2018 BRIDGESTONE ANCHOR RS6 EPSE アンカーとしては、飛行機移動の多いトライアスロンでの使用もお勧めしている。 スポーツサイクルまったり選び

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2018 BRIDGESTONE ANCHOR RS6 EPSE アンカーとしては、飛行機移動の多いトライアスロンでの使用もお勧めしている。



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2018 BRIDGESTONE ANCHOR RS6 EPSE

(´・ω・`)2018年モデルRS6 EPSEって、往年のアンカーデザインを採用しているんですね。
これはアンカー色が濃いデザインだな。
ブリヂストンアンカーとブリヂストン中央研究所と共に造り上げた解析システム「PROFORMAT」(推進力最大化解析技術)でフレーム設計がされています。
そのお陰で、推進力が実に高いのが特徴。ぶっちゃけ、アルミフレームを越えた加速性能を有しています。

アルミフレーム&フル105スペック&フルクラムホイール仕様で17万円台って一見高そうではないですか?
いえいえ、リアルにカーボンモデルに対抗可能な、強力極まるアルミモデルだから性能から考えたら全然安い……と思ってしまうのですが。
現行のアルミフレームモデルにおいても、トップ5に入る性能なのでは?
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MERIDA SCULTURA 4000
ブリヂストンアンカーは、台湾メリダのOEM生産ですが。
(´・ω・`)例えばメリダのメリダのカーボンモデル、SCULTURA 4000はスピード性能が高いのが特徴。
ANCHOR RS6シリーズに試乗してみると分かりますが、加速性能を強化しつつ乗り易さも強化しているのが分かります。
スピード性能重視のメリダモデルに、日本人好みの加速性と乗り易さを加えたのが「ANCHOR RS6」なのでは?
いずれにしても解析システム「PROFORMAT」を具体化した、メリダのアルミ製造技術はなかなかあなどれないものがありますね。
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シフター SHIMANO 105

アルミモデルRS6は、フルカーボンRS9をアルミの素材特性に最適化。
最速の設計思想に、強力な反応性を重視。
またアルミフレームを採用したことで耐久性もコストパフォーマンスも向上。
なんだかんだで、レース志向のアルミモデルですね。
(´・ω・`)実はアンカーとしては、飛行機移動の多いトライアスロンでの使用もお勧めしている。
確かに耐久性が良くて、カーボン並みに乗り心地が良いなら過酷なトライアスロン競技での使用にも耐えられそうだ。
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ブレーキアーチ SHIMANO 105
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フロントフォーク Carbon Monocoque ストレート形状 スーパーオーバーサイズ
フォークのエンド部に至るまでフルカーボン一体成型を採用。
ハブ軸に触れる部分は、ステンレスプレートで補強。
ホイール剛性を維持しつつ、軽量化も図っている。
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ホイール FULCRUM RACING7
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フレーム PROFORMAT Aluminium A6061 インテグラルヘッド Pressfit
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カラーは、往年のレーススタイルを採用。
レースでの勝利を目指すアンカーフレームの性能を、特徴をカラーで表現している。
(´・ω・`)うーん、いかにも配色がアンカーらしいですね。
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フロントディレーラー SHIMANO 105
ギヤクランク SHIMANO 105 50-34T 
リアディレーラー SHIMANO 105
フリーホイール SHIMANO 105 12-25T


MTBでその性能が実証された、リア周りの高い剛性としなりを実現するループエンド形状。
RS6にも採用し、後輪軸のブレを抑える頃で推進力を高める効果も期待出来る。
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またシートステーは、衝撃吸収性を担当。
乗り手の疲労を和らげながら、駆動力を無駄なく後輪に伝える。
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サドル ANCHOR RACING M
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タイヤ BRIDGESTONE EXTENZA RR-2X 700×23C
重量 8.6kg

メリダモデルは、どの速度域でも強力な推進力を発動するスピードモデルが多いですが。
そこにどこかしらの、アンカーらしい性能を落とし込んでいるのがANCHOR RS6ですね。
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2018年01月05日 トラックバック(0) コメント(0)












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