2012モデル TREK Madone 4.7 完成車 サイズ52 シマノULTEGRA(6700) スポーツサイクルまったり選び

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2012モデル TREK Madone 4.7 完成車 サイズ52 シマノULTEGRA(6700)

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(`・ω・´)……おや、2012モデルよりリニューアルしたマドン4.7ではないで
すか?

これは……上位モデルからの技術が導入されたマドン4.7。
随分とチューブ幅が広くなりましたねえ。


BB90を採用し剛性UPしたそうですが……ボトムブラケットを幅広に
なったから、幅が増えたのかな?
6シリーズとか、一見MTB並みの太さがありますものね。

剛性がなんと120パーセントもUPしているそうですが……なるほど。

確かに太い幅広フレームだった(特にBB付近)5.2とかは確かに剛性
はあったけど。乗りやすくて高速域入った時の伸びが凄かったのを良く覚
えています。

衝撃吸収性を高めたマドン4.7はより万人向けに乗りやすく、扱いやすいカーボン
モデルになったのかなあ。

乗り心地が軽くて、疲労感がたまりにくい感じ。
最初の一台としてもいいし、長距離長時間乗るとしたらこれかな。

さすがに、上位モデル程のゼロ加速度はないだろうけど、レース性能
だけに特化した訳ではないと思う。



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400シリーズのOCLVカーボンを採用しています。
恐らくカーボンフレームを構成するカーボンには、ほとんど空洞や空隙は
ないでしょうね。
ミドルグレードながら極めて強度の高い、フレームになっていると思われます。

バックステーの形状は、ロングライドにも対応できるような衝撃吸収性を
高めた設計。

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テーパーヘッドチューブですが、空力抵抗も考慮した設計に。
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Bontrager RLフォークを新投入

ホイールにBontrager RACE

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BB90を採用。フレーム剛性をあげつつも、軽量化に成功。
ドライブトレインはアルテグラグレード。

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ノーマルのシートポストですね。
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デュオトラップセンサー
ここからは見えませんけど、チェーンステー左側にはデュオトラッ
プセンサーを装備。

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一応モノステー構造。

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2012年04月25日 トラックバック(0) コメント(0)












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