーUPするので。
割と距離を乗りたい場合は、確かに14インチホイールモデルは魅力的だけど。
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RENAULT ULTRA LIGHT7 TRY 143  折り畳み時
RENAULT ULTRA LIGHT7 TRY 143 の仕様は以下の通り↓
(約)全長117cm×ハンドル幅52cm×ハンドル高さ78cm~89cm/
折畳時65cm×36cm×56cm/重量7.3kg(ペダル、スタンド除く)
チェーンホイール47T/フリーホイール9-13-17Tクランクアーム170mm
タイヤサイズ14×1.35インチ(英式バルブ)
サドル高67cm~86cm(シートポスト33.9Φ×500mm)
鍛造フォーク/鍛造ステム/アルマイトパーツ/Vブレーキ

7.8kgのDAHON K3ですら、片手で持ち運びが出来る位軽かったのですが。
やはり7.8kg位軽量だと、折り畳んで片手で運んでも全然行けるんですよね。
更に500g軽い訳か……とりあえず片手で持ち運び出来る重量はクリアーしているはず。

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RENAULT ULTRA LIGHT7 TRIPLE  14インチ 7.8kg
(´・ω・`)これは通常モデルのRENAULT ULTRA LIGHT7 TRIPLE。
同じく3段変速を搭載、本体重量わずか7.8kg。
このRENAULT ULTRA LIGHT7 TRIPLEの軽量化を図ったといういう訳か。
実質400gもの軽量化に成功した訳だ。
通常版の場合はチェーンホイールは47T、フリーホイールは11-13-15T。
新型はチェーンホイール47T、フリーホイールはよりワイドな9-13-17Tとなっている。
コンポーネントもSRAM製からLTWOO 製に変更になっている様です。
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この時はSRAMのトリガーシフトで変速操作しました。
「ガチガチ」と多少大味だけど、変速操作そのものは確実。
(´・ω・`)今回のコンポーネントはLTWOO 3Speedという、折り畳み系自転車用の外装3段変速仕様になるそうだ。

ULTRA LIGHT7 TRIPLEは外装3段変速な上に、タイヤサイズが14×1.35インチと細い分スポーツ性があります。
(スポーツ性と言ってもあくまで街乗り前提のスピード性能と、変速性能を保有している。特にローギアに設定した場合、坂道などに強そうだ)
どの程度今回の新型が、RENAULT ULTRA LIGHT7 TRIPLEの走行性能を引き継いでいるんだろう?
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RENAULT MIRACLE LIGHT6
6.7kgの超軽量を誇るRENAULT MIRACLE LIGHT6のスパイダークランクを、新型RENAULT ULTRA LIGHT7 TRYに流用したんでしょうね。
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RENAULT MIRACLE LIGHT6のスパイダークランクはCNC削り出し。
それをRENAULT ULTRA LIGHT7 TRYに持ってくることで、クランク部を軽量化。

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鍛造式高さ調節機能付きハンドルステム
LTWOOの折り畳み自転車用外装3段変速を採用(LTWOO FOLDING BIKE 3 SPEED SHIFT LEVER FOR RIFLE)

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鍛造フォーク
ステンレススポーク
軽量スリックタイヤ14×1.35

アルミリム・ステンレススポークなど、細部まで軽量に拘りを追求したパーツを装備。
CNC軽量アルミVブレーキ仕様。
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フレーム アルミバテッドフレーム
やはり軽量化を狙ってアルミバテッドチューブを採用してきていますね。
アルミパイプの肉厚をコントロールして、フレーム部分においても軽量化に挑んだ訳か。
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CNCアルミ削り出しチェーンリング軽量クランク 47T
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LTWOO 3Speed リアディレーラー 9-13-17T
最近14インチホールの超軽量モデルが、続々と増えている事から次第に多段化の流れになっていますね。
しかも、DAHON K3に代表される等に、かなり人気が出ていますし。
販売価格は現在アマゾンで¥86,463になっています。
(´・ω・`)おおっ……DAHON K3の価格は¥74,800。
価格的にも、なんかぶつけてきた感が。
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RENAULT ULTRA LIGHT7 TRY 163 16インチ 7.9kg 外装3段変速
( ;゚ω゚)……RENAULT ULTRA LIGHT7 TRY には、なんと16インチホイールモデルも存在する。
すげえ……16インチホイールモデルも、スパイダークランク仕様……
やはり重量も抑えに抑えて7.9kgを達成。
チェーンホイール52T、フリーホイール9-13-17Tの外装3段変速仕様。
軽さと走りを両立し、スポーツ性や走行性能を重視したいならこちらかな?
16インチホイールならではの、機動力に期待したい所。

2020年06月04日 トラックバック(-) コメント(-)

3T Exploro RaceMax  ハイスピードグラベルレースを戦う為の、斬新なカーボンエアログラベルレースバイク

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ハイスピードグラベルレースを戦うために生まれた3T EXPLORO RACEMAXが新たに登場してきました。

グラベルレースにフォーカスしたレースバイクが3Tより発売になります。
エアロ効果をさらに高めたフレームデザインは、なんとTTモデルやトラックモデルのエアロ技術をグラベルに投入!
前面投影面積を少なくし、シートチューブもエアロ効果を考慮。
長時間の乗車でも疲労感を低減する、エアロデザインのグラベルレースバイクになります。

3Tは新型Exploro RaceMaxでエアログラベルレースバイクのラインナップのトップグレードを刷新。
タイヤクリアランスの拡大も狙った新型で、大型のタイヤを使用してもなおエアロ効果が狙えたりするとか。
650Bワイドタイヤにおいてもエアロダイナミクスを向上させて、速くても遅くても対応出来る新しい方向性を持ったエアログラベルバイクです。
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3T EXPLORO RACEMAX フレームセット
新型Exploro RaceMaxは、単一の高弾性率&高強度カーボンファイバーレイアップを備えたフレームセットです。
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3Tは1050gのフレーム重量を主張しています。超軽量ではありませんが、なかなかの軽量フレームの様ですね。
75mm幅の巨大なダウンチューブ形状をであると考えると、なかなかの数字です。
完成車でも、8.12kgという実測値を叩き出しています。
(どのサイズ&完成車かは不明)
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エアロ効果をさらに高めたフレームデザインは前面投影面積を少なくし、シートチューブもエアロ効果を考慮。
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通常のグラベルライダーは、グラベルレースに出ているときはエアロ性能に重点を置いていません。
しかし激しい逆風と向き合わなくてはならないこれらのグラベルレースイベントでは、このようなエアロ形状が生きてきます。
3T EXPLORO RACEMAXフレームのダウンチューブは超大型であり、フロントからの風抜けを狙ったエアロ形状で、ダウンチューブ上部にシェイプさせた形状へと変更している。
(またのボトルの接地を考慮したサイズでもある、ダウンチューブは上部が46mm、下部が75mm)
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エアロ性能を重視したサインのカムテール形状のチューブを採用。
リアホイール沿ったシートチューブ形状。
リアホイールとシートチューブのクリアランスを減らす事で、整流効果を狙っている。
これは、特にトラックおよびタイムトライアルバイクで、空気抵抗を減らすためにかなり広く使用されている手法です。

このEXPLORO MAXフレームには700Cホイールや650bホイールに対応。
ですので新型EXPLORO MAXフレームを採用した完成車に関しては、ホイールサイズ別にモデル名が変わります。
700Cホイールを採用したモデルをEXPLORO RACE
650Bホイール完成車をEXPLORO MAXとして展開するそうだ。

エアロロードポジション、最速、そして何よりもスピードを最大化することを求めているグラベルレーサーにとって、700CホイールのEXPLORO RACEが適しているという事になるのか?
向かい風や過酷なグラベルレース。ダーティカンザのような、欧米の過酷極まるレースは650bホイール仕様が向いているのか?
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新しいExploro Race Maxは、標準の700ホイールに42mmタイヤを収容できるようになります。
更に650bホイールを使用するユーザーためにより広い、最大61mm幅のタイヤクリアランスが確保されています。
2.1インチタイヤより更にワイドなタイヤを装着可能。
それぞれ700Cホイールの3T Exploro Race完成車には35mm。3T Exploro Max 完成車には57mmのタイヤが搭載される予定。
(´・ω・`)とりあえず、ざっくり国内で販売される予定の完成車を見てみましょう。



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3T Exploro Race GRX 1x
Exploro Race GRX 1xは、完全なShimano GRX 1×11メカニカルグループセット40Tチェーンリング、11-42Tカセットを備えている。
ホイールはWTB SERRA 700c、タイヤはSchwalbe G one 700c。
WTB SL8サドル、3T Apto Stealthステム、3T Superergo Proカーボンバーです。
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3T Exploro Race Force AXS 2x
Exploro Race Force AXS 2xは、ワイヤレスの広範囲な電子シフトが可能。
SRAMAXS 2×12グループセットと46 / 33Tチェーンセットと10-36Tカセットが付いています。
AXSバイクは、Fulcrum Racing 7アロイホイールセット、Fizik Argo Tempo R5サドル、およびApto Stealthステムの3T Aeroflux LTDカーボンハンドルバー仕様。
タイヤは同じくSchwalbe G one 700c。
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3T Exploro Max Eagle AXS 1x
Exploro Max Eagle AXS 1xは650bホイール仕様のトップグレード。
42Tチェーンリングと11- 50Tカセット。
ワイドなギア比を特徴とするSRAM AXS Force + Eagle XX 1×12グループセットを備えています。

Fulcrum Racing 7 650bアロイホイール、Fizik Argo Tempo R5サドル。


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3T Exploro Race Force AXS 1x Torno
これは海外仕様の様です。日本国内においては展開するのかな?
このExploro Race Force AXS 1x Tornoは、3Tの軽量カーボンTornoチームクランクセットと10-36Tカセットの36Tチェーンリングを特徴とするSRAM AXS 1×12スピードグループセット。
完成車ではFulcrum Racing 7アロイホイールを採用しています。

(´・ω・`)まだ正式に発表されていない、新型カーボン3T Discus 45 | 40 LTDホイールセットにアップグレード可能。
グラベルタイヤのエアロ性能を最適化したカーボンホイールになるそうだ。
3T スリーティー Exploro LTD FM フレーム グラベルロード

2020年06月03日 トラックバック(-) コメント(-)

遂に重量7.8kg! 2020 KhodaaBloom RAIL LIMITED  軽量化の為に、スプロケットの歯数を小さくして更なる軽量化に挑んだ


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2020 KhodaaBloom RAIL LIMITED

( ;゚ω゚)……クロスバイクで重量7.8kg!?
2020年モデルも国内クロスバイク最軽量をマークしたか……
定期的にコーダーブルーム超軽量クロスバイク「KhodaaBloom RAIL 700SL LTD」をチェックしていたんですが。
いつの間にか全人未踏の、7kg台に突入していたとは。

フレームに「EAST-L”Triple butted,BSA130mmQR」と表記がある様に、トリプルバテッドのアルミフレームを用意。
アルミフレーム自体の重量を軽量化しロードバイクに迫る1,350gをマークしています。
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2019 KhodaaBloom RAIL 700SL LTD

(´・ω・`)2019年モデルKhodaa Bloom RAIL 700SL-LTDの場合は、既に8.1kgをマーク。
シートピラー、ドロップハンドルバーにカーボン、フォーク部にもフルーカーボンを採用するなど、カーボンパーツを多用した超軽量クロスバイクだった。
それに加えて、この2019年モデルからギアクランクもカーボン化した訳です。



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ギアクランク FSA SL-K MODULAR SUPERCOMPACT 48-32T 
BBセット FSA BB386EVO


この2019年モデルよりカーボンクランクを新たに搭載。
クランクをカーボン化しつつしかも、BBには新たにBB386EVOを採用。
(´・ω・`)このカーボン部の更なる軽量化は大きかった訳で。2018年モデルと比較し300g軽量化に成功。
重量は既に8.1kgだったので、国内で最軽量クロスバイクと言えばKhodaaBloom RAIL 700SL LTD 一択だった訳ですが。


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2017 KhodaaBloom RAIL 700SL-LTD
2017年モデルの場合、やはり国内2017年クロスバイクモデル中最軽量をマーク。
この時点で既に8.4kgだった訳ですが。
(´・ω・`)この2017年モデルの時点で、走り自体も相当軽かった訳で。
加速が不気味な程軽いんですよね、 8.4kgという軽量さが加速性能と連動している。
ハンドルやシートポストなどは既にカーボン化されていて、走りに高級感すらもありました。

アルミフレームなのに、推進力を超軽快に発揮し速度の伸びが美麗で美しい点が走りの特徴。
かといって扱いにくい訳ではなく、姿勢も楽に乗れるしブレーキ操作や変速操作もクロスバイクならではです。
しかし、良くスピードに乗ってくれたよなー。特にダッシュ時にスピード性能が、超超軽快です。
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ギアクランク SHIMANO FC-R460 48/34T
2017年モデルの時点ではFSA製カーボンクランクは実装していません。
ですので、重量は8kg台半ばの数字になっています。
(´・ω・`)ただ、走行性能の上においては既に完成されてはいましたね。
DEORE仕様のロングアーチブレーキV-BRAKEだったので、ブレーキ性能もスピード性に負けない位しっかりしていました。


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2020 KhodaaBloom RAIL LIMITED
どうもこのKhodaaBloom RAIL LIMITEDを軽量化する為に、コーダーブルームは世界中からパーツを探し電子秤と格闘したとか。
実際スポーク本数やスプロケットまで見直して軽量追求している点が、7.8kgという超軽量化に繋がっている訳です。

RAIL LIMITEDはコーダーブルームモデルの中においても、軽量化の為にやりすぎな一台なわけで。
特に2020年モデルから軽量化の為に、スプロケットの歯数を小さくして更なる軽量化に挑んだとか。
2019年モデル「ギア SHIMANO CS-HG500 11-31T 10S」

2020年モデル「SHIMANO CS-HG500 12-28T 10S」

(´・ω・`)本当だ、確かにスプロケットの歯数が2020年モデルから変更になっていますよ。
まさか、軽量化の為だったとは……

だからサドルにも、当初はクッション性を重視した、多少重量がありそうなコーダーブルームオリジナルサドルでしたが。
現行の2020年モデルはPrologoのハイエンドサドル「Prologo nago EVO nack」を持ってきていますね。
エルゴノミックデザインを採用し、ペダリング際のパワーロスを解消もねらっているとか。
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見ての通り、カーボンハンドルやフルカーボンフォークなどカーボンパーツを多用していますが。
路面からの衝撃に対抗する為というよりは、走りの軽快性やスポーツ性をパワーUPさせる為に採用している感もあります。
(確かに重量が軽くなる効果はあるだろうけど、同時にスポーツ性も重要視してパーツを選んでいる印象)
実際にContinental GRANDPRIX5000 700 X 25C BK/BKを継続していますし。
ブレーキもはMTB系DEOREスペック「SHIMANO BR-T610」を採用。
ブレーキや足回りなどは、通常のクロスバイクと比較しコストをかけていますね。

ただ、流石に重量増を抑える為に、ディスクブレーキ化は踏み切らなかったようですね。
ただ先程も述べた通り、KhodaaBloom RAIL LIMITEDのブレーキに関しては、既に完成された制動力を確保しています。
無理にディスク化はしなくてもいいのかな? とは思いますが。
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採算度外視の超軽量モンスタークロスバイクの為、2020年モデルも台数を50台に抑えるそうだ。
(´・ω・`)2020年モデルのスペックは以下の通り。また2021年か2022年モデルが出てきた場合、比較するのが楽しみです。
フレーム “EAST-L”Triple butted,BSA130mmQR/
フォーク Full Carbon Fork1-1/8” ,100mmQR /
BB BB386 CRANK TO BSA /
クランク FSA SL-K MODULAR48X32t 170mm/
F ディレイラー SHIMANO FD-4700/
R ディレイラー SHIMANO RD-4700SS /
スプロケット SHIMANO CS-HG500 10S 12-28T /
チェーン KMC X10 /
シフター SHIMANO SL-4700 /
ブレーキレバー TEKTRO ML-520 /
ブレーキセット SHIMANO BR-T610 /
ハンドル Carbon 560mmφ 31.8 /
ステム LightWeightAlloy 100mm(480),90mm(440),80mm(400) /
シートポスト FullCarbon φ 27.2mm 350mm /
サドル Prologo nago EVO nack /
F ハブ NOVATEC FH-A291SB-SL 24H /
R ハブ NOVATEC RH-F482SB-SL 28H /
タイヤ Continental GRANDPRIX5000 700 X 25C BK/BK /
付属品 ベル , リフレクター , ペダル /
重量 7.8kg(480 サイズ )

(特典付) KhodaaBloom コーダーブルーム 2020年モデル RAIL LIMITED レイル リミテッド クロスバイク

2020年06月02日 トラックバック(-) コメント(-)

ARCC Moulton TSR E-Bike  英国名ミニべロモデルを E-Bike化出来るe²-podIntelligent Power Systemとは?

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ARCC Moulton TSR E-Bike(ARCCモールトンTSR Eバイク)
ARCCモールトンTSR Eバイク?
(´・ω・`)Moulton TSR がEバイク化したと思ったら、英国ARCCという会社の「e²-podIntelligent Drive System」を使用した、後乗せカスタマイズ版E-Bikeらしい。

ARCCバイクは、2012年に初めてインテリジェントドライブシステムe²-podを英国にて作成。
サイクリングの世界に進出。
それ以来、モールトンTSRやブロンプトンなどの英国名モデルにアシストユニットを組み込んだりしている。
英国で設計、設計、製造されたアシストドライブユニットが「e²-podIntelligent Drive System」という訳か。
なんと、英国発のドライブユニットメーカーってあったんですね。
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ARCCe²-podIntelligent Power Systemは、英国を象徴するブロンプトン折りたたみ自転車でも利用可能。
現行モデル及び古いブロンプトン折りたたみモデル全てにアシストユニットを取り付けることができ、しかもほとんどのブロンプトンバッグと互換性があります。
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e²-podは、Bosch製バッテリーを使用。バッテリーを取り外すと、通常の自転車として使用できます。
e²ポッドを備えたブロンプトンは、通勤や路上でのライドに最適で、常に応答性の高いアシストを提供。
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ARCCe²-podGen IIインテリジェントドライブシステムを完成車に搭載すると、バイクの重量は約3.9kg増加する形になる(バッテリーを装着した状態)。
e²-podIntelligent Drive Systemは、通常のバイクを電動自転車にアップグレードする為の、後乗せオプションタイプの電動アシストユニット。リカンベントなどにも搭載可能だそうだ。
(´・ω・`)つまりモールトンやブロンプトンが正式に採用しているという訳ではなさそうだ。

e²-podインテリジェントドライブシステムは4.0 Ah、6.0 Ah、または9.0 Ah Bosch製バッテリーを使用。
4.0 Ahバッテリーは最大35 km、6.0 Ahバッテリーは最大50 kmの標準的な範囲をアシスト。Bosch 9.0 Ahバッテリーはe²-podとも互換性があり、最大75kmの航続距離を実現。
使用するバッテリーに応じて最大75 kmのアシストを可能にしている点が凄まじい。

このシステムはまた「発進制御」などの独自の機能を備えており、3秒のブーストをライダーに提供して、交通量の多い信号や交差点で役立ちます。
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(´・ω・`)ユーザー自らこのアシストユニットをバイクに後乗せさせるかというと、そうではない様です。
ARCCバイクの専門家が、ケンブリッジシャーの本社でe²-podシステムをバイクにカスタマイズ。
つまりARCCバイクにebike化を依頼するシステムの様です。
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ARCCバイクは英国における複数のバイクショップと提携し、e²-pod Intelligent Power Systemを搭載したバイクの試乗会も行っている。ロンドンなどのショップでも、試乗受付をしている。
英国で設計、設計、製造されたアシストシステムの品質を体験して欲しいそうだ。
もっと独立系のアシストユニットかと思っていたら、結構しっかりしている印象。
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英国アシストユニットらしい機能として信号機/坂道発進制御機能があります。
ブレーキが解除されてライダーがペダルを踏むと、e²-podは3秒間モーターに最大電力を供給。
これにより、交通量の多い信号機や交差点から、安全に離れる事ができます。
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付属のBluetoothコントローラーまたはe²-podアプリを使用すると、ユーザーは、外出中にARCCe²-podIntelligent Driveシステムから受け取るアシストレベルをアプリでコントロール出来る。
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バッテリーの重量はわずか1.3kg。
大きさは158 x 97 x 76mmで、長時間の旅行に備えて予備バッテリーを運ぶ事も可能。
ARCCバイクのアシストユニットは、主に英国国内で販売展開している模様ですが。
英国発の電動アシストユニットブランドらしく、英国系バイクを優先させてebike化させている点もユニークですね。
BROMPTON 「ブロンプトン」 M6L-X 2017年モデル ミニベロ / 熊谷店

2020年06月01日 トラックバック(-) コメント(-)